Los coches de Rusia y URSS.
- Autor Dmitri
- Fecha de inicio
¿Un ZAZ-966 con un motor de Renault?
Parece una combinación poco probable, pero a finales de los años Sessenta este proyecto realmente se iba a materializar.
El Yalta 1000, construido en un solo ejemplar, se presentó en la Feria del Automóvil de Bruselas en 1968. Estéticamente, era muy similar al normal ZAZ-966, con algunas diferencias en los acabados, pero debajo del chasis ocultaba la verdadera novedad.
En lugar del habitual motor de refrigeración a aire, se instaló más tarde un motor de 986 cm3 de refrigeración líquida de Renault, que transmitió el motor a las ruedas traseras a través de la suspensión oscilante del vehículo.
El proyecto no fue un simple ejercicio técnico. Scaldia-Volga, un importador belga de coches soviéticos, quería producir el Yalta 1000 directamente en Bélgica. Según la prensa de la época, la empresa había alcanzado un acuerdo con Renault para suministrar los motores para el Renault 8 y había planeado ensamblar el coche en una nueva planta belga.
La producción, sin embargo, nunca comenzó.
Para 1969, la situación había cambiado: la producción del nuevo MeMZ-968 comenzó en Melitopol, aunque en cantidades limitadas, mientras que en la Feria de Amsterdam se presentó como el ZAZ 1200 V4, y ya no como el Yalta 1000.
¿Por qué Scaldia-Volga finalmente abandonó el proyecto es desconocido? Solo que el prototipo del Yalta 1000 permaneció, un curioso resultado de la reunión entre la industria automotriz soviética y occidental.
Parece una combinación poco probable, pero a finales de los años Sessenta este proyecto realmente se iba a materializar.
El Yalta 1000, construido en un solo ejemplar, se presentó en la Feria del Automóvil de Bruselas en 1968. Estéticamente, era muy similar al normal ZAZ-966, con algunas diferencias en los acabados, pero debajo del chasis ocultaba la verdadera novedad.
En lugar del habitual motor de refrigeración a aire, se instaló más tarde un motor de 986 cm3 de refrigeración líquida de Renault, que transmitió el motor a las ruedas traseras a través de la suspensión oscilante del vehículo.
El proyecto no fue un simple ejercicio técnico. Scaldia-Volga, un importador belga de coches soviéticos, quería producir el Yalta 1000 directamente en Bélgica. Según la prensa de la época, la empresa había alcanzado un acuerdo con Renault para suministrar los motores para el Renault 8 y había planeado ensamblar el coche en una nueva planta belga.
La producción, sin embargo, nunca comenzó.
Para 1969, la situación había cambiado: la producción del nuevo MeMZ-968 comenzó en Melitopol, aunque en cantidades limitadas, mientras que en la Feria de Amsterdam se presentó como el ZAZ 1200 V4, y ya no como el Yalta 1000.
¿Por qué Scaldia-Volga finalmente abandonó el proyecto es desconocido? Solo que el prototipo del Yalta 1000 permaneció, un curioso resultado de la reunión entre la industria automotriz soviética y occidental.