Hacer controlar motor - pero funciona bien.

[quadrifoglioverde]

Efectivamente, en un sensor de Tª, una señal muy alta de la tensión de trabajo suele dar una lectura también alta de Tª. Tiene toda la pinta de que tienes un cortocircuito en el propio conector del sensor.

Al salirse de rango la señal, la ECU entra en "estrategia" y sustituye dicha señal por los datos procedentes de uno de los mapas de la cartografía, de modo que pueda seguir calculando la densidad del combustible para introducirla necesariamente en los algoritmos del cálculo de los tiempos de inyección.

Comprueba la resistencia del propio sensor de Tª, aunque ya has comentado que sólo moviendo el conector la ECU recibía alguna falsa señal, claro indicativo de un cortocircuito en el cableado. Comprueba también que uno de los hilos que llega al sensor tiene 5v de tensión fijos, y que no moló pierda ni pase a 12v aleatoriamente al mover el cableado.

 

[Mario Ortega]

Genial. Muchas gracias por tu orientación.

Hay alguna cosa más que me indica que el problema puede venir del conector del sensor. El lumbreras que me cambió el filtro de combustible lo dejó mal sujeto, y vibraba a lo loco. Quizá se haya dañado.

¿Puedo encontrar algún mapa o esquema de qué lectura de tensión debería tener en cada pin del conector?

Gracias de nuevo por vuestras aportaciones.

 

[Mario Ortega]

Avances, señores, avances.

Me he podido hacer con el E-Learn del 159. Os cuento las pesquisas.

El fallo de toda la vida es el P0168. Busco y aparece:

El equipo de diagnosis indica: Error P0168 (Limitac. por alta temp. comb.)

Conectar el equipo de diagnosis y seleccionar la centralita electrónica Bosch EDC16C39, comprobando que no tenga ninguno de estos errores:

P0180 - Sensor de temperatura combustible

P1612 - Comando relé calent. filtro de comb.

Bien. Pues el P0180 es el que también me sale ahora. Por tanto:

1. Error P0180

1. Continuar según lo indicado en

Ver Prueba 1060EA VERIFICACIÓN TEMPERATURA GASÓLEO

A la temperatura de funcionamiento, con motor al ralentí, debe leerse un valor comprendido entre 10 y 120°C. La prueba puede considerarse concluida.

Pues mal asunto porque las lecturas de la centralita están entre 50 y 80 por lo general, pero bueno. Seguimos.

Desenchufar el conector del haz de cables del sensor de temperatura y resistencia de calentamiento combustible.

Pulsar el botón START/STOP.

Medir la tensión entre el pin 4 y la masa del sensor, comprobando que esté comprendida entre 4,8 y 5,2 V.

Bueno, pues eso es lo que voy a intentar en los próximos días. Lo siguiente vendría por aquí.

Medir la tensión entre los pin 3 y 4 del sensor comprobando que esté comprendida entre 4,8 y 5,2 V

Si esto tampoco funcionase...

Si presenta anomalías, reparar o, si es necesario, sustituir el cableado eléctrico entre la centralita de control motor y la resistencia

Y si no... ¡ay que dolor!

Sustituir la centralita de control motor

Lo curioso es que lo último que recomienda el manual es cambiar el sensor.

Salud.

 

[caralvie]

No sabia que en elearn podia buscarse fallo para ver la solucion.

No quiero ser malo... pero si cambiar el sensor es la ultima opcion, una de dos:

a) Son unos sensores infalibles
b) es una reparacion muy barata y el taller tiene que hacer caja

 

[Mario Ortega]

Pasan los meses y todo sigue igual. El testigo se enciende en cada arranque y ya no hay quien lo mueva de ahí.

Si estuvierais en mi lugar, ¿cuál sería el siguiente paso que daríais?

Saludos alfistas.

 

[Mario Ortega]

La locura del error va en aumento.

Ahora ya puedo entrar en la centralita con el Multi Ecu Scan.

La tensión del sensor y su marcación de temperatura son siempre exactamente iguales: 166mV y 139.99ºC. Consigo ciertas variaciones de tensión moviendo la clema del sensor. En el ordenador leo la misma temperatura aunque varíe ligeramente la tensión y conecte o desconecte el cable del sensor. Puenteando los pines 4 y 5 de la clema consigo variaciones de tensión, pero la temperatura no varía.

Buscando algún cortocircuito reviso el fusible del sistema de filtro de gasoil y ¡sorpresa! Estaba fundido.

¿Sabéis qué pasa después? ¿Se soluciona mi problema para siempre?

Sustituyo el fusible fundido. La tensión y temperatura del gasoil no varía.

Sin embargo aparecen fallos de VDC, hill holder y ABS.

Vuelvo a poner el fusible roto (comprobado con un tester) y desaparecen los fallos.

Paciencia.

 

[Sete Selènia]

Buenas,

Disculpad la intrusión, pero para no abrir otro tema, lo posteo por aquí, a ver si podéis echarme una mano..

El coche es de mi padre, que es un poco mayor y no tiene ni idea de qué puede ser..

Es un 159 JTD SW 150 cv del 2009 con 40.000 Kms, me sale también el fallo del motor pero el coche va bien, ni se ahoga ni nada.. He notado que vibra un poco al arrancar, a ralentí, y al salir en 1a o marcha atrás; no echa humo blanco ni negro ni nada.. El testigo de fallo motor iba y venía pero ahora se ha quedado entre nosotros, como un miembro más de la familia ;D Se cambió la distri hace unos meses.. Siento no daros más datos, ¿sabéis qué puede fallar o lo más probable en este motor con éstos Kms.?

En cualquier caso, lo llevo este viernes al taller aquí en Madrid, enchufan la máquina y a ver qué sale..

Mario, ¿al final lo tuyo era fallo del fusible?

 

[jes_garci]

A mi cada dos por tres me sale esta luz de fallo motor, y en mi caso el fallo es " Diferente Presión en el sensor" o algo así. Todo relacionado con el dichoso FAP. Puede que lo tengas un poco obstruido. En ese caso, fuerza una regeneración. Yo he aprendido a vivir con ésto, pero claro, tras varias paradas arrancadas desaparece.

 

[Sete Selènia]

Gracias por la respuesta jes.. Se lo comentaré al del taller cuando lo lleve el viernes.

Yo creo que también está relacionado con eso, ya os diré.

 

[caralvie]

Si lo utiliza mucho por ciudad puede que no se haya completado alguna regeneración y por eso te deje el aviso.

Portatil+cable+programa y sabras que fallo es

 

[Sete Selènia]

Si lo utiliza mucho por ciudad puede que no se haya completado alguna regeneración y por eso te deje el aviso.

Portatil+cable+programa y sabras que fallo es

El tema es que lo usa 100% autovía.. En ciudad nada de nada, vive en el centro y va andando a todos sitios.

Ya os diré a ver qué me dicen.

Gracias por las respuestas!

 

[Sete Selènia]

Pues me han dicho que es el tema de la mariposa.. Han enchufado la máquina y ese era el por qué salía el fallo motor.

Por otro lado, van a forzar una regeneración para limpiar bien el FAP.

Gracias a todos los que habéis respondido.

 

[Mario Ortega]

Volviendo a la temperatura del gasoil de mi 159...

[youtube]T4EiXwt00VM[/youtube]

Es completamente aleatorio. El motor está parado.

He tocado todo tipo de cableado en busca de malos contactos.

Saludos a todos.

 

[Mario Ortega]

Tras unos 80.000km, el error ha desaparecido sin intervención alguna.

La luz no se enciende, y puedo acelerar con normalidad en todo el rango de revoluciones del motor.

Me queda conectar el FES para ver si la temperatura del gasoil es la correcta.

Veremos lo que dura.

 

[caralvie]

Como era eso que decía el niño del sexto sentido verisón alfa??

"En ocasiones veo greeeeemliiiinsssss" ;D ;D ;D ;D

P.D: Para los nacidos después de los 80... no le busquéis mucho sentido ;D ;D ;D

 

[Mario Ortega]

Bueno, realmente, no está bien del todo.

Tras enchufarle el FES, con el motor parado una noche entera, la temperatura del gasoil antes de arrancar es de unos 70ºC, lo cual es falso, lo que pasa es que probablemente esté dentro de los umbrales que la centralita considera normales, y por eso no salta el fallo.

Haciendo memoria, los días que ha ido un poco mejor la cosa (cuando no marca 200ºC) el coche se ha mojado, bien porque lo he lavado o porque ha llovido. Esto me hace sospechar que haya algún problema de cableado por la zona de los limpiaparabrisas. Además, los cables que salen del sensor de temperatura del gasoil van hacia esa zona.

A ver si un día lo desarmo y vemos qué pasa.

 

[elxispa]

Bueno, realmente, no está bien del todo.

Tras enchufarle el FES, con el motor parado una noche entera, la temperatura del gasoil antes de arrancar es de unos 70ºC, lo cual es falso, lo que pasa es que probablemente esté dentro de los umbrales que la centralita considera normales, y por eso no salta el fallo.

Haciendo memoria, los días que ha ido un poco mejor la cosa (cuando no marca 200ºC) el coche se ha mojado, bien porque lo he lavado o porque ha llovido. Esto me hace sospechar que haya algún problema de cableado por la zona de los limpiaparabrisas. Además, los cables que salen del sensor de temperatura del gasoil van hacia esa zona.

A ver si un día lo desarmo y vemos qué pasa.

la verdad es que hay averías rebuscadas :

 

[Mario Ortega]

El fallo en la centralita sigue siendo el mismo, lo que ha cambiado es la limitación.

Antes saltaba en cualquier rango de rpm siempre que pusiera el pie al fondo. Ahora puedo llegar hasta las 3500 rpm sin el fallo, y cuando salta, tengo el límite de rpm a 3500, no como antes, que era a 3000.

Me extraña que ante un mismo fallo, la centralita me de distintas limitaciones para protección del motor.

Alucinante.