Por fin he conseguido subir una foto gracias a las orientaciones que me habeis dado, esta solo era de prueba y para que veais una foto de antes de empezar
Embrague
- Autor Javimetal
- Fecha de inicio
Por fin he conseguido subir una foto gracias a las orientaciones que me habeis dado, esta solo era de prueba y para que veais una foto de antes de empezar
En esta como podeis apreciar tengo el coche calzado y la rueda delantera izquierda quitada, fijaros en el tornillo central del buje de la rueda, es una tuerca de 36mm la cuan necesitaremos quitar, yo no disponia del vaso de la carraca, 17€ me ha costado para una carraca de 3/4 de pulgada y he necesitado esmerilar un poco el vaso por la parte de afuera porque no entraba en el hueco. IMPRESCINDIBLE quitar esa tuerca
En esta foto se parecia una tapa de plastico que hay que quitar que esta en el paso de ruedas, con ella conseguimos dejar al aire el lateral del cambio
En esta otra vemos como esta a la vista el tornillo de vacio de la valvulina del cambio, es un tornillo de hallen de 10mm y tambien se ve el tramo del escape que hay que quitar
Este es el aspecto de vustro coche sin la bateria donde se ve el soporte y la caja de fusibles que hay que quitar
Esta es la caja de fusibles que tenemos que desmontar por completo, como podeis ver el cable que entraba por la parte de abajo ya lo he quitado, solo es una tuerca de 10mm la cual he vuelto a colocar donde iba, mas que nada para no tener mil tornillos que luego quizas no hacerteis donde van
Una vez quitado el conector que hay en la parte de abajo podemos retirar el zocalo donde van los fusibles y los reles y queda algo asi
Debajo de ese capuchon de plastico hay otro tornillo que tambien hay que quitar
Ahora nos queda mas sitio como podeis ver
En esta otra foto vereis el bombin de ayuda hidraulica del embrague el cual hay que soltar, lleva 3 tornillos y uno de ellos es jodido de sacar, perdon por la palabra pero es asi, he tenido que cortar una llave de hallen de 6mm casi por la curva del doblez para poder meterla ahi, hay un tornillo chungo chungo de sacar asi que paciencia y despacito
Tambien encima del cambio podeis ver el captador de la marcha atras, ese cable hay que quitarle
Ahi esta la foto del cable
Despues quitais los ccables del cambio que van con esas rotulas de bola, es simple , basta con presionar hacia arriba, si tienen olgura aprovechar y cambiarlas, la palanca de cambios dejara de tener olgura
Tambien se ven los 3 tornillos que sujetan el sistema del cambio de marchas los cuales quite en vez de soltar las grapas de los cables
Aqui veis el resultado
El tubo de la admision del turbo que veis en esta tambien hay que quitarle, al igual que el cable del caudalimetro
Tambien encima del cambio podeis ver el captador de la marcha atras, ese cable hay que quitarle
Ahi esta la foto del cable
Despues quitais los ccables del cambio que van con esas rotulas de bola, es simple , basta con presionar hacia arriba, si tienen olgura aprovechar y cambiarlas, la palanca de cambios dejara de tener olgura
Tambien se ven los 3 tornillos que sujetan el sistema del cambio de marchas los cuales quite en vez de soltar las grapas de los cables
Aqui veis el resultado
El tubo de la admision del turbo que veis en esta tambien hay que quitarle, al igual que el cable del caudalimetro
Bueno ahora vereis lo que hay que desmontar de la parte de la rueda, como os dije hay que soltar el tornillo central del bueje de la rueda que es la transmision, el tornillo que sujeta el amortiguador y la rotula del axial de la direccion y os queda asi
despues de calzar el motor y el cambio retirais los soportes del motor, para este de esta foto hay que quitar el tramo del escape que no os deja acceder a uno de los tornmillos del soporte
Y aqui se ve lo que estorba el escape
Y este es el otro soporte, lleva un cable de masa el cual quitaremos y luego los tornillos, 3 que van al motor y otro mas al chasis
Os voy a dejar otra foto donde se ve por que parte es ideal calzar el motor, yo lo hice con el propio gato del coche y es un sitio perfecto
Aqui ya tenia el cambio un pelin separado y se ve claramente el volante del motor
Aqui ya le tenia separado lo suficiente para poder maniobrar traquilamente, pero repito no hace falta sacarle por completo del coche, es un esfuerzo innecesario a no ser que dispongais de elevador y una grua, yo lo hice todo en un foso casero y a las mil maravillas
despues de calzar el motor y el cambio retirais los soportes del motor, para este de esta foto hay que quitar el tramo del escape que no os deja acceder a uno de los tornmillos del soporte
Y aqui se ve lo que estorba el escape
Y este es el otro soporte, lleva un cable de masa el cual quitaremos y luego los tornillos, 3 que van al motor y otro mas al chasis
Os voy a dejar otra foto donde se ve por que parte es ideal calzar el motor, yo lo hice con el propio gato del coche y es un sitio perfecto
Aqui ya tenia el cambio un pelin separado y se ve claramente el volante del motor
Aqui ya le tenia separado lo suficiente para poder maniobrar traquilamente, pero repito no hace falta sacarle por completo del coche, es un esfuerzo innecesario a no ser que dispongais de elevador y una grua, yo lo hice todo en un foso casero y a las mil maravillas
Aqui vereis la forma de dejar el cambio sin necesidad de mas esfuerzo
Y este es el embrague original que traia el coche por si os quedan dudas de la marca que monta
Y aqui una vez cerrrado el cambio de nuevo, como ya dije es MUY IMPORTANTE CENTRAR EL DISCO DEL EMBRAGUE NUEVO, es de suma importancia que quede a milimetro en el centro, si no el cambio no crrara a su sitio de nunevo
No os pongo mas fotos porque lleno el foro con esto, si alguien se atreve preguntarme sin problema, os puedo dar toda la informacion que necesiteis para poderlo hacer vosotros mismos con paciencia y en un fin de semana, quizas habra cosas que no he explicado bien pero preguntar lo que necesiteis
Y este es el embrague original que traia el coche por si os quedan dudas de la marca que monta
Y aqui una vez cerrrado el cambio de nuevo, como ya dije es MUY IMPORTANTE CENTRAR EL DISCO DEL EMBRAGUE NUEVO, es de suma importancia que quede a milimetro en el centro, si no el cambio no crrara a su sitio de nunevo
No os pongo mas fotos porque lleno el foro con esto, si alguien se atreve preguntarme sin problema, os puedo dar toda la informacion que necesiteis para poderlo hacer vosotros mismos con paciencia y en un fin de semana, quizas habra cosas que no he explicado bien pero preguntar lo que necesiteis
Ahora sí 
¿has cambiado la maza y el cojinete de empuje también? es un punto delicado que hay que explicar bien a la gente, ya que a la hora de poner el cojinete (que en este embrague es de tracción) la cosa tiene truco ;D ;D
¿has cambiado la maza y el cojinete de empuje también? es un punto delicado que hay que explicar bien a la gente, ya que a la hora de poner el cojinete (que en este embrague es de tracción) la cosa tiene truco ;D ;D
Si, el kit viene con todo, y creo que no se me escapo ese detalle, si alguno se decide que me consulte las dudas, no tengo problema en ir guiando los pasos a dar, y si alguno coincide que es de Leon y quiere también me paso por donde lo vaya a hacer y le echo una mano.
Quiero dejar una cosa clara esto es para el reestilling, la serie 1 no es necesario hacer alguna de las cosas que yo hice, pero el proceso es muy parecido, ya cambien alguno de la serie 1
Quiero dejar una cosa clara esto es para el reestilling, la serie 1 no es necesario hacer alguna de las cosas que yo hice, pero el proceso es muy parecido, ya cambien alguno de la serie 1
Javimetal dijo:
Bueno, yo creo que hay gente que no sabe lo de la pestañita para cerrar el muelle del cojinete :
: : ni que hay que montarlo primero en la caja sin fijarlo a la maza para no tener problemas con la horquilla... ;D 
Quizás algún detalle se me paso por alto, pero básicamente..... Lo tenéis ahí todo, de todas formas lo dicho, si alguien necesita que le haga algo mas detallado y completo no hay problema, por cierto el kit que he puesto me ha costado 151€ , puse el de sachs y lo compre en oscaro
Muy buen precio y haciéndolo tú, una reparación "cara" de taller te sale por dos duros. Lo bueno, es que no se hace todos los días, es algo que lo haces y te olvidas muchos miles de km.
Saludos.
Enviado desde mi GT-I9060I
Saludos.
Enviado desde mi GT-I9060I
joder macho vaya currada 
tanto por el cambio de embrague como por el brico
no se yo si yo lo podria hacer... lo veo complicado pero aun asi me lo guardo por si acaso me da el punto de llegar a hacerlo jejeje
y lo dicho, a disfrutarl ahora el alfita con embrague nuevo
tanto por el cambio de embrague como por el brico no se yo si yo lo podria hacer... lo veo complicado pero aun asi me lo guardo por si acaso me da el punto de llegar a hacerlo jejeje
y lo dicho, a disfrutarl ahora el alfita con embrague nuevo