Dudas funcionamiento TCT

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albertpg

albertpg

Alfista Veterano
18 Ago 2011
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Varias dudas sobre el TCT y los cambios similares en general (DSG etc).

- Para cambiar de marcha mediante levas, tienes que levantar el pie del acelerador? O la metes a piñón?
- Al ser automático.. y vamos por ejemplo a 120 con el gas constante y viene una pendiente pronunciada... él mismo reduce para cogerlo con fuerza, o se lo tienes que indicar tu dando un golpe de gas? Es decir, nunca tienes la sensación de que no tira y necesitas jugar con el cambio?
- Para aparcar es más difícil? Lo digo por que no existe ese juego embrague-acelerador para moverse muy lentamente y poder maniobrar al milímetro.
- Qué pasa si dejas de acelerar? Reduce? Tienes que indicarselo tu dandole al freno?

Gracias!
 
Cojo sitio porque tenía en mente abrir un hilo con las mismas preguntas, jeje añado la de si no se cogen las levas, se puede cambiar con la palanca?? supongo que sí pero por si acaso...
 
A eso ya te respondo yo. La palanca tiene una posición a la izquierda con el + y el - desde donde poder cambiar.
 
Pero las levas vienen de serie con el cambio, ¿no?
 
Respondo sobre tu mensaje poniendo mi respuesta en negrita...

albertpg dijo:
Varias dudas sobre el TCT y los cambios similares en general (DSG etc).

- Para cambiar de marcha mediante levas, tienes que levantar el pie del acelerador? O la metes a piñón?

No se levanta....le pegas a la leva (o palanca) y el coche cambia sin más

- Al ser automático.. y vamos por ejemplo a 120 con el gas constante y viene una pendiente pronunciada... él mismo reduce para cogerlo con fuerza, o se lo tienes que indicar tu dando un golpe de gas? Es decir, nunca tienes la sensación de que no tira y necesitas jugar con el cambio?

Evidentemente, si vas en 6ª y bajo de vueltas y aparece una rampa del copón, él solo reduce para poder subirla si asi lo considera. Responden a la "contundencia" que pises el acelerador. Si vas en 5ª a 70 y pisas a fondo, igual bajá hasta 3ª para salir cagando leches. Si en la misma situación pisas el acelerador a mitad de recorrido, igual baja a 4ª. Si le pisas poco con suavidad, pues sigue en 5ª.

Esa sensación de que no tira....cuando tu la tienes en un manual, inconscientemente antes de reducir, has hundido el pedal del acelerador. Cuando en un DGS, TCT...etc hundes el acelerador, el coche lo detecta y adecúa la marcha a la demanda que haces en el pedal derecho.

- Para aparcar es más difícil? Lo digo por que no existe ese juego embrague-acelerador para moverse muy lentamente y poder maniobrar al milímetro.

Igual. Es como hacerlo con un automático. Si aceleras mas va mas rapido, si aceleras suave va mas despacio....

- Qué pasa si dejas de acelerar? Reduce? Tienes que indicarselo tu dandole al freno?

Al soltar acelerador no reducen....mantienen la misma marcha. Cuando "se replantea" la marcha es cuando vuelves a acelerar.... Ejemplo, vas a 120 en 6ª, y sueltas el acelerador, sin frenar, hasta que vaya parando..... y cuando vas a 40, decides volver a acelerar. En ese momento de apretar el acelerador, el coche estima que debe meter 3ª y lo hace!. Si tu forma de pisar el acelerador a 40 es de golpe.....cambiará a 2ª para salir disparado.

Gracias!
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Espero haberte aclarado.

saludos.
 
Muchas gracias! Todo aclarado! Que maravilla de cambios no?

Una última duda. Cuando tiene que hacer esas reducciones brutales, por ejemplo de 6a a 3a para salir disparado y coger fuerza... no lo hace de forma brusca? O sigue siendo suave?
 
Esos cambios bruscos son recomendables en un diesel?? o mejor en gasolina? los diesel tengo entendido que son más delicados en ese aspecto.
 
Hola tus dudas ya te los han aclarado , solo decir q los automatico de ahora no tienen nada que ver con los de antes . Tengo un peuguot 2 tronic y es una maravilla la hemos comprado como 2 coche pa playa y mas que nada para mi que soy muy vaga pa conducir ,lo tenemos hace 3 semanas tiene 5 años con enganche de remolque ,levas en el volante o tambien cambio con la palanca .Yo lo llevo en automatico pero mi pareja lo lleva en manual , llevandolo en manual aveces tambien reduce solo . ;D ;D
 
Decir también que los automaticos a la hora de apartar debes ir pisando el freno, me explico, para quitar el punto muerto te pide que pises el freno y una vez lo vas soltando empieza la marcha suavemente sin acelerar. Por tanto, puedes por ejemplo aparcar sin tocar el acelerador, pisando y soltanto el freno. No se si me he explicado.

Y un inconveniente que le veo a los automaticos es que da la sensación de que frenan poco, sobretodo si estas acostumbrado a usar mucho el freno motor (bajar marcha frenando, y soltando embrague).
 
Sobre tu pregunta Jimboton si son brucos....pues yo el TCT de Alfa no lo he probado. Probé durante una semana un DSG en un VW Golf GT TDI, y aunque soy antidiesel quedé encantado con el coche. Notas cuando cambia, pero lo hace con una suavidad pasmosa.
Te aseguro que todo está muy estudiado....

Lo que menos me gustó de ese tipo de cambios es precisamente lo que dice Alua, si lo pones en "totalmente manual" para subir y bajar tú las marchas....en determinadas ocasiones el propio coche gestiona el cambio y puede reducir sin que tu se lo pidas...

Saludos.
 
Vitecs dijo:
Y un inconveniente que le veo a los automaticos es que da la sensación de que frenan poco, sobretodo si estas acostumbrado a usar mucho el freno motor (bajar marcha frenando, y soltando embrague).
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Totalmente de acuerdo, a mi me pasa cada vez que cojo el coche de mi hermana y el de mi padre, y me he llevado un par de sustos que por suerte nunca han llegado a mal. Pero en cuanto frenas un par de veces ya se te mete en la mente. Probablemente mi próximo coche sea automático.
 
En mi opinión el dato que diferencia a un buen cambio automático de un mucho mejor es el consumo y emisiones. Si un automático consigue rebajarlos sobre el manual y encima es rápido creo que estamos en un excelente cambio, y por lo leído hasta la fecha y a falta de las experiencias de los próximos foreros que disfruten de ellos yo no tendría ninguna duda sobre su buen funcionamiento, aunque evidentemente habrá que adaptarse un poco al principio y entender como funciona para sacarle el mejor rendimiento.
 
Muchas gracias a todos!

Y porque cambiarán el diseño del pomo? Con lo bonito que es de serie? Eso si, ese no se rompe jeje
 
Nandocb dijo:
En mi opinión el dato que diferencia a un buen cambio automático de un mucho mejor es el consumo y emisiones. Si un automático consigue rebajarlos sobre el manual y encima es rápido creo que estamos en un excelente cambio, y por lo leído hasta la fecha y a falta de las experiencias de los próximos foreros que disfruten de ellos yo no tendría ninguna duda sobre su buen funcionamiento, aunque evidentemente habrá que adaptarse un poco al principio y entender como funciona para sacarle el mejor rendimiento.
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En mi cabeza nunca entrará esa frase que me dijeron "antes de entrar en una curva con un automatico da un pisotón rapido" y yo le digo EN LA VIDA!!!!, por lo tanto soy una patata en curvas con los automaticos de mi casa porque trazo las curvas pisando a fondo a partir de la mitad de la curva....las cosas de solo tener 100cv
 
albertpg dijo:
Muchas gracias a todos!

Y porque cambiarán el diseño del pomo? Con lo bonito que es de serie? Eso si, ese no se rompe jeje
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estoy por pedir que me pongan el del TCT..... que aun lo tengo roto
 
Macho a que esperas, que te pongan el pomo ya. El pomo del TCT es diferente porque llevará algún botón especial para pasar de secuencial a automático o algo así.
 
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