Ferrari Dino 206 GT
[size=16pt]El primer coche de calle que lució el logotipo "Dino" fue presentado en el Salón de París de 1.965 (el Dino 206 GT), basado en el Dino de competición. La novedad principal fue el motor, un V6, un motor nunca usado antes por Ferrari. La combinación de las pocas ganas de Enzo Ferrari de tener un V6 en su marca, junto a la idea de construir un modelo como tributo a su hijo Alfredo (Alfredino, Dino) permitió que estos motores estuvieran a la venta hasta mediados de los años 70.
El 206 GT, que se llevó a la producción en 1.967, montaba un V6 transversal de 1.987 cc. que rendía 180 cv.(DIN) Su pequeño tamaño, bajo peso y excelente estabilidad lo hacían un coche extremadamente ágil en todo tipo de circunstancias.
A pesar de que no ostentaba el logotipo de Ferrari, debe su diseño a Pininfarina. Las carrocerías eran construídas por Scaglietti, y finalmente el coche era ensamblado en Maranello. Usaba un chasis de tubo de acero, y su diseño fue alabado internacionalmente. Los motores, aunque diseñados por Ferrari, fueron construidos por Fiat.
Ficha técnica (206 GT):
Motor: V6 a 65 grados con doble árbol de levas en cabeza.
Diámetro y carrera: 86 x 57 mm
Cilindrada: 1.987 cc.
Potencia máxima: 180 cv.(DIN) a 8.000 rpm.
Suspensiones: Delantera y trasera independiente.
Transmisión: Caja de 5 velocidades sincronizadas hacia delante y m.a.
Batalla: 2.280mm
Peso en vacío: 900 kgs.
Frenos: Doble circuito hidraúlico con discos servoasistidos a las cuatro ruedas.
Dino 206 GT
Dino 206 GT
Dino 206 GT
Ferrari Dino 246
Después de tan solo 152 unidades del Dino 206 GT construídas, en 1.969 aparece el Dino 246 GT. La cilindrada es aumentada a 2.419 cc, ahora con el bloque del motor en fundición de hierro en vez de aluminio, y 195 cv.(DIN) de potencia. El incremento de potencia, por otro lado, vino acompañado por un aumento de peso, pasando éste a 1.080 kilogramos. Se realizaron otras modificaciones, como por ejemplo, un depósito de gasolina de mayor capacidad, llantas de 5 tuercas (el 206GT llevaba una sola tuerca central) y elevalunas eléctricos, entre otras de menor importancia.
En 1972, en el Salón de Ginebra, al 246 GT se le añadió el 246 GTS, que era la versión targa. La producción de ambos modelos se mantuvo hasta 1973, período durante el cual se fabricaron 2.732 unidades del 246GT y 1.180 del 246 GTS. Es curioso el hecho de que ninguno de estos coches fuera vendido nunca con el logotipo Ferrari (aunque muchos propietarios se lo añadieran luego a posteriori). El motor del 246 GT fue usado posteriormente en el Lancia Stratos, con gran éxito.
Ficha técnica (246 GT):
Motor: V6 a 65 grados con doble árbol de levas en cabeza.
Diámetro y carrera: 92.5 x 60 mm.
Cilindrada: 2.419 cc
Potencia máxima: 195 cv.(DIN) a 7.600 r.p.m.
Suspensiones delantera y trasera independientes.
Transmisión: Caja de 5 velocidades sincronizadas hacia adelante y m.a.
Batalla: 2.280mm
Peso en vacío: 1.080 kgs.
Frenos: Doble circuito hidráulico con discos a las cuatro ruedas.
Dino 246 GT
Dino 246 GT
Dino 246 GT
Dino 246 GTS
Fiat Dino
El Salón de Turín de 1966 asistió al lanzamiento de un nuevo modelo, el Fiat Dino Spider. Con una carrocería diseñada por Pininfarina, su motor estaba basado en un motor Ferrari de competición (un V6 de 1.987 cc que rendía 160 cv.(DIN)) Fue el primer motor Fiat de gran serie que adoptaba este tipo de distribución (cuádruple árbol de levas, dos por banco de cilindros), y este motor iba complementado por 3 carburadores dobles Weber 40DCNF, una caja de cambios de 5 velocidades, y un diferencial autoblocante. El motivo de ser de este modelo, vino de la necesidad de Ferrari de disponer en competición de un motor derivado de otro homologado en producción de serie, del cual al menos 500 unidades hubiesen sido construidas en el último año.
El año siguiente, en 1967, en esta ocasión en el Salón de Ginebra, se presento el Fiat Dino Coupe, un coupe de dos puertas diseñado y fabricado por Bertone. Este coupe usaba la misma mecánica del Dino Spider, pero con un ligero aumento en la batalla. Es importante señalar que también Pininfarina construyó dos prototipos basados en el Spider, uno con un techo duro convencional, y el otro con techo practicable.
La segunda serie de los Fiat Dino fue presentada en el Salón de Turín de 1969. Pocos cambios estéticos, a excepción de la parrilla, pero con profundos cambios mecánicos: un nuevo motor, esta vez con el bloque en fundición, de 2.418 cc y 180 cv.(DIN) de potencia. También cambió el esquema de la suspensión en el tren posterior, ya que se adoptó para esta nueva versión del Dino el esquema de ruedas independientes del Fiat 130.
La producción del Fiat Dino finalizó en 1972, habiendo sido fabricados hasta entonces 7.577 coches entre todas las versiones.
Características técnicas:
Motor longitudinal, con propulsión trasera; dos versiones, una de 1987 cc (86x57mm), cuádruple árbol de levas, y 160 cv.(DIN) a 7500 r.p.m., y otra de 2.418 cc (92.5x60 mm), cuádruple árbol de levas, 180 cv.(DIN) a 6.600 r.p.m.
Transmisión: caja de cambios de 5 velocidades, con embrague de mando hidráulico de 230 mm. de diámetro.
Batalla del Spider: 2.280 mm; Coupe: 2.550 mm.
Peso del Spider 2.000: 1150 kgs.; Spider 2.400: 1270 kgs.; Coupe 2.000: 1280 kgs.; Coupe 2.400: 1380 kgs.
Frenos con doble circuito hidráulico y discos en las cuatro ruedas en ambas versiones.
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Fiat Dino Spider
Fiat Dino Coupe
Salute. 8)
