HOLIIIIII - Alfa 159 2.0 JTDm 170cv SW
- Autor Dudi
- Fecha de inicio
No no, el segundo vídeo, cuando acelero, el clack que pega. La mariposa no la he limpiado.
La oscilación en el vídeo no se ve claro, pero si se deja sentir en el coche.
Salu2
Yo tampoco veo nada raro, Dani.
Esas cosas tan sutiles en video es complicado percibirlas. En persona es otra cosa, pero ya te digo que en un taller no lo tengo muy claro que dan con ello fácilmente. Creo que te van a decir eso de "Va!, esto es normal".
Saludos
Enviado desde mi Brera
Esas cosas tan sutiles en video es complicado percibirlas. En persona es otra cosa, pero ya te digo que en un taller no lo tengo muy claro que dan con ello fácilmente. Creo que te van a decir eso de "Va!, esto es normal".
Saludos
Enviado desde mi Brera
Cuando le pisas a tope sube la aguja de presión del turbo bien? A mi me empezó poco a poco y era el manguito de abajo pero por la parte de arriba la raja, no se veía pero al tacto se notaba me dijo el mecánico, por que el mio no dio ningún fallo hasta que empezo a echar mucho humo y a no subir la aguja hasta arriba
Yo tampoco veo nada raro, Dani.
Esas cosas tan sutiles en video es complicado percibirlas. En persona es otra cosa, pero ya te digo que en un taller no lo tengo muy claro que dan con ello fácilmente. Creo que te van a decir eso de "Va!, esto es normal".
Saludos
Enviado desde mi Brera
Ya, eso lo tengo bastante claro, pero es un coñazo.
Indicar que el humo que sale es negro cuando le piso, lo cual denota una mala combustión por algún motivo.... He revisado la admisión completa hasta el turbo, y todo en orden, no veo nada raro, y los tubos de vacíos del turbo también.
Mañana probaré con el cauda desenchufado y cambiaré el MAP y a ver qué sale.... Ya solo se me ocurre que el filtro de aire este fino fino, pero me extrañaría tanto humo negro.
¿Hes escuchado el clack del segundo vídeo?
Salu2
Por dar ideas, aunque mi motor es otro, he tenido/tengo algun sintoma similar.
- Que haya disparidad entre la lectura del Maf, es normal al anular la Egr. Jorge lo deja asi; hay otros que lo corrigen
- la irregularidad del ralenti yo también la tengo cuando el motor esta entre 60 y 70°. Creo que es de inyectores ya que tengo bastante corrección ( mas que tu ). En frio y caliente no me lo hace. Osea irregularidad ralenti= inyectores ( un problema)
- en su época, cuando mi coche llevaba el maravilloso Fap, estando proximo a regenerar, tambien iba a tirones ( bastante notorios a velocidad constante) hasta que hacia la regeneración. ( Otro problema)
- el clack, ni idea.
Conclusión: no creo que sea tema de sensores, valvulas, etc... Mas bien suciedad acumulada en algun lado, posiblemente FAP; aunque parezca estar bien. Ademas, lo del humo negro cuadra con Fap.
Fuerza regeneración, o usa aditivo de continúo para que mejore combustión.
Uno bueno:
En fin, suerte
- Que haya disparidad entre la lectura del Maf, es normal al anular la Egr. Jorge lo deja asi; hay otros que lo corrigen
- la irregularidad del ralenti yo también la tengo cuando el motor esta entre 60 y 70°. Creo que es de inyectores ya que tengo bastante corrección ( mas que tu ). En frio y caliente no me lo hace. Osea irregularidad ralenti= inyectores ( un problema)
- en su época, cuando mi coche llevaba el maravilloso Fap, estando proximo a regenerar, tambien iba a tirones ( bastante notorios a velocidad constante) hasta que hacia la regeneración. ( Otro problema)
- el clack, ni idea.
Conclusión: no creo que sea tema de sensores, valvulas, etc... Mas bien suciedad acumulada en algun lado, posiblemente FAP; aunque parezca estar bien. Ademas, lo del humo negro cuadra con Fap.
Fuerza regeneración, o usa aditivo de continúo para que mejore combustión.
Uno bueno:
En fin, suerte
Gracias Santi.
Yo de primeras iba pensando esa idea, con el aditivo que le eché para FAP y luego para el turbo, mejoró hasta dejar de hacerlo incluso (Aquí el FAP va casi de corrido tras el turbo).
Es cierto que cuando regenera el coche va bien, es justo al empezar y cuando acaba cuando se aprecia algo más de tirones, luego va bien, o mejor dicho, iba bien, porque ahora ya lo hace incluso al acelerar.
Mañana pruebo MAP nuevo, desconecto MAF y doy un pirulo a ver qué pasa.... Cómo tengo que cambiar aceite y filtros la semana que viene, forzare la regeneración antes, el día de antes, y ya que coja aceite y filtros limpitos.
Salu2
Os dejo un vídeo donde aprecia el ralentí Inestable, aquí el motor está frío, recién arrancado después de un viaje de 450km el día de antes.
Veo mucha oscilación, o al menos comparado a lo que estoy acostumbrado.
Salu2
Veo mucha oscilación, o al menos comparado a lo que estoy acostumbrado.
Salu2
Que esa oscilación no te quite el sueño.
A mi también me lo hace a veces después de un viaje largo. Yo pienso que son reajustes de valores de inyección; al dia siguiente ya no lo suele hacer.
Centrate en los tirones a velocidad constante y el clack, que la verdad ni idea.
Puedes coger el Mes, marcar multiples casillas y ver si cambia algun valor forzando el "clack"
Lo del audivo, muy recomendable.
Wins no es buena marca, aunque sea de toda la vida. Ha salido cosas mucho mas efectivas
Yo hace años que uso aditivos, y ya no puedo dejar de echarlos. Empece con Hydra, y mejoró el arranque, la suavidad, consumo y alegria.
Ahora ya no lo distribuyen y ando con uno de Mannol ester, pero es para otro fin que el tuyo
Te pongo otro de buen resultado:
https://rockwellrc.es/aditivos/811-archoil-6900-d-max-mejorador-diesel-cetano-1l.html
No tienes nada que perder
El colector estará sucio seguro, pero no creo que sea el causante.
De momento haré eso, MAP nuevo, MAF desenchufado, probaré a ver.... Sino, limpiar FAP (he estado viendo talleres que lo hacen desmontando y sin desmontar) antes de la revisión.
Prefiero hacerlo sin desmontar, es más económico y si no está totalmente obstruido es mejor alternativa.
Aquí pongo un vídeo que vi hace tiempo con un 159 2.4.
Salu2
Yo tengo más diferencia que tú en masa de aire medida/objetivo. 300 y pico y 500 y pico cuando está frío y no siempre. Me dijeron EGR pero es nueva original y no está anulada. 1 inyector también se va algo más de 1 y mis tirones son leves y solo en frío. Que humee no es normal, debe estar tocado el Fap además de quemar mal. Asegúrate bien q no tengas algún tubo de admisión fisurado, es difícil de ver. Haciendo algún log a lo mejor darías con algo más.
Respecto al 2.4 del vídeo no se ha vuelto a saber nada más de el. Raro raro
Un saludo
Respecto al 2.4 del vídeo no se ha vuelto a saber nada más de el. Raro raro
Un saludo
Gracias por el aporte.
Si funciona bien sin MAF y MAP nuevo y forzando una regeneración, luego voy a limpiar por mi mismo el FAP con Xenun o Wurth, haré un tutorial.
Salu2
Bueno pues con MAF desenchufado nada, igual o peor.
El MAP imposible sacarlo, le he metido varias quitagrapas de plástico en las patillas y ni por esas, me doy por vencido, está durísimo....
He forzado una regeneración y ha salido bastante mierda pero la obturación no ha bajado del 65% (estaba en el 73%) y durante el proceso he escuchado los mismos golpeteos que comentaba que hacían que el coche se sacudiera.
Después he salido a la M30, le he estrujado al principio y ha salido bastante mierda.... Entre tanto he hecho un log en marcha con muchos parámetros (luego lo cuelgo)
Me parece que el FAP está muy saturado y no regenera bien, de hecho la distancia de las últimas regeneraciones ha sido de media unos 611km, muchísimo tiempo para este FAP que normalmente las hace cada 400km aprox.
Voy a limpiar el FAP por mi cuenta y forzare una regeneración, e igualmente antes voy a descarbonizar y luego cambio de filtros y aceite y si puedo el, puto MAP de los cujons que está más duro que las tuercas de un submarino.
Os dejo un vídeo de las sacudidas cuando estaba haciendo la regeneración.
Salu2
El MAP imposible sacarlo, le he metido varias quitagrapas de plástico en las patillas y ni por esas, me doy por vencido, está durísimo....
He forzado una regeneración y ha salido bastante mierda pero la obturación no ha bajado del 65% (estaba en el 73%) y durante el proceso he escuchado los mismos golpeteos que comentaba que hacían que el coche se sacudiera.
Después he salido a la M30, le he estrujado al principio y ha salido bastante mierda.... Entre tanto he hecho un log en marcha con muchos parámetros (luego lo cuelgo)
Me parece que el FAP está muy saturado y no regenera bien, de hecho la distancia de las últimas regeneraciones ha sido de media unos 611km, muchísimo tiempo para este FAP que normalmente las hace cada 400km aprox.
Voy a limpiar el FAP por mi cuenta y forzare una regeneración, e igualmente antes voy a descarbonizar y luego cambio de filtros y aceite y si puedo el, puto MAP de los cujons que está más duro que las tuercas de un submarino.
Os dejo un vídeo de las sacudidas cuando estaba haciendo la regeneración.
Salu2
Volvemos con novedades.
Creo que el FAP o el sensor de presión diferencial no andan finos, forcé una regeneración el domingo, apenas he hecho unos 20 km y ahora ha vuelto a regenerar.... Me suena raro.
El viernes tengo cita para descarbonizar el motor y según salga, va directo a cambiar filtros y aceites.
De momento voy a ver si con esto se solventa el problema.... Sino, tocará limpiar el FAP y ver si funciona, el FAP voy a intentar limpiarlo yo con aditivo químico directamente.
Salu2
Creo que el FAP o el sensor de presión diferencial no andan finos, forcé una regeneración el domingo, apenas he hecho unos 20 km y ahora ha vuelto a regenerar.... Me suena raro.
El viernes tengo cita para descarbonizar el motor y según salga, va directo a cambiar filtros y aceites.
De momento voy a ver si con esto se solventa el problema.... Sino, tocará limpiar el FAP y ver si funciona, el FAP voy a intentar limpiarlo yo con aditivo químico directamente.
Salu2
En el 2.0 jtdm creo que el filtro de partículas no se ve por debajo. Lo digo porque podías ponerle una donpipe, un supresor y reprogramar anulando el PDF y las regeneraciones y si no se ve, no hace falta que le pongas el fap. De opacidad te va a dar bien en la ITV.
Enviado desde mi Brera
Enviado desde mi Brera
Si, pero en cuanto te abren el capó, se ve que no llevas ni catalizadorEn el 2.0 jtdm creo que el filtro de partículas no se ve por debajo. Lo digo porque podías ponerle una donpipe, un supresor y reprogramar anulando el PDF y las regeneraciones y si no se ve, no hace falta que le pongas el fap. De opacidad te va a dar bien en la ITV.
Enviado desde mi Brera