Correcto es un 5, mala letra del mecánico, ya hice el cambio de aceite y filtros y me he quedado mas tranquilo le puse uno 0W-20 como marca el manual
Consulta Duda cambio de aceite
- Autor Naamo
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Correcto es un 5, mala letra del mecánico, ya hice el cambio de aceite y filtros y me he quedado mas tranquilo le puse uno 0W-20 como marca el manual
Hola. ¿Puedes explicar esto con más detalle?
El TBI se traga los 5L en cada cambio de aceite y generalmente queda con esa última rayita vacía .
Saludos
Ojo, que no solo es necesario que sea un 0-20W, el aceite que deben utilizar los Giulia debe cumplir una normativa mínima establecida por el fabricante. Si buscas en los hilos, encontrarás, prácticamente una enciclopedia de @piratiyabkr, sobre los acéitese se debe usar, tanto para motor como para cambio, en cada caso, incluso recomendando las marcas que mejor se ajustan a estas indicaciones, y que de no cumplirse, pueden llegar a invalidar la garantía, el tema es más serio de lo que parece, Alfa Romeo es muy exigente con las calidades que se deben cumplir en los aceites para su uso en la marca.
U
Usuario eliminado 26343
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Te lo puntualizo, @JuanjoGP.
Las Giulias traen dos motores con diferentes caballajes: el 2.0 de gasolina y el 2.2 diésel.
1.- el primer "problema" es que algunos mecánicos presuponen que llevan la misma cantidad de aceite en el cárter, y no es así.
2.- el segundo "problema" es que en algunas Giulias aparece el filtro del aire manchado de aceite por un lado, teniendo los motores pocos kms, tras sacarle el aceite de fábrica inicial. Es decir, está directamente relacionado con el cambio de aceite.
Esto se debe a que los vapores de recirculación del cárter arrastran aceite hacia la admisión. El tema es que deberían parar en el decantador (para eso lo lleva).
Entonces, hay tres opciones:
Con 20.000kms y 10 meses (para los diésel los mantenimientos son cada 30.000kms o 1 año), le hice "un completo" (aceite y todos los filtros, como tengo por costumbre en mis máquinas), y me volvieron a poner el mismo nivel, y pregunté, y el jefe de taller de Fiateira me dijo que era muy importante no pasarse de nivel, y que introducían el aceite medido.
Yo, que soy desconfiado, al llegar a casa, metí el coche en el foso y comprobé que sí que se cambiará todo (como buen gallego, tengo la mala costumbre de marcar los filtros... Motivo por el que con mi ex Insignia noté que me la quisieron pegar en un taller suboficial "cercano").
Por otro lado, tengo constancia (mi vecino) que en el modelo Land Rover Discovery 2.5 TDI del 97, por un mal diseño de los retenes, si lleva más de 2/3 de aceite en el cárter lo baba hacia el exterior, por sobrepresión (y fastidia los retenes).
Resumen: con un nivel de aceite ligeramente inferior al máximo, por el momento, no mancha el filtro del aire. Y esta puede ser una solución al problema que sufren muchos Giulias (a los que le cambiaron el decantador en garantía).
Un saludo.
Las Giulias traen dos motores con diferentes caballajes: el 2.0 de gasolina y el 2.2 diésel.
1.- el primer "problema" es que algunos mecánicos presuponen que llevan la misma cantidad de aceite en el cárter, y no es así.
2.- el segundo "problema" es que en algunas Giulias aparece el filtro del aire manchado de aceite por un lado, teniendo los motores pocos kms, tras sacarle el aceite de fábrica inicial. Es decir, está directamente relacionado con el cambio de aceite.
Esto se debe a que los vapores de recirculación del cárter arrastran aceite hacia la admisión. El tema es que deberían parar en el decantador (para eso lo lleva).
Entonces, hay tres opciones:
- Que sea un defecto de diseño (en mi caso, en 32.000kms, jamás ha manchado el filtro del aire... Eso que lo reviso cada 5-6.000kms y lo cambio cada 20.000)
- Que esté mal diseñado (en tamaño) el decantador.
- Que arrastre aceite del cárter junto con los vapores, sature de aceite el decantador y lo arrastre para el filtro del aire.
Con 20.000kms y 10 meses (para los diésel los mantenimientos son cada 30.000kms o 1 año), le hice "un completo" (aceite y todos los filtros, como tengo por costumbre en mis máquinas), y me volvieron a poner el mismo nivel, y pregunté, y el jefe de taller de Fiateira me dijo que era muy importante no pasarse de nivel, y que introducían el aceite medido.
Yo, que soy desconfiado, al llegar a casa, metí el coche en el foso y comprobé que sí que se cambiará todo (como buen gallego, tengo la mala costumbre de marcar los filtros... Motivo por el que con mi ex Insignia noté que me la quisieron pegar en un taller suboficial "cercano").
Por otro lado, tengo constancia (mi vecino) que en el modelo Land Rover Discovery 2.5 TDI del 97, por un mal diseño de los retenes, si lleva más de 2/3 de aceite en el cárter lo baba hacia el exterior, por sobrepresión (y fastidia los retenes).
Resumen: con un nivel de aceite ligeramente inferior al máximo, por el momento, no mancha el filtro del aire. Y esta puede ser una solución al problema que sufren muchos Giulias (a los que le cambiaron el decantador en garantía).
Un saludo.
U
Usuario eliminado 26343
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Efectivamente, @piratiyabkr ha aportado valores técnicos como son a partir de qué temperatura se degrada, viscosidad a 100°C, o un indicador que muestra el % de los residuos que genera.
Porque, para andar estilo "Flanders" casi cualquier aceite vale, pero, cuando lo subes algo de temperatura, ahí es donde se notan la diferencia entre aceites, puesto que un aceite:
- lubrica (tiene que colarse por las separaciones entre elementos)
- refrigera aquello que toca (evitando puntos calientes que dilaten por un lado son consonancia con los adyacentes)
- tiene que garantizar que deja una película de un espesor mínimo sobre los elementos (viscosidad)
Última edición por un moderador:
Visto.
En principio por tanto sólo lo aplicas al Giulia. Obviamente nunca se debe superar el nivel indicado en fábrica.
Gracias por tu detallada respuesta.
Por cierto, lo del discovery es de nota ....
Añado que estoy de acuerdo en que el lubricante correcto es MUY importante y máxime en motores con turbo.
Ahora bien, también creo que por un lado las marcas tienen acuerdos comerciales con firmas de lubricantes (Alfa-Selenia, Ford-Motorcraft por ejemplo) y tratan de impulsar su uso y por otro algunas buscarán cualquier excusa para poner pegas a una avería en garantía.
Con lo serio que es el tema (soy más que consciente), mi opinión es que utilizando un lubricante de la misma base mineral o sintética que indique el fabricante y cumpliendo el grado de viscosidad indicado y las especificaciones de servicio indicadas (API XX , ACEA XX, etc) no debería haber técnicamente ningún problema.
Saludos.
Ahora bien, también creo que por un lado las marcas tienen acuerdos comerciales con firmas de lubricantes (Alfa-Selenia, Ford-Motorcraft por ejemplo) y tratan de impulsar su uso y por otro algunas buscarán cualquier excusa para poner pegas a una avería en garantía.
Con lo serio que es el tema (soy más que consciente), mi opinión es que utilizando un lubricante de la misma base mineral o sintética que indique el fabricante y cumpliendo el grado de viscosidad indicado y las especificaciones de servicio indicadas (API XX , ACEA XX, etc) no debería haber técnicamente ningún problema.
Saludos.
Acabo de leer que el mantenimiento en los diesel es cada 30000 km, entiendo que independientemente de los cambios de aceite?
U
Usuario eliminado 26343
Visitante
De memoria:
- los mantenimientos se hacen cada 30.000kms máximo, y, el aceite, cada 30.000km o un año, como máximo.
Yo lo que hago es coincidir todo así me despreocupo.
De todos modos, al final del manual del usuario detalla los intervalos máximos, limitando por kms o por tiempo, aunque si le exiges al motor, aconsejable es acortarle los intervalos (sobre todo si pretendes que te dure sin "reúmas" más de 200.000kms, que es donde lucen las valentías de juventud).
Un saludo.
Ok, gracias compañero, creía que el mantenimiento y el cambio de aceite era a los 20000 tanto en gasolina como en diesel, de ahí mi duda.
Pero, no son muchos 30000 km con el mismo aceite?
Pero, no son muchos 30000 km con el mismo aceite?
Si si, por supuesto que es así como dices.
Pero doy por hecho que un aceite motor "premium" lleva un aditivado adecuado que le permite cumplir la especificación (detergentes, antiespumantes, mejoradores de fricción etc).
Por ejemplo en mi caso para un 159 TBI he decidido sustituir el Selenia Star P.E. 5w40 por el Repsol evolution 5w40. Ambos son lubricantes sintéticos 100%, ambos tienen grados de viscosidad SAE a 0 y 100ºC de 5w y 40 respectivamente, ambos cumplen ACEA C3, ambos cumplen la especificación propietaria de BMW LL04 (long life) ambos cumplen FIAT 9.55535-S2, etc etc pero incluso el Repsol cumple una especificación API algo más severa SN/CF frente a SM/CF del Selenia.
En este caso, mala defensa técnica tendría FCA para no respaldar una garantía por este motivo (no digo que no lo intentasen).
Pero vamos, que como tú, me tomo muy en serio este tema, no lo dudes.
Saludos
Pues creo recordar que Repsol no usa sintético 100, sino tecnologia sintetica, suelen tener un paquete de aditivos algo escaso y un poco seco, es más viendo lo bajo que tiene el punto de inflamación diría que es hidroprocedado, pero debería mirarme la ficha técnica a ver
U
Usuario eliminado 26343
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Yo creo que 30.000 son demasiados... Pero, yo también soy medio "tikis mikis" con las herramientas... Aunque tampoco perdono roturas ni averías cumpliendo holgadamente lo que exige el fabricante de nosotros.
Gasolina 15.000
Diesel 20.000.
Y yo cada 5.000-8.000km se lo cambio
Diesel 20.000.
Y yo cada 5.000-8.000km se lo cambio
¿Cambió el manual en este sentido?
Antes decía que el cambio se haría a los 20 mil en el diésel, a los 15 mil en los gasolina. Luego pasó a decir que cuando dijera el coche que estaba degradado y no más de 2 años creo (en recorridos urbanos, 1 año). Pero en el infotainment del coche sigue apareciendo la revisión a los 20 y a los 15.
Yo igualmente lo cambio una vez al año, o a los 15, lo que pase antes.
He revisado el manual de este año, y efectivamente no pone kilometraje, si no 1 o 2 años, o mediante chivato.
Ahí ya no sé decirte. Doy por hecho que es 100% sintético y eso al menos dice en la ficha técnica (o yo creo entender):
Desde luego mi experiencia son 310.000 Km sin aparentes desgastes (el motor no consume aceite todavía y no necesita rellenarle entre cambios cada 35.000 Km - es Long Life).
¿Que te parece? (no puedo pegar el bitmap)
Punto inflamación 215 min
Niveles de calidadAPI SN/CFACEA C3MB-Approval 229.51/229.31BMW LL-04 VW 505.00 / 505.01 PORSCHE A40 FORD WSS-M2C917-AFIAT9.55535-S2Características técnicasUNIDADMETODOVALORGRADO SAE5W-40Densidad a 15ºCg/mLASTM D 40520,853Viscosidad a 100ºCcStASTM D 44514,5Viscosidad a40ºCcStASTM D 44588Viscosidad a -30ºCcPASTM D 52936600 máx.Índice de viscosidad-ASTM D 2270170Punto de inflamación, vaso abiertoºCASTM D 92215 mín.Punto de congelaciónºCASTM D 97-39T.B.N.mg KOH/gASTM D 28967,5Cizallamiento Inyector Bosch:Viscosidad a 100ºC después de cizallacStCEC L-14-9312,5 mín.Volatilidad Noack, 1h a 250ºC% en pesoCEC L-40-9312% máx.HTHS, viscosidad a 150ºCcPCEC-L-36-90>3,5Las características mencionadas representan valores típicos y no pueden ser consideradas especificaciones de producto
Última edición:
Entonces entiendo que no tiene nada que ver el intervalo entre revisiones , independientemente de que sean a los 20000 o a los 30000 en el caso del diésel, porque dependiendo de la degradación del aceite puede haber uno o dos cambios en dicho intervalo, así como no coincidir en absoluto el cambio de aceite con la revisión propiamente dicha.
No pone que sea 100% sintético, eso ya me hace dudar mucho, como ocurre con Motul o Castrol, que no son 100%, y son grupo III.
Los aceites long life, no me gustan mucho, ya que su base es alegar mucho la vida del aceite,
Si te gusta y ves que para tu coche le va bien...
Los aceites long life, no me gustan mucho, ya que su base es alegar mucho la vida del aceite,
Si te gusta y ves que para tu coche le va bien...
Hombre, como ves me ha ido muy bien (310.000 Km OK). Yo tampoco es que sea un entusiasta de los Longlife, pero si lo he empezado a usar es precisamente porque Alfa Romeo lo especifica para este motor (el Selenia Star es idéntico en especificaciones) y por no estropear posibles reclamaciones de garantía.
El Selenia dice "sintético" lo cual no sé si es especificción o uso comercial (como el sintético, 100% sintético):
El Repsol pone "sintético" en efecto ... yo hasta ahora había sobreentendido que "sintético" es "100% sintético". Por algo está la denominación de semi-sintéticos que estos son sintético+mineral.
¿Sabes que norma rige el uso de estas denominaciones?