Info Error U1713

[Usuario eliminado 26343]

PACIENTE:
Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 160cv Executive MT6 repro by @alfanacleto.

HISTORIA CLINICA:
Reprogramada hace 30.000kms, con la version V2. Botón R-DNA hace 40.000kms. Actualmente, la paciente tiene 58.000kms y suele llevarse por encima de las 2200rpm en su dia a día, sin entrar nunca en la zona roja de las rpm.

ENFERMEDAD:
Tras meterle un "pequeño apretón" de unos 10 kms, y pasados entre 800 y 1.000kms, aparece el aviso en el cuadro central de "Hacer revisar el motor", que inhabilita el sistema Start&Stop, y el botón R-DNA, funcionando en modo protección. Esto se debe a que, al enchufar el ALFAOBD aparece el error U1713, con el texto:
"ECM (Engine Control Module) EMS (Engine Malfunction System) Failture.
Signal erratic.
Error present.
Error counter: 40

Tras un número de ciclos de encendido entre 7 y 10 desaparece el error, y la paciente funciona con normalidad, pero vuelve a aparecer siempre en una circunstancia concreta: "tras el primer encendido del día, y tras haber recorrido entre 14,3 y 14,6kms, con independencia de la temperatura ambiente, coincidiendo con la aparición de la 4 rayita de temperatura del motor (motor caliente)"

DIAGNÓSTICO:
Se realiza analítica completa, y aparecen 14,6v de tensión de la batería, lo que hace descartar falta de voltaje en la misma (y su sustitución).
Se borra el fallo con ALFAOBD, pero vuelve a aparecer en el siguiente encendido.
Se consulta en taller oficial, y resulta ser el sensor de temperatura que está después del FAP, y que se suelen fastidiar, principalmente por exceso de carbonilla por ir bajo de vueltas (no acorde con la paciente).
En el taller oficial (Fiateira Motor) se plantea otra posibilidad, que es que se haya soltado un pequeño trozo de carbonilla que haya quedado incrustado en el sensor y que no permita hacer una correcta lectura del parámetro (temperatura), y que no se haga una correcta regeneración (acorde con el intervalo de kms que han pasado desde el "apretón" hasta que apareció el fallo).

Se plantean dos líneas de trabajo compatibles y una tercera alternativa:
1.- Sustitución del sensor: hay que bajar la línea de escape, y cambiar el sensor.
2.- Terapia de rehabilitación.
3.- Amputación de todos los sistemas anticontaminación y colocación de prótesis mediante downpipe, realizada en parte por @alfanacleto

TRATAMIENTO:
Se decide seguir la línea de trabajo número 2, consistente en llevar el motor con o sin fallo unas 200 rpm de un dia a dia normal (es decir, sobre 2400rpm), y, con el motor caliente, en el regreso a casa, usar los cuatro (4) últimos kms dándole caña, garantizando el oir "pequeños estallos de dilatación de la línea de escape" al estacionar la paciente, tras tenerla un minuto a ralentí lubricando los componentes (turbo, etc...).

RESULTADOS:
Tras algo menos de dos depósitos de combustible normal, desaparece el error sólo, y, lleva casi 2.000kms recorridos desde que desapareció el fallo. Es decir, el ejercicio ha ayudado a que se soltara la carbonilla incrustrada en el sensor de temperatura del FAP y se ha liberado sóla.

Por lo tanto, damos a la paciente, Giulia 2.2 JTDM de alta de nuestro sistema sanitario, recomendándole que siga realizando los ejercicios de rehabilitación propuestos con asiduidad.


Un saludo.

 

[JaumeAlfa]

Ufff tu sabes mucho, me alegro que hayas solucionado ese problema.
Tal y como me temo y huyendo de cosas que ni se ni entiendo creo que el problema estaba si no me equivoco en toda la porqueria anticontaminación que llevan estos coches modernos, ya sabemos de algun caso donde con pocos kms se ha estropeado el motor por suciedad y residuos que el coche no puede eliminar, un cromo vamos, no contaminan pero se autocontaminan y autodestruyen.
Y eso que lo has llevado correctamente y alto de vueltas o al menos no bajo de vueltas que parece que aun es peor y que por desgracia nos quieren inculcar que se ha de conducir suave y con marchas largas, ecolojetas de pacotilla.
Le has capado finalmente algun sistema anticontaminación?
En fin, has sabido encontrar el problema y solucionarlo, enhorabuena.
Un saludo.

 

[Sam Mer]

Tenias que haber optado por la opción 3, y ya te olvidas de tratamientos de "prevención" para siempre.
De todas formas, me alegro que lo resolvieras, pero mejor aun saber la causa para poder actuar

 

[luis marchese]

Cómo siempre eres un puto crack

 

[alhondigueño]

A ver si me acuerdo estos dias y os pongo la foto del sensor del map qué le cambié el otro dia al giulia......madre de dios como estaba....miedito, aun lo tengo según lo quite, a ver si estos dias le hago la foto antes de limpiarlo.....

 

[Usuario eliminado 26343]

Ufff tu sabes mucho, me alegro que hayas solucionado ese problema.
Tal y como me temo y huyendo de cosas que ni se ni entiendo creo que el problema estaba si no me equivoco en toda la porqueria anticontaminación que llevan estos coches modernos, ya sabemos de algun caso donde con pocos kms se ha estropeado el motor por suciedad y residuos que el coche no puede eliminar, un cromo vamos, no contaminan pero se autocontaminan y autodestruyen.
Y eso que lo has llevado correctamente y alto de vueltas o al menos no bajo de vueltas que parece que aun es peor y que por desgracia nos quieren inculcar que se ha de conducir suave y con marchas largas, ecolojetas de pacotilla.
Le has capado finalmente algun sistema anticontaminación?
En fin, has sabido encontrar el problema y solucionarlo, enhorabuena.
Un saludo.

Sigue de serie en materia anticontaminación (sigue inyectando AdBlue, sigue con la doble EGR funcionando, sigue con el FAP).
Todo de serie, salvo la repro.

 

[Usuario eliminado 26343]

Tenias que haber optado por la opción 3, y ya te olvidas de tratamientos de "prevención" para siempre.
De todas formas, me alegro que lo resolvieras, pero mejor aun saber la causa para poder actuar

Tal y como hablé con el jefe de taller de Fiateira, que me asesoró y se molestó bastante en darme una solución en tiempo real (he de decir que me dijo que me pasara por allí en un hueco que quitó de su hora de comer....Que es de Ley decirlo), en principio opte por esta solución...
Pero, tal y como hablamos, yo mimo los coches en materia mecánica.... Pero, mi fundamento, es usar el coche para ir a trabajar...y no estoy dispuesto a andarme peleando con sistemas anticontaminación que si sí, que si no, que si mañana veremos si doy fallo o no...

Va el primer aviso, con terapia.
Acepto un segundo aviso.
No va a haber un tercero.... Lo meto en el foso de casa y le arranco lo que haga falta.
Teniendo salud y algo de mala leche, todo se consigue con esfuerzo...

 

[Usuario eliminado 26343]

A ver si me acuerdo estos dias y os pongo la foto del sensor del map qué le cambié el otro dia al giulia......madre de dios como estaba....miedito, aun lo tengo según lo quite, a ver si estos dias le hago la foto antes de limpiarlo.....

¿Kms y rpm a la qué sueles llevarla?
Estoy empezando a observar que a partir de los 60.000kms empiezan las tonterías anticontaminación en los diésel...

(Aún por confirmar)

 

[alfanacleto]

A mi no me pasa, jajsjajajajaj

 

[MAIKELROCK]

PACIENTE:
Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 160cv Executive MT6 repro by @alfanacleto.

HISTORIA CLINICA:
Reprogramada hace 30.000kms, con la version V2. Botón R-DNA hace 40.000kms. Actualmente, la paciente tiene 58.000kms y suele llevarse por encima de las 2200rpm en su dia a día, sin entrar nunca en la zona roja de las rpm.

ENFERMEDAD:
Tras meterle un "pequeño apretón" de unos 10 kms, y pasados entre 800 y 1.000kms, aparece el aviso en el cuadro central de "Hacer revisar el motor", que inhabilita el sistema Start&Stop, y el botón R-DNA, funcionando en modo protección. Esto se debe a que, al enchufar el ALFAOBD aparece el error U1713, con el texto:
"ECM (Engine Control Module) EMS (Engine Malfunction System) Failture.
Signal erratic.
Error present.
Error counter: 40

Tras un número de ciclos de encendido entre 7 y 10 desaparece el error, y la paciente funciona con normalidad, pero vuelve a aparecer siempre en una circunstancia concreta: "tras el primer encendido del día, y tras haber recorrido entre 14,3 y 14,6kms, con independencia de la temperatura ambiente, coincidiendo con la aparición de la 4 rayita de temperatura del motor (motor caliente)"

DIAGNÓSTICO:
Se realiza analítica completa, y aparecen 14,6v de tensión de la batería, lo que hace descartar falta de voltaje en la misma (y su sustitución).
Se borra el fallo con ALFAOBD, pero vuelve a aparecer en el siguiente encendido.
Se consulta en taller oficial, y resulta ser el sensor de temperatura que está después del FAP, y que se suelen fastidiar, principalmente por exceso de carbonilla por ir bajo de vueltas (no acorde con la paciente).
En el taller oficial (Fiateira Motor) se plantea otra posibilidad, que es que se haya soltado un pequeño trozo de carbonilla que haya quedado incrustado en el sensor y que no permita hacer una correcta lectura del parámetro (temperatura), y que no se haga una correcta regeneración (acorde con el intervalo de kms que han pasado desde el "apretón" hasta que apareció el fallo).

Se plantean dos líneas de trabajo compatibles y una tercera alternativa:
1.- Sustitución del sensor: hay que bajar la línea de escape, y cambiar el sensor.
2.- Terapia de rehabilitación.
3.- Amputación de todos los sistemas anticontaminación y colocación de prótesis mediante downpipe, realizada en parte por @alfanacleto

TRATAMIENTO:
Se decide seguir la línea de trabajo número 2, consistente en llevar el motor con o sin fallo unas 200 rpm de un dia a dia normal (es decir, sobre 2400rpm), y, con el motor caliente, en el regreso a casa, usar los cuatro (4) últimos kms dándole caña, garantizando el oir "pequeños estallos de dilatación de la línea de escape" al estacionar la paciente, tras tenerla un minuto a ralentí lubricando los componentes (turbo, etc...).

RESULTADOS:
Tras algo menos de dos depósitos de combustible normal, desaparece el error sólo, y, lleva casi 2.000kms recorridos desde que desapareció el fallo. Es decir, el ejercicio ha ayudado a que se soltara la carbonilla incrustrada en el sensor de temperatura del FAP y se ha liberado sóla.

Por lo tanto, damos a la paciente, Giulia 2.2 JTDM de alta de nuestro sistema sanitario, recomendándole que siga realizando los ejercicios de rehabilitación propuestos con asiduidad.


Un saludo.

Amigo @GRCerezo , no entiendo como quieres sanar al paciente con un tratamiento que siempre llevo dicho paciente
Yo también estoy experimentando en mi paciente y me parece que.....
Bueno ..que creo que....

 

[alhondigueño]

¿Kms y rpm a la qué sueles llevarla?
Estoy empezando a observar que a partir de los 60.000kms empiezan las tonterías anticontaminación en los diésel...

(Aún por confirmar)

60000km.....yo lo compre con 2 años, tenia 20000km.....desde qué lo tengo he procurado llevarlo por encima de las 2000rpm...(no siempre la verdad), y el problema viene a raíz de qué el coche en caliente cabeceaba a veces mas de lo normal, pues despues de hacerle una descarbonizacion del motor, el chico qué me la hizo (motorsano) y me dio su permiso para decir su nombre, me dijo que había datos qué no eran normales, también pregunte a gente del foro y me orientaron qué ciertos valores no los veian muy normales.....a raíz de eso he optado por cambiar el sensor del map, y el coche a mejorado, ya no cabecea, pero a ver si puedo hacerle una diagnosis y ver si esos valores han mejorado......si no....pues tocará pasar por el taller...

 

[MAIKELROCK]

Tal y como hablé con el jefe de taller de Fiateira, que me asesoró y se molestó bastante en darme una solución en tiempo real (he de decir que me dijo que me pasara por allí en un hueco que quitó de su hora de comer....Que es de Ley decirlo), en principio opte por esta solución...
Pero, tal y como hablamos, yo mimo los coches en materia mecánica.... Pero, mi fundamento, es usar el coche para ir a trabajar...y no estoy dispuesto a andarme peleando con sistemas anticontaminación que si sí, que si no, que si mañana veremos si doy fallo o no...

Va el primer aviso, con terapia.
Acepto un segundo aviso.
No va a haber un tercero.... Lo meto en el foso de casa y le arranco lo que haga falta.
Teniendo salud y algo de mala leche, todo se consigue con esfuerzo...

Permíteme hacerte dos preguntas... Dos miseras preguntas
El aviso de "Hacer controlar motor" Cuando te salta ¿ es en unos sitios concretos de tu recorrido ?
¿Te ha bajado una raya de tu nivel de aceite o lo tienes poco más del medio?

 

[Usuario eliminado 26343]

Permíteme hacerte dos preguntas... Dos miseras preguntas
El aviso de "Hacer controlar motor" Cuando te salta ¿ es en unos sitios concretos de tu recorrido ?
¿Te ha bajado una raya de tu nivel de aceite o lo tienes poco más del medio?

@MAIKELROCK, te respondo:
1.- Si. El problema apareció a los 58.300kms para ser más exactos, y, tal y como detallo en el primer post, se produce en un sitio concreto (motor frío, recorro entre 14,3 y 14,6kms desde casa, y, en ese momento cuando el aceite está a temperatura óptima de 4 rayitas, saltaba el error).
2.- Sigue con el nivel de aceite que pusieron en el mantenimiento hecho unos 200kms antes de saltar el fallo por primera vez (5 de 6 rayitas, que deberían ser 65mm de aceite... De memoria).

Es un modelo MY'19 y lleva otro sistema de recuperación de los gases del aceite del cárter (el sistema centrífugo que puso una foto un compañero hace unos 4 meses).

Al igual que las anteriores veces, tampoco ha manchado ni humedecido el filtro del aire (ya lleva 3 filtros consumidos, y vamos ya empezando la cuarta unidad).

Un saludo.

 

[MAIKELROCK]

@MAIKELROCK, te respondo:
1.- Si. El problema apareció a los 58.300kms para ser más exactos, y, tal y como detallo en el primer post, se produce en un sitio concreto (motor frío, recorro entre 14,3 y 14,6kms desde casa, y, en ese momento cuando el aceite está a temperatura óptima de 4 rayitas, saltaba el error).
2.- Sigue con el nivel de aceite que pusieron en el mantenimiento hecho unos 200kms antes de saltar el fallo por primera vez (5 de 6 rayitas, que deberían ser 65mm de aceite... De memoria).

Es un modelo MY'19 y lleva otro sistema de recuperación de los gases del aceite del cárter (el sistema centrífugo que puso una foto un compañero hace unos 4 meses).

Al igual que las anteriores veces, tampoco ha manchado ni humedecido el filtro del aire (ya lleva 3 filtros consumidos, y vamos ya empezando la cuarta unidad).

Un saludo.

Estudio el caso, en mi caso
Hace dos fines de semana que me salto
en el mismo punto de siempre
A frecuencias inhibidoras
B igual deje y me dejaron el nivel de aceite un poco justo con eso del 3.6 litros aceite que marca la casa ahora
Sobre lo de manchar el filtro de aire (que al tuyo no llega a manchar) que a muchos le sucede... Me atrevería a decir que... El aceite que nos podemos encontrar en el conducto es un 15% de los vapores de escape del cráter... El resto....85%..el que sale por los casquillos metálicos del turbo
Mi conclusión es.. No apurar tanto el nivel y caña al mono

 

[Usuario eliminado 26343]

Estudio el caso, en mi caso
Hace dos fines de semana que me salto
en el mismo punto de siempre
A frecuencias inhibidoras
B igual deje y me dejaron el nivel de aceite un poco justo con eso del 3.6 litros aceite que marca la casa ahora
Sobre lo de manchar el filtro de aire (que al tuyo no llega a manchar) que a muchos le sucede... Me atrevería a decir que... El aceite que nos podemos encontrar en el conducto es un 15% de los vapores de escape del cráter... El resto....85%..el que sale por los casquillos metálicos del turbo
Mi conclusión es.. No apurar tanto el nivel y caña al mono

Con ALFAOBD hay una opción en la que te deja mirar los mm de aceite. (Olvídate de los litros.... Si es que no falla el sensor de nivel de aceite, lógicamente).

 

[eldavizac]

Aqui se presenta otro rehabilitado
Gracias GrCerezo y compañía, por compartir la experiencia, me he librado de una visita al taller

 

[eldavizac]

Giulia My19 2.2 160cv 53000 km
Hace 3 dias salto el mismo fallo y posterior hacer revisar motor, ayer a darle caña en N y hoy nos hemos levantado sin fallo ninguno.
Lo q si observe q el desencadenante fue una regeneración no completada.
Tambien me estoy pensando la Tercera opcion q planteas, muy mucho la verdad.
Un saludo y muchas gracias

 

[alfanacleto]

Cada vez me doy mas cuenta de lo bien que hice en sacar ese artefacto de mi giulia....., como todos los faps, lo que mejor se le da es dar por culo..

 

[Usuario eliminado 26343]

Giulia My19 2.2 160cv 53000 km
Hace 3 dias salto el mismo fallo y posterior hacer revisar motor, ayer a darle caña en N y hoy nos hemos levantado sin fallo ninguno.
Lo q si observe q el desencadenante fue una regeneración no completada.
Tambien me estoy pensando la Tercera opcion q planteas, muy mucho la verdad.
Un saludo y muchas gracias

Sigue haciéndole terapia medio depósito más.... Por si quedó algo de carbonilla por ahí pérdida...

 

[eldavizac]

Ayer pasé por el taller porque volviò a salir el mismo fallo
De momento el sensor del fap al dar fallo no deja hacer regeneraciones esta mal o obstruido, me lo van a reemplazar por una nueva version del 2020
Pero visto lo visto, vamos a ver si aguanto hasta finales de año q se acaba la garantia porque después va el sistema a tomar por culo del coche
Un saludo