Los coches de Rusia y URSS.
- Autor Dmitri
- Fecha de inicio
Proyecto Pony, VAZ 1801
En 1977, comenzaron las obras de construcción de un coche eléctrico de cuatro plazas destinado al mantenimiento de áreas verdes (jardines, patios y estadios) y espacios de exposición. El proyecto lleva el nombre de Pony, VAZ 1801: carrocería de fibra de vidrio, tracción trasera y motor eléctrico de 34 caballos de fuerza.
Las dos baterías, con un peso combinado de 360 kg, se colocaron una antes y otra después. A una velocidad de alrededor de 40 km/h, la autonomía alcanzó los 140 km, un logro notable para el tiempo. La velocidad máxima fue de alrededor de 90 km/h, pero por razones de seguridad se limitó a 70 km/h.
La verdadera debilidad, sin embargo, fueron las baterías: sometidas a varios problemas, tenían una duración máxima de unos 200 ciclos de carga, después de lo cual tuvieron que ser reemplazadas.
El primer espécimen se completó en 1979, y poco después de comenzar la producción del segundo, luego se interrumpió debido a los Juegos Olímpicos de 1980.
La línea recuerda al legendario Mini Moke, el coche británico derivado del Mini. No es una coincidencia: justo a finales de la década de 1970, un espécimen de la famosa "playera" inglesa apareció en las plantas de VAZ, convirtiéndose en el medio personal del ingeniero jefe Evgeny Bashinjagyan para movimientos internos.
En 1977, comenzaron las obras de construcción de un coche eléctrico de cuatro plazas destinado al mantenimiento de áreas verdes (jardines, patios y estadios) y espacios de exposición. El proyecto lleva el nombre de Pony, VAZ 1801: carrocería de fibra de vidrio, tracción trasera y motor eléctrico de 34 caballos de fuerza.
Las dos baterías, con un peso combinado de 360 kg, se colocaron una antes y otra después. A una velocidad de alrededor de 40 km/h, la autonomía alcanzó los 140 km, un logro notable para el tiempo. La velocidad máxima fue de alrededor de 90 km/h, pero por razones de seguridad se limitó a 70 km/h.
La verdadera debilidad, sin embargo, fueron las baterías: sometidas a varios problemas, tenían una duración máxima de unos 200 ciclos de carga, después de lo cual tuvieron que ser reemplazadas.
El primer espécimen se completó en 1979, y poco después de comenzar la producción del segundo, luego se interrumpió debido a los Juegos Olímpicos de 1980.
La línea recuerda al legendario Mini Moke, el coche británico derivado del Mini. No es una coincidencia: justo a finales de la década de 1970, un espécimen de la famosa "playera" inglesa apareció en las plantas de VAZ, convirtiéndose en el medio personal del ingeniero jefe Evgeny Bashinjagyan para movimientos internos.
Vohse Safari - ¿Qué eres?
Los coches domésticos nunca han tenido una gran demanda en los países occidentales, ya que siempre han quedado rezagados con respecto a las contrapartes extranjeras en tecnología y diseño. Sin embargo, la demanda, aunque no grandiosa, estaba presente: los moscovitas sabían bien en el Reino Unido, y los "Seis" de VAZov - en Canadá. La principal ventaja de la maquinaria doméstica siempre ha sido el precio: por poco dinero los ciudadanos de riqueza modesta podrían permitirse un coche completo. Los distribuidores refinaron los coches a los requisitos de los clientes occidentales, por ejemplo, instalaron motores diesel, y algunos fueron aún más lejos. La empresa alemana Bohse, por orden del importador Deutsche Lada, modificó los "Eights" en semi-convertible Samara Fun o Bohse Safari.
Al principio, los especialistas de Boshe trataron de crear un Bohse Euro-Star abierto completamente original en el chasis y unidades de VAZ 2105, pero resultó ser muy extraño y caro. Por lo tanto, después del fallo con el modelo Eurostar, ¡se decidió "ver" la carrocería estándar de la tracción delantera "Ocho"! Esto resultó ser más fácil y más barato.
Para mantener la rigidez del cuerpo, se mantuvo un techo duro sobre la cabeza del conductor y el pasajero delantero, y una parte superior suave plegable apareció sobre el lado trasero de los asientos. El tronco estaba cubierto por una cubierta de plástico áspera que une también los elementos del cuerpo debajo de las ventanas traseras remotas. No es muy bonito, pero es un vehículo asequible para operar en la costa. Muchos de estos Samara Fun / Bohse Safari se vendieron en España. Diferencias mínimas entre coches: Samara Fun tiene una escotilla de vidrio en el techo, Bohse Safari tiene una de plástico terrible, además de diferentes rejilla de radiador y decoración.
El relleno técnico no ha cambiado. ¡La inscripción "System Porsche" fue añadida exclusivamente para asegurar la solidez del motor! Especialistas de la unidad de ingeniería de Porsche realmente participaron en el desarrollo de la familia de tracción delantera Lada y Porsche, se rumorea, ofrecieron poner su cremo en el motor, pero pidieron una moneda, la cual por supuesto, nos faltaba...
El coche de la foto de alguna manera terminó en los Estados Unidos, donde ni el Ocho ni el Bohse fueron vendidos oficialmente. Aparentemente, estos son los esfuerzos y la nostalgia de los estadounidenses de habla rusa.
Los coches domésticos nunca han tenido una gran demanda en los países occidentales, ya que siempre han quedado rezagados con respecto a las contrapartes extranjeras en tecnología y diseño. Sin embargo, la demanda, aunque no grandiosa, estaba presente: los moscovitas sabían bien en el Reino Unido, y los "Seis" de VAZov - en Canadá. La principal ventaja de la maquinaria doméstica siempre ha sido el precio: por poco dinero los ciudadanos de riqueza modesta podrían permitirse un coche completo. Los distribuidores refinaron los coches a los requisitos de los clientes occidentales, por ejemplo, instalaron motores diesel, y algunos fueron aún más lejos. La empresa alemana Bohse, por orden del importador Deutsche Lada, modificó los "Eights" en semi-convertible Samara Fun o Bohse Safari.
Al principio, los especialistas de Boshe trataron de crear un Bohse Euro-Star abierto completamente original en el chasis y unidades de VAZ 2105, pero resultó ser muy extraño y caro. Por lo tanto, después del fallo con el modelo Eurostar, ¡se decidió "ver" la carrocería estándar de la tracción delantera "Ocho"! Esto resultó ser más fácil y más barato.
Para mantener la rigidez del cuerpo, se mantuvo un techo duro sobre la cabeza del conductor y el pasajero delantero, y una parte superior suave plegable apareció sobre el lado trasero de los asientos. El tronco estaba cubierto por una cubierta de plástico áspera que une también los elementos del cuerpo debajo de las ventanas traseras remotas. No es muy bonito, pero es un vehículo asequible para operar en la costa. Muchos de estos Samara Fun / Bohse Safari se vendieron en España. Diferencias mínimas entre coches: Samara Fun tiene una escotilla de vidrio en el techo, Bohse Safari tiene una de plástico terrible, además de diferentes rejilla de radiador y decoración.
El relleno técnico no ha cambiado. ¡La inscripción "System Porsche" fue añadida exclusivamente para asegurar la solidez del motor! Especialistas de la unidad de ingeniería de Porsche realmente participaron en el desarrollo de la familia de tracción delantera Lada y Porsche, se rumorea, ofrecieron poner su cremo en el motor, pero pidieron una moneda, la cual por supuesto, nos faltaba...
El coche de la foto de alguna manera terminó en los Estados Unidos, donde ni el Ocho ni el Bohse fueron vendidos oficialmente. Aparentemente, estos son los esfuerzos y la nostalgia de los estadounidenses de habla rusa.