alfaadicto, estás mezclando churras con merinas. 125cv es la potencia máxima. Un coche eléctrico no está funcionando 24h al día ni desarrollando 125cv constantes. Esas cuentas que te has echado no tienen ningún sentido :
Un Tesla con 60kWh de carga recorre cientos de kms. La central de Almaraz produce 2MW constantes. Las cargas de los coches se miden en kWh. Los W a secas es una medida de potencia (carga entre tiempo).
Está claro que para que cientos de miles de coches puedan cargarse durante la noche, hace falta potencia instalada adicional en el país. La cantidad de demanda de carga eléctrica irá creciendo gradualmente, igual que la potencia disponible de generación en el país. Por las noches se consume poquísima electricidad. La potencia disponible durante el día, sigue estándolo por la noche, así que de momento, hay bastante margen para que puedan cargar muuuchos coches eléctricos por la noche sin problemas. En verano cuando están todos los edificios con aire acondicionado a tope, este está tirando tanto como un coche eléctrico cargando. Si no se viene el sistema abajo por tener cada casa un aire enfriando, de la misma forma no ocurriría teniendo por la noche todo apagado y un coche cargando en el garaje.
Decir que el coche eléctrico va a ser el futuro diesel contaminante... de momento, dejando de lado contaminación por residuos de baterías o generación de electricidad, esta no se suelta en las urbes como ocurre ahora, por lo que los temas de alertas por contaminación en las ciudades, desaparecerían.
Seguro que hay un lobby eléctrico tirando para un lado y otro gasolina para el otro. El caso es que cualquier persona con un poco de idea y criterio puede echar cuentas para saber qué ahorro económico le produce usar un eléctrico en su día a día, qué demanda eléctrica diaria genera cada coche eléctrico, etc.
Lo último que soy es un ecolobestia, pero tengo bien claro que el coche eléctrico es bastante mejor para el medio ambiente, sobre todo en los lugares en los que vivimos, que los motores de toda la vida. No es que lo crea, es que he echado las cuentas con criterio y me salen.
Los motores de combustión están ya muy evolucionados y cerca de su límite de eficiencia. La hibridación es una forma fabulosa de apoyar al motor de combustión en los rangos en los que menos eficiente es, además de permitir aprovechar energía que se tira en retención o en frenada.
Sobre lo que se ha dicho antes de que los motores de los híbridos de toyota son una mierda porque no tiran: son motores ciclo atkinson, con una mala relación potencia/cilindrada pero con una altísima eficiencia potencia/consumo. Se utilizan este tipo de motores porque son los ideales para ser complementados con un sistema híbrido.
El futuro de los motores gasolina es dejar el downsizing, que no mejora los consumos reales y sí empeora la contaminación generada (está más que demostrado) y pasar a lo que mazda llama el "rightsizing": motores atmosféricos con una relación aproximada de 60-80cv/1000cc y a motores de ciclo atkinson complementados con eléctricos.
Está claro que no vamos a pasar de un día a otro de 80% de vehículos diesel a 80% de vehículos full-electric. Lo que está claro es que el diesel va a decaer y se va a ir sustituyendo por gasolinas modernos, híbridos y plugins hybrid. Y los 100% eléctricos probablemente de aquí a 10 años sean minoría, pero pasarán de haber 3 o 4 a tener una pequeña parte del mercado.
Sobre lo de que los híbridos y demás electrificados se quedan desfasados de un año para otro... a mi me parece que el 2.0 de 200cv del giulia ya comienza desfasado, porque la eficiencia que tiene estará bastante lejos de la de cualquier híbrido potente. A mi sinceramente si optase por el giulia y lo comprase mañana, tendría que ser ese motor. Y me llevarían los demonios al pensar que me está consumiendo en ciudad el doble que un híbrido potente.
Estamos generando un offtopic importante con este tema. Si os parece lo seguimos debatiendo en otro hilo (si es que no existe ya).
Un Tesla con 60kWh de carga recorre cientos de kms. La central de Almaraz produce 2MW constantes. Las cargas de los coches se miden en kWh. Los W a secas es una medida de potencia (carga entre tiempo).Está claro que para que cientos de miles de coches puedan cargarse durante la noche, hace falta potencia instalada adicional en el país. La cantidad de demanda de carga eléctrica irá creciendo gradualmente, igual que la potencia disponible de generación en el país. Por las noches se consume poquísima electricidad. La potencia disponible durante el día, sigue estándolo por la noche, así que de momento, hay bastante margen para que puedan cargar muuuchos coches eléctricos por la noche sin problemas. En verano cuando están todos los edificios con aire acondicionado a tope, este está tirando tanto como un coche eléctrico cargando. Si no se viene el sistema abajo por tener cada casa un aire enfriando, de la misma forma no ocurriría teniendo por la noche todo apagado y un coche cargando en el garaje.
Decir que el coche eléctrico va a ser el futuro diesel contaminante... de momento, dejando de lado contaminación por residuos de baterías o generación de electricidad, esta no se suelta en las urbes como ocurre ahora, por lo que los temas de alertas por contaminación en las ciudades, desaparecerían.
Seguro que hay un lobby eléctrico tirando para un lado y otro gasolina para el otro. El caso es que cualquier persona con un poco de idea y criterio puede echar cuentas para saber qué ahorro económico le produce usar un eléctrico en su día a día, qué demanda eléctrica diaria genera cada coche eléctrico, etc.
Lo último que soy es un ecolobestia, pero tengo bien claro que el coche eléctrico es bastante mejor para el medio ambiente, sobre todo en los lugares en los que vivimos, que los motores de toda la vida. No es que lo crea, es que he echado las cuentas con criterio y me salen.
Los motores de combustión están ya muy evolucionados y cerca de su límite de eficiencia. La hibridación es una forma fabulosa de apoyar al motor de combustión en los rangos en los que menos eficiente es, además de permitir aprovechar energía que se tira en retención o en frenada.
Sobre lo que se ha dicho antes de que los motores de los híbridos de toyota son una mierda porque no tiran: son motores ciclo atkinson, con una mala relación potencia/cilindrada pero con una altísima eficiencia potencia/consumo. Se utilizan este tipo de motores porque son los ideales para ser complementados con un sistema híbrido.
El futuro de los motores gasolina es dejar el downsizing, que no mejora los consumos reales y sí empeora la contaminación generada (está más que demostrado) y pasar a lo que mazda llama el "rightsizing": motores atmosféricos con una relación aproximada de 60-80cv/1000cc y a motores de ciclo atkinson complementados con eléctricos.
Está claro que no vamos a pasar de un día a otro de 80% de vehículos diesel a 80% de vehículos full-electric. Lo que está claro es que el diesel va a decaer y se va a ir sustituyendo por gasolinas modernos, híbridos y plugins hybrid. Y los 100% eléctricos probablemente de aquí a 10 años sean minoría, pero pasarán de haber 3 o 4 a tener una pequeña parte del mercado.
Sobre lo de que los híbridos y demás electrificados se quedan desfasados de un año para otro... a mi me parece que el 2.0 de 200cv del giulia ya comienza desfasado, porque la eficiencia que tiene estará bastante lejos de la de cualquier híbrido potente. A mi sinceramente si optase por el giulia y lo comprase mañana, tendría que ser ese motor. Y me llevarían los demonios al pensar que me está consumiendo en ciudad el doble que un híbrido potente.
Estamos generando un offtopic importante con este tema. Si os parece lo seguimos debatiendo en otro hilo (si es que no existe ya).
