Josetxo dijo:
daniellpb dijo:
hola Josetxo,
a mi me intera mucho, mucho, saber cómo puedo cablear los mandos del volante de mi alfa 147 a los cable que trae el chinorri.
luego he conseguido un adaptador para la antena de la radio, pero la radio se oye algo peor, tiene más ruido que antes. Alguna idea??
si alguien me pudiera enviar o colgar el e-learn del alfa 147 sería estupendo. lo he intentado descargar pero no me deja.
gracias!
A ver en el chinorri que he estado viendo ... básicamente un D6300 (a falta de confirmar las características que sean iguales que la D6290) el cable de los mandos en el volante tiene 4 cables, 3,3V, GND, AD1 y AD2... con el e-learn del 159 he localizado .. el cable que va al GND... el que va al AD1 (supongo el B-CAN-A) el que va al AD2 (supongo B-CAN-B)... me queda el de 3.3V que habrá que localizar con el polimetro en los cables que van al navegador original.
Tu, una vez averigues con el e-learn del 147 cual es cual tendrás que "puentear" esos pines al conector del chinorri.
Ten cuidado de no dejar el conector correspondiente a los mandos del volante conectado al chinorri y los cables sin aislar totalmente ... vamos mi consejo es que conectes los cables y una vez comprobado que por cada cable viene lo que tiene que venir conectarlo al chinorri...el de SuperSoundOne me dijo que ya le habian traido mas de uno frito por dejar ese conector pinchado en el aparato y los cables tocando "cosas" a lo loco.
Un saludo,
Josetxo
P.D: todo esto tengo que comprobarlo por mi mismo en cuanto me decida y me llegue el chinorri.... por cierto necesito encontrar unos putos extractores para el Connect Nav....
Josetxo,
Estaría bien, si no es mucha molestia, subir una imagen (que vale más que mil palabras) de donde se han de conectar los cables de los mandos del volante en el chinorri. Son 4 cables GND, AD1, AD2 y 3,3V.
Por mi parte puedo explicar como desmontar todo el salpicadero para poder quitar la carcasa que lleva el 159 y cambiarla por una nueva para el chinorri.
Aquí va la explicación (no hay fotos pero las habrá):
1º.- Desabrochar el embellecedor de cuero que recubre la palanca de cambio.
2º.- Introducir los dedos en el hueco y tirar seca y bruscamente de la pieza de plástico (o de aluminio si tu alfa es de los tope de gama) en la que están el botón de cierre de puertas, desconexxión de ASR/VDC y los warnings. Esta pieza va anclada con 4 clips.
3º.- Al quitar la pieza anterior descubrimos que justo debajo de los mandos del clima hay dos tornillos de estrella que debes quitar.
4º.- Siguiente paso. Con la ayuda de una percha fabricamos un utensilio para extraer las 3 salidas de aire acondicionado. Están sujetas con clips metálicos. Necesitamos un alambre romo, para no joder nada y con una leve curvatura en la punta, creamos una herramienta, la introducimos por entre las palas de la salida del aire, hasta llegar al fondo de la pieza, que mide unos 10 cm, colocamos la punta curva en el borde de la pieza de plástico y con un leve tirón salen. Esta parte es muy fácil y yo la hice con el asa de un cubo de pintura, tenía la forma y el tamaño justo.
5º.- Tras quitar las tres salidas de aire, vemos que la de la izquierda deja ver un tornillo de estrella igual a los que hemos desatornillado antes, lo quitamos. En la toma de la derecha, un poco escorado hacia abajo y a la derecha, hay un cuarto tornillo, lo quitamos también. Mucho ojo, que en el centro se ven varios tornillos TORX, esos no hemos de tocarlos, sujetan los relojes del combustible, termómetro y turbo.
6º.- Sacamos el reproductor de serie usando un alambre, para esto recomiendo usar un alambre grueso y resistente, y lo doblamos con forma de U, introducimos dos "U" una a cada lado de la radio de serie y tirando de ellos al exterior, pegamos un tirón fuerte hacia atrás. Costará, pero acaba saliendo.
7º.- Quitamos los conectores ISO y de la antena, y después veremos la caja metálica que tiene una maldita leja intermedia para sujetar la radio de serie. A ambos lados de dicha caja se ven los 2 últimos tornillos de estrella. Los quitamos y ya tenemos suelto el panel central.
8º.- Ahora sólo queda tirar suavemente de todo el panel para quitar los pocos clips que sujetan el conjunto y voila, ya tenemos el panel central suelto.
9º.- Ojo, no tireis muy fuerte, ahora sólo queda quitar el cable del climatizador, el del botón de arranque y el de la llave. No tienen ninguna complicación, se quitan fácilmente y no es posible conectarlos mal.
Tras esto, instalais la caja nueva, el Chinorri, volveis a instalar el frontal y la botonera del cambio y a disfrutar.
P.D. Yo lo he hecho en 10 minutos después de volverme loco con el EPER, y pelearme con el coche. Como no me aclaraba he llamado al taller al que lo suelo llevar y muy amablemente no sólo me han indicado como destriparlo, sino que me han dicho que si no me aclaraba que pasase por el taller que me lo desmontaban gratis para que yo tocorreara. El taller ALIMOTOR en Alicante. Chapeau para ellos...
P.D. La de arena ha sido que cuando he echado mano de la caja con el marco doble din NO ME VALÍA, le faltaban piezas y el marco era demasiado pequeño para mi aparato...
...no seais malpensaos... jurjur...
Prometo, cuando me traigan la caja que toca hacer unas foticos y subirlas.
Saludos y tochaco 8)
