Lancia 037 Rallye, Delta S4, Delta HF Integrale.
- Autor Txortxes
- Fecha de inicio
pablodaniel
Gran Alfista
Aqui os dejo esta prueba del fulvia.saludos
Lancia Fulvia,motor clasico diciembre 2007
Lancia Fulvia,motor clasico diciembre 2007
pablodaniel
Gran Alfista
Esto no es una prueba pero bueno..............
LANCIA STRATOS
La inspiración para el desarrollo del Lancia Stratos de rallye fue el prototipo desarrollado por Bertone para Lancia que fue mostrado al publico en el Salón de Turín de 1970.
Como puede observarse en la imagen adjunta, el conductor iba “sentado” en una posición muy reclinada, muy similar a la postura de conducción que se adopta en un Formula 1. El acceso al coche era por la parte frontal, a través de una puerta que incluía el parabrisas frontal, que comenzaba en el capo, y acababa en el techo. Tanto el conductor como el copiloto tenían que acceder al coche a través de este curioso sistema de apertura. Para facilitar el acceso, el volante se retraía cuando se abría el coche, y una vez que el conductor había ocupado su asiento, tiraba hacia el del volante, y un sistema hidráulico se encargaba del cierre automático de la puerta delantera.
El coche mostrado en el Salón era un prototipo con monochasis tubular, construido mediante una combinación de laminas metálicas en el centro de la sección, y fibra de vidrio reforzada en las puertas, los pilares frontal y trasero y en la carrocería. El motor y la suspensión trasera iban montados sobre una subestructura realizada en acero.
Hasta entonces, los rallyes estaban dominados por coches de competición, pero tomados sobre la base de vehículos que existían en la cadena de montaje para unos clientes convencionales. Nadie había considerado antes la idea de producir un vehículo exclusivamente para la competición.
En el Salón de Turín de 1972, el nuevo Stratos, fue presentado. Su motor era un Ferrari V6 de 2.4 litros y 12 válvulas, y llevaba acoplada una caja de 5 velocidades, siendo perfeccionada aun más su mecánica durante el año siguiente.
En Abril de 1973, Sandro Munari se hizo con la victoria en el Rallye Firestone, celebrado en España. Tan solo un mes después, junto a Jean-Claude Andruet, Munari logro una meritoria segunda plaza en la Targa-Florio, y, en Septiembre de 1973, el Stratos logro otra victoria: el Rallye de Francia, de nuevo a los mandos de Munari.
La producción comenzó en el año 1973, y se mantuvo hasta mediados del año 1974. Las carrocerías eran producidas por Bertone en su planta de Grugliasco, en los suburbios de Turín, para ser posteriormente acopladas al Stratos en la cercana planta de Lancia. Durante 1974, las victorias del Stratos fueron rápidas y abundantes. Con esas victorias, Lancia logro el Campeonato del Mundo de Rallyes del año 74, logro que se repetiría en los años 1975 y 1976.
En Enero de 1975, Sandro Murani logro la primera de tres victorias sucesivas en el Rallye de Montecarlo. Durante ese mismo año, Björn Waldergaard logro la victoria en los rallyes de Suecia y de San Remo, y en el Rallye Safari de ese año, Munari logro la segunda plaza y Waldergaard la tercera.
1976 fue el año mas exitoso de la carrera del Lancia Stratos. El Stratos obtuvo para Lancia el Campeonato del Mundo de Rallyes por tercera vez consecutiva, obteniendo la primera y la segunda plaza en el Rallye de Montecarlo; la primera, segunda, tercera y cuarta plaza en Portugal; la primera posición en Sicilia; primero en el Giro d´Italia; primero en Córcega; y un cuarto puesto en Inglaterra.
En 1977, el equipo de competición de Lancia fue unido al equipo de competición de FIAT. La directiva de marketing de FIAT decidió centrar sus esfuerzos en el FIAT 131 mas que en el Stratos, y, en 1978, el 131 fue el coche usado en competición casi exclusivamente, aunque el Stratos aun tendría tiempo de obtener la victoria en 13 eventos importantes durante ese año.
En 1979, solo los equipos privados siguieron compitiendo al volante del Stratos, obteniendo Bernard Darniche la victoria en el Rallye de Montecarlo para el equipo Chardonnet. Esa victoria fue la cuarta consecutiva que sumaba el Lancia en aquella prueba.
FICHA TÉCNICA (coche de serie)
Motor Motor en posición central transversal a 65º DOHC V6, con tres carburadores Weber 40IDF.
Cilindrada 2418 cc
Carrera 92,5 * 60 mm
Potencia máxima 190CV a 7400 r.p.m.
Transmisión Caja ZF manual de 5 velocidades y embrague de monodisco hidráulico
Peso 980 kgr
Frenos discos ventilados delanteros y traseros, de 260 mm y 280 mm de diámetro respectivamente
Batalla 2180mm.
Ancho eje delantero / trasero 1433 y 1457 mm
FICHA TÉCNICA (competición Grupo 4)
Diferencias con respecto al coche de serie:
Motor tres carburadores Weber 44IDF.
Potencia máxima 270CV a 7400 r.p.m.
Transmisión embrague multidisco hidráulico
Peso 880 kgr
Ancho eje delantero / trasero 1490 y 1570 mm
Algunas fotos con la decoracion mas conocida.
http://img6.imageshack.us/img6/4823/lanciastratoshfgroup46gu9.jpg
Fotos del primer rally rutas Cantabras con Sandro Munari al volante.
Lancia Stratos-segunda parte
En 1981, Lancia muestra su nuevo automóvil del Grupo B, el Lancia Rallye 037, y el Stratos pasa a ocupar las paginas de los libros de historia del automóvil, aunque algunos equipos privados siguen compitiendo con Stratos, logrando algunas victorias en Campeonatos Europeos, hasta que su homologación caduca a finales de 1982.
LANCIA STRATOS
La inspiración para el desarrollo del Lancia Stratos de rallye fue el prototipo desarrollado por Bertone para Lancia que fue mostrado al publico en el Salón de Turín de 1970.
Como puede observarse en la imagen adjunta, el conductor iba “sentado” en una posición muy reclinada, muy similar a la postura de conducción que se adopta en un Formula 1. El acceso al coche era por la parte frontal, a través de una puerta que incluía el parabrisas frontal, que comenzaba en el capo, y acababa en el techo. Tanto el conductor como el copiloto tenían que acceder al coche a través de este curioso sistema de apertura. Para facilitar el acceso, el volante se retraía cuando se abría el coche, y una vez que el conductor había ocupado su asiento, tiraba hacia el del volante, y un sistema hidráulico se encargaba del cierre automático de la puerta delantera.
El coche mostrado en el Salón era un prototipo con monochasis tubular, construido mediante una combinación de laminas metálicas en el centro de la sección, y fibra de vidrio reforzada en las puertas, los pilares frontal y trasero y en la carrocería. El motor y la suspensión trasera iban montados sobre una subestructura realizada en acero.
Hasta entonces, los rallyes estaban dominados por coches de competición, pero tomados sobre la base de vehículos que existían en la cadena de montaje para unos clientes convencionales. Nadie había considerado antes la idea de producir un vehículo exclusivamente para la competición.
En el Salón de Turín de 1972, el nuevo Stratos, fue presentado. Su motor era un Ferrari V6 de 2.4 litros y 12 válvulas, y llevaba acoplada una caja de 5 velocidades, siendo perfeccionada aun más su mecánica durante el año siguiente.
En Abril de 1973, Sandro Munari se hizo con la victoria en el Rallye Firestone, celebrado en España. Tan solo un mes después, junto a Jean-Claude Andruet, Munari logro una meritoria segunda plaza en la Targa-Florio, y, en Septiembre de 1973, el Stratos logro otra victoria: el Rallye de Francia, de nuevo a los mandos de Munari.
La producción comenzó en el año 1973, y se mantuvo hasta mediados del año 1974. Las carrocerías eran producidas por Bertone en su planta de Grugliasco, en los suburbios de Turín, para ser posteriormente acopladas al Stratos en la cercana planta de Lancia. Durante 1974, las victorias del Stratos fueron rápidas y abundantes. Con esas victorias, Lancia logro el Campeonato del Mundo de Rallyes del año 74, logro que se repetiría en los años 1975 y 1976.
En Enero de 1975, Sandro Murani logro la primera de tres victorias sucesivas en el Rallye de Montecarlo. Durante ese mismo año, Björn Waldergaard logro la victoria en los rallyes de Suecia y de San Remo, y en el Rallye Safari de ese año, Munari logro la segunda plaza y Waldergaard la tercera.
1976 fue el año mas exitoso de la carrera del Lancia Stratos. El Stratos obtuvo para Lancia el Campeonato del Mundo de Rallyes por tercera vez consecutiva, obteniendo la primera y la segunda plaza en el Rallye de Montecarlo; la primera, segunda, tercera y cuarta plaza en Portugal; la primera posición en Sicilia; primero en el Giro d´Italia; primero en Córcega; y un cuarto puesto en Inglaterra.
En 1977, el equipo de competición de Lancia fue unido al equipo de competición de FIAT. La directiva de marketing de FIAT decidió centrar sus esfuerzos en el FIAT 131 mas que en el Stratos, y, en 1978, el 131 fue el coche usado en competición casi exclusivamente, aunque el Stratos aun tendría tiempo de obtener la victoria en 13 eventos importantes durante ese año.
En 1979, solo los equipos privados siguieron compitiendo al volante del Stratos, obteniendo Bernard Darniche la victoria en el Rallye de Montecarlo para el equipo Chardonnet. Esa victoria fue la cuarta consecutiva que sumaba el Lancia en aquella prueba.
FICHA TÉCNICA (coche de serie)
Motor Motor en posición central transversal a 65º DOHC V6, con tres carburadores Weber 40IDF.
Cilindrada 2418 cc
Carrera 92,5 * 60 mm
Potencia máxima 190CV a 7400 r.p.m.
Transmisión Caja ZF manual de 5 velocidades y embrague de monodisco hidráulico
Peso 980 kgr
Frenos discos ventilados delanteros y traseros, de 260 mm y 280 mm de diámetro respectivamente
Batalla 2180mm.
Ancho eje delantero / trasero 1433 y 1457 mm
FICHA TÉCNICA (competición Grupo 4)
Diferencias con respecto al coche de serie:
Motor tres carburadores Weber 44IDF.
Potencia máxima 270CV a 7400 r.p.m.
Transmisión embrague multidisco hidráulico
Peso 880 kgr
Ancho eje delantero / trasero 1490 y 1570 mm
Algunas fotos con la decoracion mas conocida.
http://img6.imageshack.us/img6/4823/lanciastratoshfgroup46gu9.jpg
Fotos del primer rally rutas Cantabras con Sandro Munari al volante.
Lancia Stratos-segunda parte
En 1981, Lancia muestra su nuevo automóvil del Grupo B, el Lancia Rallye 037, y el Stratos pasa a ocupar las paginas de los libros de historia del automóvil, aunque algunos equipos privados siguen compitiendo con Stratos, logrando algunas victorias en Campeonatos Europeos, hasta que su homologación caduca a finales de 1982.
OrazioSatta
Gran Alfista
Un bonito vídeo del Lancia Stratos "Zero":
http://www.youtube.com/watch?v=s_oe4vmXbAE
Un saludo.
http://www.youtube.com/watch?v=s_oe4vmXbAE
Un saludo.
alfaromeo33
Cuore Sportivo
Vaya 3 maquinas, ojala las reeditasen en el wrc actual
¿Nadie se ha fijado en esto?:
«...MAXIMIS QUAM POTEST ITINERIBUS...»
Es una variación de la expresión latina «...quam maximis potest itineribus...», usada por el mismísimo Julio César al relatar sus campañas en la Galia... :
Viene a significar algo así como «...a marcha forzada...» o, porqué no en lenguaje moderno, «...a toda máquina...»...
Saludos 8)
«...MAXIMIS QUAM POTEST ITINERIBUS...»
Es una variación de la expresión latina «...quam maximis potest itineribus...», usada por el mismísimo Julio César al relatar sus campañas en la Galia... :
Viene a significar algo así como «...a marcha forzada...» o, porqué no en lenguaje moderno, «...a toda máquina...»...
Saludos 8)
Bien visto y mejor aclarado.
Gracias Scigulin.
Salud 8)
Gracias Scigulin.
Salud 8)