Inyectores
- Autor gt156
- Fecha de inicio
Informacion sacada de internet ya que me causaba curiosidad el tema:
Diferencias clave en el funcionamiento
• Tobera y patrón de pulverización. El inyector del GT de 150 CV (0445110243) incorpora una tobera actualizada con un diseño de orificios diferente al del 140 CV (0445110111). Esto permite una atomización más fina del gasóleo para reducir emisiones (Euro 4) y soportar un mayor tiempo de inyección.
• Caudal y presión de trabajo. Los inyectores del 150 CV están calibrados para ofrecer un mayor caudal máximo de combustible y trabajar con las presiones de rampa de las versiones más modernas de la centralita Bosch EDC16C39 (frente a la EDC16C8 del 156 de 2003).
• Calibración electrónica (Códigos IMA). Cada inyector lleva grabado un código de calibración individual en su parte superior que debe introducirse en la centralita del motor (ECU) mediante diagnosis. Los mapas de inyección de la ECU del 156 están programados para los tiempos de respuesta del inyector 111, mientras que la del GT 2007 espera los parámetros del 243.
¿Son intercambiables?
• En montaje físico sí, pero no en funcionamiento de serie. Encajan en la culata y en los tubos de alta presión, pero si montas los del GT (150 CV) en el 156 (140 CV) sin modificar la electrónica, el motor tendrá desajustes en la mezcla (humo, ralentí inestable o fallos de corrección) porque el caudal entregado no coincide con lo que calcula la centralita.
• Uso en preparaciones (reprogramación). En el ámbito de las potenciaciones (chiptuning), los inyectores del GT 150 CV (0445110243) se suelen montar en los motores de 140 CV como mejora (upgrade) para alcanzar mayores potencias, pero requiere obligatoriamente adaptar los mapas de duración de inyección y calibración en la centralita.
Saludos.
Diferencias clave en el funcionamiento
• Tobera y patrón de pulverización. El inyector del GT de 150 CV (0445110243) incorpora una tobera actualizada con un diseño de orificios diferente al del 140 CV (0445110111). Esto permite una atomización más fina del gasóleo para reducir emisiones (Euro 4) y soportar un mayor tiempo de inyección.
• Caudal y presión de trabajo. Los inyectores del 150 CV están calibrados para ofrecer un mayor caudal máximo de combustible y trabajar con las presiones de rampa de las versiones más modernas de la centralita Bosch EDC16C39 (frente a la EDC16C8 del 156 de 2003).
• Calibración electrónica (Códigos IMA). Cada inyector lleva grabado un código de calibración individual en su parte superior que debe introducirse en la centralita del motor (ECU) mediante diagnosis. Los mapas de inyección de la ECU del 156 están programados para los tiempos de respuesta del inyector 111, mientras que la del GT 2007 espera los parámetros del 243.
¿Son intercambiables?
• En montaje físico sí, pero no en funcionamiento de serie. Encajan en la culata y en los tubos de alta presión, pero si montas los del GT (150 CV) en el 156 (140 CV) sin modificar la electrónica, el motor tendrá desajustes en la mezcla (humo, ralentí inestable o fallos de corrección) porque el caudal entregado no coincide con lo que calcula la centralita.
• Uso en preparaciones (reprogramación). En el ámbito de las potenciaciones (chiptuning), los inyectores del GT 150 CV (0445110243) se suelen montar en los motores de 140 CV como mejora (upgrade) para alcanzar mayores potencias, pero requiere obligatoriamente adaptar los mapas de duración de inyección y calibración en la centralita.
Saludos.
