Ferrari F12 TRS de Ferrari Special Projects (2014)
Fuera de serie
[size=14pt]Ferrari F12 TRS: El secreto de los 4,2 millones de dólares
Es uno de los secretos mejor guardados del departamento de proyectos especiales de Ferrari pero sus primeras imágenes se han filtrado hoy en internet.
Quédense con este F12 TRS porque pronto será uno de los más caros que la casa de Maranello ha comercializado jamás.
Por Jose Carlos Luque | 17 Jun 2014 - 15:16
El departamento Ferrari Special Projects continúa reportando grandes satisfacciones a los clientes más sibaritas y enormes beneficios a la casa de Maranello, capaz de atender las peticiones más exigentes a cambio de una buena contraprestación económica. Este es el caso del supercar que os mostramos hoy, el Ferrari F12 TRS, que se postula como uno de los más caros de la historia.
Sus primeras imágenes se han filtrado recientemente en internet y en el site especializado Jalopnik apuntan que el encargo asciende a 4,2 millones de dólares –3,1 millones de euros al cambio–, una cantidad que deja en ridículo los 1,3 millones del LaFerrari. Y es que, al parecer, no todos los incondicionales de la casa del Cavallino suspiran por su último hypercar, algunos prefieren dirigir el proyecto de su propio Ferrari como en el caso de los SP12, SP América y SP FXX. Sin embargo, a diferencia de éstos, el TRS aparte de beneficiarse de la base mecánica del Ferrari F12 Berlinetta, añade al motor V12 de 6.2 litros y 740 caballos, un KERS (Kinetic Energy Recovery System) directamente importado de la Fórmula 1 y capaz de disparar su potencia durante determinadas fases.
De momento, pocos detalles más se conocen del Ferrari F12 TRS, de hecho ni siquiera su nombre está confirmado, pero no nos extrañaría nada que acabara circulando por las calles de alguna metrópoli de los Emiratos Árabes Unidos, presumiendo de mayor potencia y exclusividad que el último LaFerrari así como de un diseño único. Le seguiremos la pista. [/size]
Debt en las carreteras sicilianas del F12 TRS durante la Ferrari Cavalcade 2014.
All'edizione 2014 della Ferrari Cavalcade ha fatto il suo debutto ufficiale l'ultimo esemplare unico realizzato da Maranello, la F12 TRS. Il modello, protagonista assoluto tra le 90 vetture che hanno preso parte all'evento, è stato realizzato sulla base meccanica dela F12berlinetta sulla base della precisa richiesta di un cliente, che desiderava una barchetta estrema a due posti secchi.
Firmata dal Centro Stile Ferrari. Completamente priva di copertura per l'abitacolo, la vettura omaggia nelle forme (e nel nome) la 250 Testa Rossa del 1957, reinterpretata in chiave moderna dal Centro Stile Ferrari sotto la guida di Flavio Manzoni. Se il design è tutto nuovo, la meccanica è del tutto inalterata rispetto alla coupé d'origine. Sotto il cofano c'è il nuovo 6.3 V12 a iniezione diretta da 740 CV e 690 Nm, che spinge la TRS da 0 a 100 km/h in 3,1 s, consentendole di toccare i 200 all'ora in 8,5 s.
Una nuova interpretazione del Rosso Corsa. Tratto saliente della realizzazione è senza dubbio il parabrezza avvolgente, raccordato con la vetratura laterale a formare una fascia scura in contrasto con il rosso della carrozzeria. A proposito: la tinta della TRS non è il classico Rosso Corsa, ma una nuova tonalità leggermente differente, micalizzata e stesa con procedimento multistrato.
Cofano trasparente e nuovo aerobridge. I giochi delle superfici trasparenti sono ripresi anche sul cofano motore, dove è inserito un pannello che permette di vedere la testata rossa del V12, come avviene sui modelli a motore centrale. Non manca, ma ha un look diverso da quello della berlinetta, l'aerobridge, elemento stilistico-aerodinamico che determina di fatto l'intero svolgimento stilistico della fiancata.
L'abitacolo prosegue in coda. Il posteriore conserva la sagoma a "T" della berlinetta, e il trattamento della parte superiore del volume di coda risente dell'impostazione dell'abitacolo: dai poggiatesta si originano due carenature, divise dal prolungamento del tunnel centrale oltre gli interni, elemento che ha peraltro una funzione aerodinamica - quella dell'effetto Venturi - incanalandosi in uno sfogo al di sotto dello spoiler posteriore.
Interni spartani. L'abitacolo è stato delineato all'insegna dell'essenzialità: sono stati ridotti al minimo i comandi della climatizzazione, mentre sono spariti del tutto altri elementi, come il vano portaoggetti, le bocchette d'aerazione centrali, gli alzacristalli, i tappetini e l'intero impianto audio. Essenziale anche il trattamento a livello di materiali: i pannelli portiera e il tunnel sono in lamiera nuda, e per il resto l'insieme è dominato da pelle e Alcantara neri e carbonio opaco.
Uno de los 12 fabricados, con más de 1.000 CV y 46.000 km sale a subasta con un precio estimado entre 80.000 y 120.000 €. No es mucho más de lo que suele costar un TR de serie.
Ferrari Testarossa Koenig Competition Evolution II (1987)
Me temo que todo lo que se habló durante las 24 horas sobre el tema era solo humo para desviar la atención del fracaso en F1.
No he oído a nadie solvente hablar de que haya en marcha un plan para la vuelta de Ferrari a Le Mans en LMP1.
• 1975 Ferrari 365 GTB4 Daytona Sport Wagon de Panther Westwinds
Es un proyecto iniciado por Luigi Chinetti Jr., inspirado en el boceto de un Cadillac Shooting Brake que nunca
llegó a a fabricarse.
Fue Bob Gittleman quien realizó para Panther Westwinds el diseño de éste Daytona "break", mítico por largo
tiempo, pues se dijo que incorporaba un motor V12 Turbo de 700 CV que permitía a esta "ranchera" superar
los 400 km/hora. Afirmación totalmente falsa pues utiliza el maravilloso y ya bastante potente V12 de serie.
Si te gusta acudir a circuitos habitualmente, la Formula 1, o simplemente te encanta coleccionar coches y por supuesto dispones del dinero necesario para adquirirlo! Que sepas que el Ferrari 2001 con el que corrió Rubens Barrichelo durante parte de esa temporada está actualmente en venta por 3.4 millones de $ en la web duPont Registry.
El F2001 es un coche de carreras diseñado específicamente para el mundial de Formula 1. Impulsado por un motor V10 y construido en Maranello bajo la normativa de F1 vigente en esa misma temporada.[/size]
In 1952 Ferrari had arranged for Ascari to race three modified 4.5 liter Formula 1 vehicles to be driven by American drivers for the Indianapolis 500. Unfortunately none of these vehicles qualified for the race that year.
In 1956, at the insistence of the United States Ferrari importer, Luigi Chinetti, Ferrari agreed to make a second attempt at the brickyard. The goal, besides nostalgic or sentimental reasons, was to promote the Ferrari name in the United States. Ferrari teamed up with Bardahl Additives (as sponsor), who was already well known at the Indianapolis 500.
Due a shortage of time, it was out of the question for Ferrari to develop a complete car. For this reason a frame from Kurtis Kraft, manufactured in Glendale in California, was selected. The contribution of Ferrari was thus limited to the supplying the drive train and driver. A 1955 Sport Tipo engine was used. This was an in-line six cylinder engine. It’s power had been proven at the Turn of Sicily and at the 10 Hours of Messina however it’s endurance remained questionable.
Nino Farina, the 1950 Formula 1 Champion of the World (in an Alfa Romeo) was selected to be the driver. In 1956, he was without a contract. This allowed Ferrari to avoid using one of its regular drivers. The car did not qualify.
Ferrari 365 GT4 2+2 Prototipo de Pininfarina (1972)
Chassis no.16293 Engine no.00003
This car appears to be one of the three prototypes. The engine block is stamped "003" which would indicate it's number 3 in the production run for the 365GT4. 365GT4 2+2 with serial number 16291 is known as the second prototype. This car, the one that appears to be Enzo's car, is serial number 16293. That would make this the third prototype (there were three 365GT4 2+2 prototypes) and would correspond with the engine stamping.
Moreover, this car features the same silver blue exterior over a blue leather interior as the 365GT4 2+2 used in the factory brochure for the 365GT4 2+2.
Of course, Enzo would be more likely to drive a prototype as opposed to pulling a "new" car from the line, something he'd rather sell for the money.
So, absent proof to the contrary, not just hearsay but actual proof, the evidence thus far indicates Enzo's Ferrari is now being restored.
Una der las raras incursiones de Ferrari en el mundo de los rallys, de la mano de un preparador brillante.
Ferrari homologó en 1976 su 308 pensando en una posible participación en Le Mans que no llegó a producirse por las restriccionews que FIAT imponía a Ferrari en el terrenop deportivo prefriendo mantenerla exclusivamente en la F1.
En principio Ferrari lo denominó como Versione Sport pensando en ofrecer motores mejorados a posibles competidores privados, pero finalmente decidió subcontratar su desarrollo con Michelotto (que ya había preparado con mucho éxito los Lancia Startos) al que proporcionaban chasis pelados y al que ayudaron a desarrollar el motor V8 hasta alcanzar los 315 CV para empijar menos de 1.000 kg.
Ferrari 308 GTB Gr. 4 de Giuliano Michelotto (1977)
El diseñador Adriano Raeli, autor de otras propuestas automovilísiticas, se atreve ahora con un osado estudio virtual de lo que podría ser el relevo del LaFerarri, el último súper deportivo de la firma del cavallino.
La vista frontal del F80 Concept revela espacios huecos, como en los Fórmula 1.
Con ayuda de un KERS, el F80 Concept apunta a 1.100 CV de potencia.
La carga aerodinámica es un factor esencial en el diseño propuesto por Raeli.
Por lo que cabe apreciar, para el joven Adriano Raeli no existe desafío menudo. Y es que este licenciado italiano de Transportation Design en el prestigioso Art Center College of Design de Pasadena (Estados Unidos), que habla tres idiomas y se ha especializado en herramientas CAD y maquetas de diseño tridimensional, ha desvelado el que a su entender podría ser el relevo del último súper Ferrari, el LaFerrari.
En opinión de Raeli podría denominarse F80, por ejemplo (F80 Concept lo denomina él), pero ahí van algunos detalles de su, por así decirlo, espectacular «atrevimiento». Radical y deportiva, tremendamente agresiva, su esbelta carrocería rinde culto a la aerodinámica en su máxima expresión, con toda clase de elementos y paneles perfectamente enrasados o carenados, y generosas aperturas frontales (es casi hueco) que dejan a la vista un chasis realmente próximo al de un bólido de Fórmula 1.
No ha desvelado su interior, pero parece biplaza, con los asientos en semi tándem y el del conductor ligeramente avanzado respecto al del acompñante. En todo caso, minimalismo extremo para centrar al piloto en su tarea.
Un avión
Y ésta no sería otra que driblar con un súper motor V8 turbo de 800 CV aderezado por un mecanismo KERS de recuperación energética capaz de erogar 300 CV extra en momentos puntuales. Todo para batir el paso de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos y acariciar una punta de 500 km/h; ahí es nada.
Buena parte de su éxito en el terreno prestacional radicaría en la ligereza de un conjunto que fijaría sobre la báscula, siempre según los cálculos de Raeli, unos 800 kg.
Además, y conforme a las estimaciones desveladas por la propia marca en los últimos tiempos, el F80 Concept supondría un automóvil de compactas dimensiones, algo más pequeño que sus predecesores, de tracción trasera o propulsión y prácticamente hecho a la medida física de su propietario, al menos en lo que toca al puesto de pilotaje, como si fuese un bólido de carreras.
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