EGR
- Autor ricatopia
- Fecha de inicio
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Hola, la puedes poner en los 2 sitios, ten en cuenta ke es un tubo, lo puedes taponar en el comienzo o en el final.
Salu2 y espero haberte ayudado.
Salu2 y espero haberte ayudado.
Pus ahora me has jodido, no veo bien para asegurarte si es uno o otro, normalmente tienen una rejilla metálica o de plástico para evacuar correctamente el calor, pero esa rejilla va sobre un tubo arrugado como es el superior. Por lo ke consigo ver en la fotografía el tubo de arriba sólo comunica un tramo muy corto.
Podrías sacar una foto del tubo de debajo y a ser posible donde va conectado. Asi podría asegurarte si es uno o otro.
Podrías sacar una foto del tubo de debajo y a ser posible donde va conectado. Asi podría asegurarte si es uno o otro.
No existe diferencia alguna entre los 8v y las 16v ya ke se comunican mediante el colector de admisión.
Si pero depende de ké sensores, tu me estas diciendo ke existe una diferencia con los 8v a los 16v con respecto a la colocación de la EGR y ahí no existe ninguna diferencia ya que lo único ke hace la EGR es meter gases de escape en el colector de admisión para ke el motor lo trague. El motor tragará igual con 8 o 16v ya que lo mete al colector de admisión y en los 16v el colector es unitario como en los 8v.
Salu2
Salu2
Lothanayther dijo:
el 150 cumple la euro 5,aumenta la eGR abierta hasta las 1800 rpm creo,para "contaminar" menos,no se puede bloquear como siempre porque detecta el aumento de aire aspirado por el medidor de masa una vez la cierras y entra en emergencia,no tiene nada que ver que sea 8 o 16v
tiene que ver que uno lleva sensores para la EGR y te capa el coche como la cierres y el otro no, he hecho ya varios 8v y no dan problemas el taponar del todo la EGR y en el 16v ninguno se salva de dar el errorlabaru dijo:
Y me refiero a electrónica, la EGR es igual, y la llevan casi en la misma zona.
Lo que digo yo y que no tiene más discusión me parece a mí es que el de ricatopia que si no me equivoko es un 16v, como le tape la EGR el coche le va a dar error de todas todas.
Y que eso solo se soluciona sin taponarla del todo, cerrarla através de la centralita y dejarla un 3% máximo abierta, así recircula aire los sensores leen movimiento de aire y no da fallo
hay juntas hechas originales que tiene un agujero pequeño de 1,5 cm de diametro,las EGR son las misma lo que pasa es que antes la centralita no distinguia el aumento de mm/hg entre la teorica y la real al tener la eGR "tapada" y ahora ese aumento si lo detecta la centralita y entra en plan de emergencia y nos jode
En el conce oficial me comentan que lo que les hacen a los 16v es hacerles el agujero de 1.5 mm que habeis comentado por aqui, el mio al ser el de 8v no se si seria aconsejable hacer el mismo agujerito, y lo más importante aun no se en que parte la debo de poner ???
