Giulia

[RadiK-Alfa]

En foros italianos hablan de otro Alfa que estaría rodando por ITALIA en forma de Mula con base 300C con una longitud de 4,92 m.

Ese sería el posible 169

Alfa Giulia 4,64 metros, alejándose de los mastodontes C5, 508, INsignia, Mondeo.

Alfa 169: 4,92 metros.

 

[manelc]

En foros italianos hablan de otro Alfa que estaría rodando por ITALIA en forma de Mula con base 300C con una longitud de 4,92 m.

Ese sería el posible 169

Alfa Giulia 4,64 metros, alejándose de los mastodontes C5, 508, INsignia, Mondeo.

Alfa 169: 4,92 metros.

Radik, esa información no es la que nos llega de la Marca :-\

 

[No^Fear]

En foros italianos hablan de otro Alfa que estaría rodando por ITALIA en forma de Mula con base 300C con una longitud de 4,92 m.

Ese sería el posible 169

Alfa Giulia 4,64 metros, alejándose de los mastodontes C5, 508, INsignia, Mondeo.

Alfa 169: 4,92 metros.

Radik, esa información no es la que nos llega de la Marca :-\

Pues macho cuenta la que os llega... que nos enteremos todos...

 

[manelc]

En foros italianos hablan de otro Alfa que estaría rodando por ITALIA en forma de Mula con base 300C con una longitud de 4,92 m.

Ese sería el posible 169

Alfa Giulia 4,64 metros, alejándose de los mastodontes C5, 508, INsignia, Mondeo.

Alfa 169: 4,92 metros.

Radik, esa información no es la que nos llega de la Marca :-\

Pues macho cuenta la que os llega... que nos enteremos todos...

Pues es la que he escrito antes, que el Giulia lo tendremos para Octubre del 2012 y que sus medidas serán las de 4,80 a 4,85. Y con motorizaciones diferentes al 100% a las del 159.

 

[RadiK-Alfa]

En foros italianos hablan de otro Alfa que estaría rodando por ITALIA en forma de Mula con base 300C con una longitud de 4,92 m.

Ese sería el posible 169

Alfa Giulia 4,64 metros, alejándose de los mastodontes C5, 508, INsignia, Mondeo.

Alfa 169: 4,92 metros.

Pues es la que he escrito antes, que el Giulia lo tendremos para Octubre del 2012 y que sus medidas serán las de 4,80 a 4,85. Y con motorizaciones diferentes al 100% a las del 159.

Radik, esa información no es la que nos llega de la Marca :-\

Pues macho cuenta la que os llega... que nos enteremos todos...

Es cierto que el GIULIA llega en el segundo semestre de 2.012.

Ayer MARCHIONNE confirmo la medida del GIULIA: 4,60/4,65 metros.

¿Es cierto que se presentará el GIULIA en DICIEMBRE DE 2011?. Lo dicen todas las revistas.

 

[robertop]

Y con motorizaciones diferentes al 100% a las del 159.

¿Alguna noticia más? Eso me interesa, y mucho. Estoy a la "espera".

 

[Scigulin]

En foros italianos hablan de otro Alfa que estaría rodando por ITALIA en forma de Mula con base 300C con una longitud de 4,92 m.

Ese sería el posible 169

Alfa Giulia 4,64 metros, alejándose de los mastodontes C5, 508, INsignia, Mondeo.

Alfa 169: 4,92 metros.

Radik, esa información no es la que nos llega de la Marca :-\

Pues macho cuenta la que os llega... que nos enteremos todos...

Pues es la que he escrito antes, que el Giulia lo tendremos para Octubre del 2012 y que sus medidas serán las de 4,80 a 4,85. Y con motorizaciones diferentes al 100% a las del 159.

¿Eso excluye los últimos TBi? ¿Alguna pista? :


Saludos 8)

 

[manelc]

De momento no puedo decir nada más.

 

[RadiK-Alfa]

De momento no puedo decir nada más.

Eso puede dar pie a la siguiente gama de motores:

- 1.75 tbi con Multiair e INYECCIÓN DIRECTA.
- Diesel con MULTIAIR.
- V6 Phoenix atmosférico y turbo.
- 1.4 Multiair e INYECCIÓN DIRECTA.

Entonces la gama de motores sería totalmente nueva y ningún motor sería del 159

 

[sico]

Eso puede dar pie a la siguiente gama de motores:

- 1.75 tbi con Multiair e INYECCIÓN DIRECTA.
- Diesel con MULTIAIR.
- V6 Phoenix atmosférico y turbo.
- 1.4 Multiair e INYECCIÓN DIRECTA.

Entonces la gama de motores sería totalmente nueva y ningún motor sería del 159

El rojo será al revés digo yo, por que el TBi no lleva multiair, lleva doble variador de fase, pero lleva inyección directa (O eso creo recordar) ;D

 

[RadiK-Alfa]

Eso puede dar pie a la siguiente gama de motores:

- 1.75 tbi con Multiair e INYECCIÓN DIRECTA.
- Diesel con MULTIAIR.
- V6 Phoenix atmosférico y turbo.
- 1.4 Multiair e INYECCIÓN DIRECTA.

Entonces la gama de motores sería totalmente nueva y ningún motor sería del 159

El rojo será al revés digo yo, por que el TBi no lleva multiair, lleva doble variador de fase, pero lleva inyección directa (O eso creo recordar) ;D

Tienes razón!!!

 

[robertop]

Esta opción a ver si se hace realidad pues es lo que esperaba para revolucionar el mundo del diesel:
Diesel con MULTIAIR.

 

[Scigulin]

Esta opción a ver si se hace realidad pues es lo que esperaba para revolucionar el mundo del diesel:
Diesel con MULTIAIR.

¿Tiene sentido el sistema multiair en un ciclo diesel? ???


Saludos 8)

 

[TARZIONUVOLARI]

Esta opción a ver si se hace realidad pues es lo que esperaba para revolucionar el mundo del diesel:
Diesel con MULTIAIR.

¿Tiene sentido el sistema multiair en un ciclo diesel? ???


Saludos 8)

Yo creo que si. Si podemos controlar le volumen de aire que entra, independientemente de las revoluciones, podemos optimizar mucho mejor las mezclas.

Un saludo.

 

[Autodelta_Maggiorata]

Esta opción a ver si se hace realidad pues es lo que esperaba para revolucionar el mundo del diesel:
Diesel con MULTIAIR.

¿Tiene sentido el sistema multiair en un ciclo diesel? ???


Saludos 8)

Pues lo mismo que en un gasolina, digo yo.... ¿no?

 

[robertop]

Yo creo que si. Si podemos controlar le volumen de aire que entra, independientemente de las revoluciones, podemos optimizar mucho mejor las mezclas.
Un saludo.

+1

Una apertura controlada electrónicamente en la admisión es el futuro. Supongo que lo introducirán posteriormente en el escape. Sino, al tiempo. ;D ;D

 

[RadiK-Alfa]

Yo creo que si. Si podemos controlar le volumen de aire que entra, independientemente de las revoluciones, podemos optimizar mucho mejor las mezclas.
Un saludo.

+1

Una apertura controlada electrónicamente en la admisión es el futuro. Supongo que lo introducirán posteriormente en el escape. Sino, al tiempo. ;D ;D

EL DIESEL MULTIAIR ESTÁ CONFIRMADO COMO LA SIGUIENTE EVOLUCIÓN EN MOTORES DIESEL.

Y seguramente el Giulia lo estrene.

 

[Scigulin]

Esta opción a ver si se hace realidad pues es lo que esperaba para revolucionar el mundo del diesel:
Diesel con MULTIAIR.

¿Tiene sentido el sistema multiair en un ciclo diesel? ???


Saludos 8)

Yo creo que si. Si podemos controlar le volumen de aire que entra, independientemente de las revoluciones, podemos optimizar mucho mejor las mezclas.

Un saludo.

Esta opción a ver si se hace realidad pues es lo que esperaba para revolucionar el mundo del diesel:
Diesel con MULTIAIR.

¿Tiene sentido el sistema multiair en un ciclo diesel? ???


Saludos 8)

Pues lo mismo que en un gasolina, digo yo.... ¿no?

Yo creo que si. Si podemos controlar le volumen de aire que entra, independientemente de las revoluciones, podemos optimizar mucho mejor las mezclas.
Un saludo.

+1

Una apertura controlada electrónicamente en la admisión es el futuro. Supongo que lo introducirán posteriormente en el escape. Sino, al tiempo. ;D ;D

Lo digo porque tradicionalmente un motor diesel trabajaba siempre con exceso de aire (de hecho es una bomba de aire) y el régimen no se regulaba mediante mariposas que parcializaban la entrada de aire sino variando la cantidad, el momento y la duración de la inyección de gasoil... :

El ciclo otto (gasolina), en cambio, tradicionalmente requería una mariposa que parcialice la admisión de aire (o mezcla aire/combustible) y esto es lo que se suprimia en el multiair... :-\

Pero quizás el sistema es más completo y complejo de lo que tenía entendido, o puede actuar como un variador de distribución, en cuyo caso sí que puede ser útil... :


Saludos 8)

 

[sico]

Scigulin no es que pueda actuar como un variador de fase, es que está a años luz de un variador de fase, con un multiair puedes cambiar todos los parámetros de cruce, lift, multiples aperturas en un cilindro, etc y todo a tu antojo, como quieras, puedes hacer un motor con muy bajo consumo y poca potencia como uno casi de competición y todo ello sin cambiar árbol/es de leva/s... ;D

Salud!

 

[Scigulin]

Scigulin no es que pueda actuar como un variador de fase, es que está a años luz de un variador de fase, con un multiair puedes cambiar todos los parámetros de cruce, lift, multiples aperturas en un cilindro, etc y todo a tu antojo, como quieras, puedes hacer un motor con muy bajo consumo y poca potencia como uno casi de competición y todo ello sin cambiar árbol/es de leva/s... ;D

Salud!

Sí, a eso me refería: al parecer no es tanto su influencia en la admisión (sin demasiado sentido en un diesel) sino la posibilidad de disponer de un sistema de distribución con unas combinaciones prácticamente infinitas de manera que para cada régimen y condición de trabajo se pueda optimizar el diagrama de distribución de ese momento... : No sé si me explico... :-\


Saludos 8)