italian speed,centralitas
- Autor labaru
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Hola muchachos 
que hay. A ver, lo que hacen ese tipo de centralitas no es que inyecte mas cantidad de combustible, lo que hace es que deja mas tiempo abierto el inyector x milisegundos, por lo cual la presión es constante siempre, no hay riesgo de sobre presion. De todos modos el rail va preparado para las sobre presiones que se puedan generar. Yo no soy un experto en mecanica ni mucho menos, acabo de terminar el ciclo superior y mas o menos se por donde van los tiros.Ahora, yo tengo un 120cv, y quiero hacerle tooodo eso que vais comentando porque me falta chicha jajaja. Si alguien es amable y me asesora se tendre agradecido eternamente, un saludo
que hay. A ver, lo que hacen ese tipo de centralitas no es que inyecte mas cantidad de combustible, lo que hace es que deja mas tiempo abierto el inyector x milisegundos, por lo cual la presión es constante siempre, no hay riesgo de sobre presion. De todos modos el rail va preparado para las sobre presiones que se puedan generar. Yo no soy un experto en mecanica ni mucho menos, acabo de terminar el ciclo superior y mas o menos se por donde van los tiros.Ahora, yo tengo un 120cv, y quiero hacerle tooodo eso que vais comentando porque me falta chicha jajaja. Si alguien es amable y me asesora se tendre agradecido eternamente, un saludo
Me temo que es más bien al contrario: estas centralitas falsean (reducen) la señal del sensor de presión de la rampa de inyección, por lo que la centralita da más presión a la bomba (no sé exactamente como se controla eso), manteniendo los tiempos de inyección. Por tanto, a mismo tiempo de inyección y más presión, más combustible inyectado. Este incremento de la presión no lo conoce la ECU (ahí está el truco), por tanto el consumo siempre es mayor que el que la ECU calcula (pues ese cálculo lo hace en base al tiempo de inyección y a la presión de rail, que es mayor de lo que percibe.
En una reprogramación se pueden alterar muchas más cosas que con una centralita de estas.
Si me equivoco, que alguien me corrija, por favor.
En una reprogramación se pueden alterar muchas más cosas que con una centralita de estas.
Si me equivoco, que alguien me corrija, por favor.
ssanmor dijo:
Es evidente que una repro se puede alterar muchas cosas, esto es sencillo , vale 80 euros, tiene 8 modos, lo enchufas lo desenchufas, no requiere maquinas,instalaciones,almacenar datos de origen, cargar,programaciones, lecturas de ECU, ni ningún enredo ni secundario, y hay dos experiencias positivas según los comentarios de foreros que la tienen o la han tenido.
Lo que habría que ver es si la reduccion de combustible que se comenta mas arriba (alfon159), ha sido comprobado con el ordenador de abordo... Que igual el pobre no se entera de la nueva centralita como duce ssansamor.
Otra cosa es que se haya probado viendo el combustible que carga teas la prueba con/sin centralita. Mismo tramo, etc.
Todo es probar. Ademas, si la puedes llevar desactivada y activarla cuando quieras llevar el coche 'más alegre' puntualmente.... Me parece un inventazo que con una repo no puedes hacer sin enchufar un Pc y movidas.
Saludos
Otra cosa es que se haya probado viendo el combustible que carga teas la prueba con/sin centralita. Mismo tramo, etc.
Todo es probar. Ademas, si la puedes llevar desactivada y activarla cuando quieras llevar el coche 'más alegre' puntualmente.... Me parece un inventazo que con una repo no puedes hacer sin enchufar un Pc y movidas.
Saludos
respecto al consumo os comento. El consumo medio ronda el 5,7, como bien explicais la centralita da señal erronea, bien, el consumo real es un 0,5 mas del que marca el ordenador, es decir, consume un 6,2. Para que os deis una idea con 68 litros el otro dia hice 1050km. Y esto comprobado mas de una vez. un saludo.
Hombre yo lo que tengo entendido es que ese tipo de chips lo que tienen son unas resistencias que actuan sobre la señal que reciben los inyectores. Yo lo veo del siguiente modo:
- La ECU manda la señal al inyector, pero la señal pasa antes por el chip, el chip le devuelve la señal a la ECU para que esta crea que esta todo bien y a su tiempo, el chip envia la señal al bobinado del inyector con esa variacion de tiempo.
de este modo te ahorras tener que aumentar la presion en la bomba, lo haces a presion constante y con menos riesgo de roturas. Y pienso que es asi por diferentes motivos. Porque el rail no se muy bien como es, pero tienes dos tipos, unos que la bomba manda la cantidad de combustible justa para las inyecciones y otra que tiene valvula de sobrepresion y yo pienso que la de este coche es de las ultimas, en caso de ser asi, la valvula se abre automaticamente y envia a retorno el excendente de combustible. De ser del otro tipo te estas jugando la salud del rail. Otro motivo por el que pienso eso es porque tengo entendido que lo que tienen esos chips son unas resistencias que actuan sobre los inyectores, aumentando asi el tiempo de la inyeccion (por eso lo de varias posiciones, es un potenciometro que segun vas escogiendo la posicion de la ruletilla vas aumentando la resistencia o disminuyendo) asi, cuanta mas resistencia, mayor tiempo de inyeccion. Otra cosa es que no veo el modo de aumentar la presion que envia la bomba.
Y ya te digo tío, no lo se concretamente, pero veo mas logico,sencillo y sano para el coche.
Y eso si, lo que mejor veo desde luego es la repro, valdra mas dinero y lo que quieras, pero como dices, actua sobre todo el mapa cartografico de la ECU
- La ECU manda la señal al inyector, pero la señal pasa antes por el chip, el chip le devuelve la señal a la ECU para que esta crea que esta todo bien y a su tiempo, el chip envia la señal al bobinado del inyector con esa variacion de tiempo.
de este modo te ahorras tener que aumentar la presion en la bomba, lo haces a presion constante y con menos riesgo de roturas. Y pienso que es asi por diferentes motivos. Porque el rail no se muy bien como es, pero tienes dos tipos, unos que la bomba manda la cantidad de combustible justa para las inyecciones y otra que tiene valvula de sobrepresion y yo pienso que la de este coche es de las ultimas, en caso de ser asi, la valvula se abre automaticamente y envia a retorno el excendente de combustible. De ser del otro tipo te estas jugando la salud del rail. Otro motivo por el que pienso eso es porque tengo entendido que lo que tienen esos chips son unas resistencias que actuan sobre los inyectores, aumentando asi el tiempo de la inyeccion (por eso lo de varias posiciones, es un potenciometro que segun vas escogiendo la posicion de la ruletilla vas aumentando la resistencia o disminuyendo) asi, cuanta mas resistencia, mayor tiempo de inyeccion. Otra cosa es que no veo el modo de aumentar la presion que envia la bomba.
Y ya te digo tío, no lo se concretamente, pero veo mas logico,sencillo y sano para el coche.
Y eso si, lo que mejor veo desde luego es la repro, valdra mas dinero y lo que quieras, pero como dices, actua sobre todo el mapa cartografico de la ECU
ssanmor dijo:
No lo podría haber explicado mejor.
En cuanto a si falsea la señal de los inyectores o la del sensor de presión de la rampa de inyección, es bien sencillo averiguarlo. ¿Sobre qué mazo de cables está intercalada la centralita? Centralita por llamarla de alguna manera, porque no es más que un miserable potenciómetro regulable de 1,5€ metido en una caja y con dos conectores.
Con todo esto decir, no he visto reventar la rampa, pero sí muchas bombas de alta decir basta...
Efectivamente, quadrifoglioverde: eso es lo que llevan esas centralitas, al menos las malas. Un atenuador que reduce la salida del sensor de presión de la rampa para engañar a la ECU.
Mi pregunta es: la presión del rail es más o menos constante? o depende de la carga del motor? Porque si es constante, el sobreesfuerzo al que sometemos a la bomba está siempre ahí, independientemente de lo que le pisemos, lo cual no es nada bueno.
Me recuerda al truco que ví hace años para los caudalímetros: cuando estaban un poco tocados, con un par de resistencias podías elevar la señal de salida un poco para que la ECU metiera más gasolina, ja ja.
Mi pregunta es: la presión del rail es más o menos constante? o depende de la carga del motor? Porque si es constante, el sobreesfuerzo al que sometemos a la bomba está siempre ahí, independientemente de lo que le pisemos, lo cual no es nada bueno.
Me recuerda al truco que ví hace años para los caudalímetros: cuando estaban un poco tocados, con un par de resistencias podías elevar la señal de salida un poco para que la ECU metiera más gasolina, ja ja.
juanxo159 yo también tengo el 159 1.9 JTDm 8v y sé perfectamente lo que sientes al notar que el motor se queda corto para tanto Alfa... Pero mis días de angustia pasaron ya, amigo mio, gracias a quadrifoglioverde. Aprovechándome de todo su conocimiento en la materia y de la experiencia que posee, ahora llevo un Alfa Romeo 159 de verdad.
Con un empuje desde las 1000rpm. y hasta bien pasadas las 4000rpm. asombroso. En otro hilo explico detalladamente mi experiencia. Le pedí anular EGR y FAP y optimizar la electrónica, y no te puedes imaginar lo que llevo entre manos.
Vale. No serán los 210cv del 2.4 JTDm, pero te aseguro que los caballos que tengo ahora son pura sangre que cuando les presionas un poco, se desbocan...
Saludos!!!
http://www.alfistas.es/foro-alfistas/preparaciones/no-doy-una-dejenme-que-les-cuente/
Con un empuje desde las 1000rpm. y hasta bien pasadas las 4000rpm. asombroso. En otro hilo explico detalladamente mi experiencia. Le pedí anular EGR y FAP y optimizar la electrónica, y no te puedes imaginar lo que llevo entre manos.
Vale. No serán los 210cv del 2.4 JTDm, pero te aseguro que los caballos que tengo ahora son pura sangre que cuando les presionas un poco, se desbocan...
Saludos!!!
http://www.alfistas.es/foro-alfistas/preparaciones/no-doy-una-dejenme-que-les-cuente/
Yo llevo montada la centralita italian speed con los parametros a maximo y en posicion Race,y de momento no solo lo noto con el doble de rapidez en la entrega de potencia,si no a mi parecer,noto el motor mas redondo,como si de fabrica estuviese dormido y ahora despertóde momento perfe,ya veremos que dice el tiempo
vaya centralita mas repro e leido por ahi..... :
8) vaya telaaa y por lo visto van bien.
yo hice la repro con robertop y muy muy contenta.
que gusti da de repente acelerar por el motivo que sea y alaaa ala orden de YA kit !!! ;D
( kit nombre del coche fantastico serie de los 80 jeje)
8) vaya telaaa y por lo visto van bien.yo hice la repro con robertop y muy muy contenta.
que gusti da de repente acelerar por el motivo que sea y alaaa ala orden de YA kit !!! ;D
( kit nombre del coche fantastico serie de los 80 jeje)
Yo estuve apunto de centralita de quita y pon.
Pero las referencias y la experiencia de robertop , no me lo pense .
Se sabe el motor alfa como la palma de su mano.
El tiene un 159 v6.
Pero las referencias y la experiencia de robertop , no me lo pense .
Se sabe el motor alfa como la palma de su mano.
El tiene un 159 v6.
Seguro que es robertop el que tiene un 159 v6 brerawoman??
Las centralitas van de fabula la entrega de potencia es muy buena buenay te lo digo yo que hago repros,ahora larepro permite controlar mas todo y si sabes lo que haces siempre lesacas algo mas y la mecanica sufre menos,ahora entre centralita y repro generica....
Las centralitas van de fabula la entrega de potencia es muy buena buenay te lo digo yo que hago repros,ahora larepro permite controlar mas todo y si sabes lo que haces siempre lesacas algo mas y la mecanica sufre menos,ahora entre centralita y repro generica....
Pero cuenta lo que pasa o hace, tira más pero...También saca más caballos?...Cambia en algo sonidos del motor...Fran84RR dijo:
Pregunta para ambos:hanjin dijo:
Pero cuenta lo que pasa o hace, tira más pero...También saca más caballos?...Cambia en algo sonidos del motor... Alguno tiene el mando,o el interruptor también?
-Es que lo iba a comprar la semana pasada pero me arrepentí en último momento y decidí buscar en internet y pensé en preguntarlo por aquí también así que estoy aprovechando(le haría la repro pero lo malo es que es muy cara y si gastando relativamente poco "chip" se gana algo similar pues por qué no...Digo yo), pero nada mejor que la misma experiencia para dar consejo y más siendo de varias personas...
Aprovecho para presentar mi niña, que no lo he hecho en ningún otro lado :
Pues si , segun dijo robertop . Un 159 v6
El coche segun mi probador , ahorra casi un litro de gasolina CASI , con la repro.
Y como he leido por ahi , mi coche estaba un poco dormido y ahora esta mucho mas despierto .
Con eso lo digo todo estira con mas nervio desde abajo en cualquier marcha ( es turbo TBI )
Y bueno.....poco mas puedo decir , detalles tecnicos no soy una experta ahi.
El coche segun mi probador , ahorra casi un litro de gasolina CASI , con la repro.
Y como he leido por ahi , mi coche estaba un poco dormido y ahora esta mucho mas despierto .
Con eso lo digo todo estira con mas nervio desde abajo en cualquier marcha ( es turbo TBI )
Y bueno.....poco mas puedo decir , detalles tecnicos no soy una experta ahi.