mal aranque en frio

Si es verdad que el coche marcaba la T ambiente a 12,5 grados. La temperatura del combistible a 2 grados y la temperatura del aire que entraba al motor a 4 grados..es dichoso sensor es el que va en el filtro de gasoil dejajo?.si es asi este tmb esta nuevo ya que camvie el filtro con el sensor tmb.tendra ahora unos 800km.
 
quadrifoglioverde dijo:
La Tª de combustible parece más baja que la Tª ambiente o me lo parece a mí? si es así, ahí puedes tener el problema, ya que la unidad ajusta los tiempos y el inicio de la inyección en función de la Tª del combustible a causa de la variación de la viscosidad de éste con la Tª.
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Correcto pero si te fijas la medición la está haciendo en frío por lo que no da tiempo a coger temperatura el combustible.
En las primeras capturas parece que la bomba de combustible puede tener algún problema pues no se acerca ni de lejos a la presión demandada. Me imagino que antes no tendrías problemas de arranque.
Comprueba además de lo que te dice quadrifoglioverde el sensor de presión de gasoil. Quita el sensor que lleva dos tornillos y una vez fuera compruebas que este bien. Aprovecha para cambiar las 2 juntas toricas que lleva porque cuando empiezan a estropearse la bomba da problemas de presión e incluso el coche no arranca.
Por cierto, si tienes problemas de ralentí inestable deberías de anular electrónicamente las mariposas de admisión.
 
robertop dijo:
quadrifoglioverde dijo:
La Tª de combustible parece más baja que la Tª ambiente o me lo parece a mí? si es así, ahí puedes tener el problema, ya que la unidad ajusta los tiempos y el inicio de la inyección en función de la Tª del combustible a causa de la variación de la viscosidad de éste con la Tª.
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Correcto pero si te fijas la medición la está haciendo en frío por lo que no da tiempo a coger temperatura el combustible.
En las primeras capturas parece que la bomba de combustible puede tener algún problema pues no se acerca ni de lejos a la presión demandada. Me imagino que antes no tendrías problemas de arranque.
Comprueba además de lo que te dice quadrifoglioverde el sensor de presión de gasoil. Quita el sensor que lleva dos tornillos y una vez fuera compruebas que este bien. Aprovecha para cambiar las 2 juntas toricas que lleva porque cuando empiezan a estropearse la bomba da problemas de presión e incluso el coche no arranca.
Por cierto, si tienes problemas de ralentí inestable deberías de anular electrónicamente las mariposas de admisión.
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gracias por la respuesta robertop.pero las primeras capturas estan echas en frio antes de arrancar.si fuera que metiera menos combustible por la baja presion pienso que le costaba arrancar.pero es al contrario arranca sin problemas en 1 segundo.por esto es la duda que tengo por que el humo huele a combustible sin quemar y el dichoso sensor esta en la misma bomba?y hay alguna modalidad de comprobarlo antes de cambiarlo? por que lo mire en recambios y vale una pasta y ademas que este mes ya me he gastado bastante en mantenimientos

gracias a todos por vuestras respuestas .de momento este mes lo voy a dejar tranquilo y a disfrutar de las fiestas navideñas.
 
¿Entonces de lo que te quejas es del olor del humo a gasoil? :o
 
No es qe me quejo.es qe no me gua ese humo en aranque.por que no es normal que lo saque aun que es un diesel
 
Muy buenas.

A mi me hace lo mismo, pero solo en frio y a temperaturas bajas.
Le anule fap y egr, con repro incluida y al principio no hacia nada de esto, pero supongo que ahora al llegar el frio lo hace.
En mi caso es clarisimo humo de gasoil mal quemado, por el olor.
Pero mientras solo sea eso no le doy importancia, ya que el coche después va bien y el relentin lo tiene perfecto, lo unico que empiezo a notar son unos pequeños tirones en 5 o 6 y por debajo de 1800 revoluciones, que supongo seran las dichosas palometas.
Yo aún ni he mirado ni inyectores, ni calentadores ni nada. ::)
Decir que mi motor es el 2.4 de 210.


Enviado desde Tapatalk.
 
Pues la verdd que yo con lo de las palomitas lo he probado y solo tuve experiencia negativa..
Yo personalmente creo que es tema de calor.si hay algun entendido en como comprobar los calientadores,la caja de los calientadores y el relee se lo agradeceria a que me diga como hay que comprobarlo exactamente .por que los calientadores aun que son nuevo (marca beru) y comprobados a la metodo antiguo(sacarlos y ponerlos en una bateria para que se ponga a rojo vivo) y la caja la comprobe poniendo el contacto y mirar los voltios que les llega. Y la verdad que cuando le di al contacto me marcaba 11.4 voltios pero solo un rato.(unos segundos).
 
Por lo que dices, los calentadores y el relé de los mismos está bien. Lo lógico es que al dar contacto los calentadores estén activos solo unos segundos, así está configurado en su mapa correspondiente, y el tiempo es función de la Tª del refrigerante.

Como te decía al principio, si la Tª captada por el sensor de combustible es demasiado baja, la cantidad de inyección puede ser más alta de lo que debiera. Dices además que el coche arranca rápido, eso quiere decir que hay combustible en abundancia para el arranque. Lo único que realmente podría ocurrirte además, es que algún inyector gotee un poco y acumule combustible en el cilindro pertinente después de unas horas parado.
 
Hay que darse cuenta de que la cantidad de gasoil durante el arranque esta configurada para trabajar con el fap y sus correspondientes sondas. Si no tienes ningun problema mecanico y dices que huele a gasoil es algo raro ya que el gasoil en exceso sale sin quemar pero en forma de humo negro por mala combustion. Si quieres puedes probar a ajustar los mm3 a inyectar en frio durante el arranque asi como anular electronicamente la valvula Swirl de la admision para hacer una combustion perfecta. Tambien se pueden modificar los mapas de lambda empobreciendo la mezcla en ese regimen.
 
Pues de momento no hay ningun problema mecanico o no la he descubierto aun.el fap lo tengo vaciado y reprogramado en la ecu.(asi compre el coche.como lo se?.en el fes me viene que la ecu no esta virjen y el fap suena a vacio al tocarlo).el olor del humo es como los camiones estos antiguos que les costaban arrancar y sacaban mucho humo.ppr esto he puesto todas las fotos con todo lo que se puede comprobar con el fes.(por se acaso a mi se me escapaba algun detalle de algun parametro)
 
Pues ajusta los mapas que te dije si mecanicamente esta bien.
 
Y eso como se pueden hacer ?
 
Reprogramando el archivo.
 
Si tienes el FAP vaciado y supuestamente anulado electrónicamente con reprogramación incluída, me gustaría ver si está bien hecho. De todos modos, si es solo en frío, o tienes un inyector que gotea o tienes obstruido el colector de admisión.

¿Has podido comprobar ya los calentadores? en esto la ECU es muy chivata, y si alguno está abierto (resistencia muy alta) te lo diría.

Prueba de nuevo a desconectar las mariposas de admisión y mantenerlas en posición de abierto (su posición cuando el motor está apagado).
 
Los calientadores estan bien limpios y funccionando.los he vuelto a sacar poniendolos en una bateria y en 2 segundos estaban a rojo vivo..la resistencia tmb la he mirado (aun que no me vendria nada mal que un entendido me explique como hay que hacerlo. Igual no lo hago bien).

Y los inyectores de momento no tengo ningun sitio donde mandarlos a mirar..(el caudal ya ño he mirado con el fes y segun alfa romeo esta en los parametros de fabrica)

Gracias por todas vuestras respuestas y FELIZ AÑO NUEVO ;)
 
A mi me pasaba igual en el ibiza y era un sensor de temperatura.

Enviado desde mi Xiaomi Red Rice
 
hola chic@s.despues de 2 meses de investigar,comprobar y estar sin coche mas de 1 mes (sumando todo el tiempo que ha estado en el taller) sigo con lo mismo.incluso ahora se ha ido a mas aparte del humo balnco-azulado hay unas vibraciones(como tirones) durante 30-60 segundos.

en los talleres que ha estado todo este tiempo se ha comprobado :
1.inyectores en maquina de ultrasonidos =rezultado favorable (en perfecto funccionamiento)
2.cambio de calientadores,caja de calientadores (gasto innecesario.ya que solo tenian 3 meses sin que marque averia en el cuadro)
3.se ha probado con una EGR nueva con la chapa con agujero(la de fabrica)=el coche sacaba el mismo humo
4.limpieza del colector de admision (con xenum sin desmontarlo)
5.comprobaciones de todos los tubos de admision para ver si tenian alguna fuga
6.caudalimetro nuevo
7.sensor de colector de admision nuevo
8.filtro de gasoil nuevo+sensor (por que el conce dice que los filtros que no son origunales suelen dar problemas aun que vengan de recambios)=gasto innecesario

despues de todo esto (que ha sido un dineral mas el tiempo que estuve sin coche ) el puñetero sigue igual.
quedaria alguna cosa mas por mirar/comprobar/cambiar :-[.os a tocado a alguno algo parecido?
gracias de antemano y perdonad por el tocho pero me tiene hasta las narices el coche.y eso que me encanta este modelo :'(
 
yo por lo del humo y tirones que comentas y despues de aver comprobado todo lo que dices no se que decirte, pero si es verda que por los sintomas parece como si la combustion en los cilindros no fuera la adecuada por algun motivo,los inyectores dices que estan vien ¿has comprobado la compresion de los cilindros?¿que kilometros tienes?
 
es lo único. que me queda comprobar la compresion de los cilindros.pero si habria algun fallo en compresion se notarian en caliente y durante la mrcha tambien no?.lo que me sigue rallndo mas la cabeza es el caudal de cada inyector.dado que sus valores estan todos en negativo menos el 3o esta en "+0,58". y creo que por esto es el humo (ya que el humo huele a combustible sin quemar).
lo que me queda es leer la ecu pasar a alguien entendido (robertop o quadrifoglioverde) el archivo y aver si los parametros estan bien..
 
Te queda anular las mariposas de la admisión. El Xenum hará algo, pero actúa sobre todo en escape, en admisión es mucho menos eficaz.
 
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