fallo en bajas revoluciones

tcc

mi adrenalina... gasolina...
30 Mar 2011
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hola a todos .queria compartir lo que me pasa en mi gt 2.0 jts cuando conduzco a bajas revoluciones,aver si alguien me puede ayudar por que me estoy volviendo loco.la cosa es que de primeras cuando arranco el relenti no es mu inestable,luego cuando voi andando y lo yevo un poco ahogado el coche no responde bien,y como lo fuerze en una cuesta (que es donde se nota)la empiezo a subir ahogado en 3a por ejemplo, y me pega un par de tirones y me pone fallo control motor.en la casa de alfa me dicen muchas cosas,y no les veo combenzidos de ninguna.he cambiado bujias e limpiado inyectores,me han dicho como que las bobinas no son,tambien al conectarlo en la maquina(que yo pensaba que este aparato decia esactamente cual era la averia) pero lo unico que daba era noseque de la temperatura,le cambie el termostato,y nada todo sigue igual.tambien lei aqui en foro que podian ser las conexiones de los inyectores pero nada los ate fuerte con bridas como decian y tampoco.eso si luego cuando lo yevo en altas va como un tiro responde perfecto.alguien me puede ayudar??=
 
Has revisado todas las gomas y lineas de vacio? Cuando pasa esto es a consecuencia que alguna goma esta porosa o rota!


Enviao desde mi ay fon 4 !
 
Revisa la admisión, fugas, poros, roturas ... y después el escape, con lo mismo, pero no teniendo muchos kms me inclino más por admisión.

De los talleres mejor no digo nada, te cambiarán hasta los gayumbos para nada.
 
y como puedo revisar todo eso.lo llevo algun sitio? el coche ntiene 150.000 kms
 
Sabes cual es el tubo de admisión ? el que va desde la caja que contiene el filtro de aire ?
 
ya pero para revisar este tubo como lo ago,tengo que desmontar algo.esque cuando me lo pusieron en la maquina tambien me dijeron que abian dado fallo cilindro 1 y 3 y me cambio la bieleta o nose que al 2 y al 4 pa probar.y nada. lo de siempre me pega un par de tirones me apareze el chibato y luego va bien otra vez asta que lo vuelvo a fuerzar ahogado
 
Esto ... aquí ya mezclamos cosas, como que dan fallo dos cilindros ? eso ya es algo más serio, te han revisado la compresión o qué ? Por cierto, dónde lo han revisado ? taller oficial, Bosch, de barrio ?

El tubo es un tubo normal y corriente de plástico, es cuestión de revisar que estén correctos todos desde la caja del filtro de aire hasta la entrada al motor para entendernos, además de ver que las abrazaderas estén en su sitio, etc.
 
en taller oficial,y me lo an mirado varias veces,supongo que ya abran revisado los tubos y todas las cosas basicas digo yo.. xro eske ni ellos saben por que le dieron importancia alo que decia el ordenador luego ya no probaban cosas... y repiyo la movida eske solo falla en bajas,luego va super bien en altas
 
Un consejo ... nunca te imagines que han revisado lo más básico.

Suerte.
 
Con eso de que te cambiaron "la bieleta o no se que" al 2 y al 4 ¿se referirían a los conectores de los inyectores? En algunos motores diésel pasaba algo parecido y se solucionó con una brida ajustando/apretando bien el conector y 0 problemas.
Es una solución barata y rápida; otra cosa es que en el taller no quieran hacer esos trucos que no hacen caja o no les gusta que un cliente les diga como hacer su trabajo.

Suerte.
 
ya he probado lo de las bridas tambien que lo vi en post xaki.y nada no es eso
 
Has revisado sensor de temperatura del aire de admisión y cables de bujías por si acaso?
 
el termostato? eso siselo cambie in todo por que iva mal.los cables de bujias no.puedo revisarlos yo,o es necesario ir al taller??+1
 
Hola, ya se que ha pasado mucho tiempo pero usando el buscador he llegado aqui, yo tambien tengo esos sintomas en mi 156 jts 2.0...al final que tenia tu coche??? ???

Gracias y un saludo
 
miguelp dijo:
Has revisado sensor de temperatura del aire de admisión y cables de bujías por si acaso?

+100000

Yo me inclino por eso, sobretodo por los cables de las bujías, con el tiempo se ponen duros y no transmiten bien la electricidad... Te arranca bien??
Tuve sintomas muy parecidos en un Golf IV y eran los cables...

Espero que se arregle pronto!!
 
Rafa_ATQ dijo:
miguelp dijo:
Has revisado sensor de temperatura del aire de admisión y cables de bujías por si acaso?

+100000

Yo me inclino por eso, sobretodo por los cables de las bujías, con el tiempo se ponen duros y no transmiten bien la electricidad... Te arranca bien??
Tuve sintomas muy parecidos en un Golf IV y eran los cables...

Espero que se arregle pronto!!

El JTS no tiene cables de bujías. Tiene una bobina por cada bujía...
 
Cuando me pasó eso a mi en mi jts era una bobina de encendido, daba tirones y sobre todo cuando le daba mas brusco al acelerador era cuando me salía el fallo, bobina nueva y a correr. Tienes que engancharte con el fiatecuscan para a ver que bobina te pone en el error.
 
Hola a todos otra vez, a mi no me sale fallo motor ni ningun error....el fallo es entre 1500 y 1800 RPM en alta a 3000 rpm pierde potencia pero el ralenti es estable en 860 RPM.......he megado el arnes electrico de las monobobinas y esta bien, las bobinas tienen todas la misma resistencia....bujias nuevas NGK, termostato nuevo, sensor temperatura nuevo, distribucion nueva, variador de fase nuevo....

Necesito estimaciones de los valores de las sondas (cauda, lambdas etc etc) para hacer un status y comprobar con los reales.

Alguna chuleta por favor?


Salu2
 
Estos valores son los que me salen en el mío pero todo depende de las circunstancias del coche(temperatura,etc.). Las de antes del catalizador creo que son de 0-5v y las de después de 0-1v,espero que te sirva de algo.
Tens. lambda 1 antes del catal.: 2,051 V
Tens. lambda 2 antes del catal.: 2,129 V
Tens. lambda 1 después del catal.: 0,509 V
Tens. lambda 2 después del catal.: 0,450 V