los Alfa Romeo 75
- Autor pablodaniel
- Fecha de inicio
Me gusta el.morro q le han puesto a ese 75, parece la rejilla de un 33 fase3 no??? Y cn el capó asi estiradito...la.verdad q me gusta bastante jeje
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ger_147_blackedition dijo:
Las rejillas del 33 no valen para el 75
La verdad es que este 75 me pone muy brutote ;D
Pues la q tiene puesta el de la foto, desde luego no es la original del 75...jejejemurray dijo:ger_147_blackedition dijo:
Las rejillas del 33 no valen para el 75
La verdad es que este 75 me pone muy brutote ;D
Nose si sera la del 33 o no, pero se parece mas ala del 33 fase3 q ala del 75, o me lo parece ami? Jejeje
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ger_147_blackedition dijo:Pues la q tiene puesta el de la foto, desde luego no es la original del 75...jejejemurray dijo:ger_147_blackedition dijo:
Las rejillas del 33 no valen para el 75
La verdad es que este 75 me pone muy brutote ;D
Nose si sera la del 33 o no, pero se parece mas ala del 33 fase3 q ala del 75, o me lo parece ami? Jejeje
Simplente es que la parte interior de los faros de del 33 y el 75 tienen distinta forma.
El 33 va de menos a mas y los del 75 de mas a menos
Pues es verdad!!!! Jajajaj esq la inclinacion q tiene y eso se me parecia mas a la del 33 pero es verdad en lo de la forma no me daba cuenta...jejej
Y ese 75 plata cn kit evo, esos retrovisores son losq yo quiero, pero.no los encuentro por ningun laoo....
Y ese 75 plata cn kit evo, esos retrovisores son losq yo quiero, pero.no los encuentro por ningun laoo....
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Si se hace raro jejeje, imagino q llevara algun mecanismo electrico o algo como el gto americano no?, o eso o algo del estilo o entra por la ventana a "modo Nascar" jajajaja
Doctor Hackenbush dijo:
Salud 8)
El coche en si me gusta, pero ese alerón además de antiestetico, y exagerado me parece poco practico y seguro que por detras no se ve nada.
Me recuerda muchisimo al del seat 1430 DDAUTO, si teneis la suerte de tener uno de estos su precio ronda los 15.000 euritos.
Un saludo.
Un poco de historia de este coche tan poco conocido y hay que ver los adelantos que llevaba el condenado, además de tener casi 125 cv de potencia.
A la vez que se comercializaba el FU-10, apareció en los propios concesionarios de SEAT la preparación para calle SEAT 1430 1800 DDAUTO, con una tirada de 700 unidades. Esta evolución eliminaba casi por completo las debilidades del 1430. DDAUTO partió de la base del FU-10 sin tocar el motor y realizó una ingente serie de mejoras técnicas: frenos mejorados (incorporando unas pinzas delanteras de doble pistón Girling y discos de 247mm de diámetro, 20mm más que los de serie), llantas Stral de 5,5×13 exclusivas, amortiguadores Bilstein de gas (por ser muy caros, luego se montaron en opción), manguetas mas resistentes heredadas del SEAT 132, dirección de cremallera frente al impreciso tornillo sinfín de serie, cambio de 5 velocidades con torreta larga procedente del SEAT 124 Sport, grupo final más largo (se anunciaba un ahorro de cosumo frente al FU-10 de serie) y una nueva geometría en la suspensión delantera (nueva ubicación para los apoyos del trapecio inferior y trapecio superior más corto) con caída negativa que evitaba la subviradora caída positiva en curvas de gran apoyo y giro de la carroecería. Exteriormente: un gran (para la época) spoiler delantero bajo un paragolpes dividido en dos, todos los cromados sustituidos por molduras de esmalte negro, pegatinas negras en la carrocería y ninguna insignia de SEAT a la vista; a cambio, llevaba una pegatina de DDAUTO en la parte izquierda del capó. En el interior; volante Ranz de tres brazos. Por si todos estos cambios no fueran suficientes, en opción se podía pedir un nuevo alerón trasero, una línea de escape con colector tipo 4 en 2 en 1 que aumentaba la potencia en 5.5cv, unos baquets Recaro e incluso ¡un autoblocante!. La verdad es que este DDAUTO debía de ser bastante impactante para la época y superaba en mucho el comportamiento y prestaciones del FU-10 de fábrica. Se trata sin duda alguna de uno de los SEAT más cotizados en la actualidad, rondando su precio los 15.000 euros. Es necesario seguir leyendo la prueba realizada por AUTOPISTA en Noviembre de 1974.
Pues el aleron es del kit IMSA ami me mola muchisimo, lo unico a claro hay q llevar el coche acorde, con su kit evo o kit imsa, llantas grandes...etc...sino se ve muy exagerado, pero ese alero con 3cm menos ya lo quisiera yo pal mio cn el kit TS jejeje.