DODGE

[Nicola Romeo]

¡Pony wars en estado puro! Dodge está trabajando en un Challenger SRT Hellcat aún más bruto

3 Octubre 2016

JESÚS MARTÍN
@JesusMartin626

Se dice que cuando el río suena, agua lleva y el torrente de Dodge está haciendo mucho ruido últimamente. A los rumores que aseguraban una remodelación próxima del Dodge Challenger hay que sumar las fotos de una pillada que han hecho a una mula de pruebas de la fábrica del carnero. Una unidad que no deja lugar a dudas sobre un nuevo muscle car de aún más altas prestaciones.

Si no fuera suficientemente exagerada la descomunal potencia del Dodge Challenger SRT Hellcat con sus 717 CV procedentes del motor V8 sobrealimentado de 6.2 litros HEMI, se ha podido ver por las lluviosas calles de Michigan un Challenger con un ancho de vías que no le cabe en el cuerpo, lo que sólo puede indicar dos cosas: o que habrá un nuevo Challenger aún más potente o que incluirá tracción a las cuatro ruedas.

O más potente (aún) o con tracción a las cuatro ruedas

Los escarceos de Dodge con un sistema de tracción integral no son nuevos, en el SEMA Show de 2015 se presentó el Dodge Challenger GT AWD que heredaba la transmisión a las cuatro ruedas del Dodge Charger. Ahora aquí vendrían las dudas sobre si el motor Hellcat sería demasiado gordo o si sería mejor montar un motor algo más pequeño.

En las fotos las podéis ver en la web de Motor Authority se ve que la mula calzaba también unos neumáticos considerablemente más anchos que los 275/40 que equipa de serie, lo que garantizará una pisada infinitamente más consistente en los apoyos laterales junto con una pertinente puesta a punto de las suspensiones.

Otra opción es que para el último canto de cisne en Dodge estén ultimando una versión especial de muy altas prestaciones del Challenger previo a dar el paso a la siguiente generación. Se especula que podría denominarse Dodge Challenger ADR (American Drag Racer), un coche de tracción trasera con mucha goma en contacto con el suelo y dispuesto a... acelerar a lo bestia en línea recta exprimiendo aún más los 717 CV caballos del actual SRTHellcat.

Nunca está de más ver a los americanos sacar músculo, pero sabiendo que la próxima generación del Challenger se fabricará sobre la plataforma del Alfa Romeo Giulia, el próximo muscle car de Dodge será mucho más ligero y dinámico, justo los puntos débiles del actual. Ya me empiezan a faltar uñas.

 

[Nicola Romeo]

Dodge Shakedown Challenger: o cómo combinar a la perfección músculo moderno y un envoltorio clásico

Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 2 de noviembre de 2016

Una de las novedades del Grupo FCA en el SEMA Show de Las Vegas han sido los HEMI “crate engine”. Motores que cualquiera puede comprar para montar en donde desee, normalmente clásicos a restaurar. Y para demostrar lo bien que se entiende la tecnología moderna con sus clásicos, Mopar ha presentado en el SEMA Show una espectacular restomod sobre la base de un Dodge Challenger del año 1971. Se llama Dodge Shakedown Challenger, y demuestra cómo es posible combinar a la perfección músculo moderno con un envoltorio clásico.

Aunque parece un Dodge Challenger clásico, su esqueleto es un chasis artesanal completamente nuevo.​

¿Cuál es el objetivo de este preparación? Además de hacernos babear, que nuestros amigos del otro lado del charco se gasten todos sus cheques en piezas y accesorios de Mopar. Con el coche que nos han presentado, no les culpo. Para empezar, dejemos algo claro: su carrocería es la de un Dodge Challenger del año 1971, pero su chasis ha sido construido ad-hoc. Es simplemente un cuerpo de Challenger clásico sobre un chasis moderno. Bajo el capó, un motor HEMI de 392 pulgadas cúbicas, un potente 6.4 V8 de nada menos que 492 CV.

Es el mismo V8 del Dodge Challenger Scat Pack Shaker que tuve el honor de probar hace unos meses. Este motor va asociado a la caja de cambios Tremec de seis relaciones del Dodge Viper, una robustísima caja manual, acostumbrada a soportar el torrente de par motor de su enorme V10. El motor respira a través de una admisión Shaker, personalizada con un logotipo de aspecto clásico. Exteriormente ha sido pintado en color negro “Bitchin’ Black” – el nombre es cosa de Mopar – y rueda sobre llantas de 20 pulgadas de un Challenger Hellcat.

La carrocería ha sido adornada con varios vinilos de carrocería longitudinales.​

Quizá el detalle que más llama la atención es su calandra. Probablemente hayáis advertido algo diferente en ella. En efecto, es la calandra de un Dodge Challenger moderno. Ha sido encajada a la perfección en su frontal, algo que no nos sorprende del todo si tenemos en cuenta que los Dodge Challenger modernos son homenajes rodantes al clásico. El labio inferior del paragolpes, los antinieblas, el spoiler del maletero y las ópticas traseras también son del muscle car modernos, integrados profesionalmente en la carrocería de hace 45 años.

El interior del coche también merece nuestra atención. Poco tiene que ver con el clásico, usando instrumentación Mopar de última generación y los asientos del Dodge Challenger actual. Se han suprimido las plazas traseras del coche, ya que Mopar lo ha concebido como coche de circuito – aunque vaya a parar a un museo o almacén tras el SEMA. Varios paneles del interior han sido reemplazados por otros de fibra de carbono – de look racing – y otros han sido forrados en Alcantara de color negro, a juego con la carrocería.



Galería de fotos: Dodge Shakedown Challenger: o cómo combinar a la perfección músculo moderno y un envoltorio clásico

 

[Nicola Romeo]

¿Por qué los ladrones temen el tener que robar un Hellcat?

David Clavero ( @ClaveroD ) el 8 de noviembre de 2016

El robo de coches deportivos es algo que está a la orden del día y por desgracia es cada vez más habitual por mucho que se esfuercen los fabricantes en poner trabas a ello. Pero lo que nadie esperaba es que robar un Dodge Challenger SRT Hellcat o un Dodge Charger SRT Hellcat fuera tan difícil, y es que el sello más radical de Dodge se ha convertido en la quimera de muchos ladrones, algo así como una relación amor-odio como la que protagonizó Memphis Raines con Eleanor en 60 Segundos.

Antes de robar un Hellcat tendrás que estar muy seguro de que serás capaz de domarlo​

Todos sabemos ya a estas alturas que a Dodge y su división SRT se les fue algo la mano a la hora de desarrollar las versiones Hellcat, y es que hablar de una berlina de 717 CV y un Muscle Car de 717 CV es decir mucho. Los Dodge Challenger SRT Hellcat y Dodge Charger SRT Hellcat son dos “deportivos” cuyo corazón es un motor 6.2 V8 Supercharged con nada menos que 717 CV dispuestos a pulverizar a cualquier coche que se enfrente a ellos en el cuarto de milla.

El éxito de los Hellcat es rotundo y Dodge ha vendido y sigue vendiendo francamente bien estos modelos, por ese mismo motivo no es de extrañar que los Hellcat se hayan convertido en el objetivo de muchos ladrones en EE.UU. ¿El problema? Los Hellcat se han convertido en una leyenda negra entre los ladrones, y es que la mayoría de sus intentos de robo termina en graves accidentes que dejan inútil el coche, consiguiendo además que la policía les acabe pillando. Cualquiera no puede domar un Hellcat, y por eso cualquiera no puede robarlo y pretender salir airoso de una persecución donde esos 717 CV exigen el 120% de tus habilidades al volante.

El último caso de robo con 3 Hellcat de protagonistas ha sucedido en la localidad de St. Peters en Missouri, donde adolescentes con ganas de pasárselo bien y ganar dinero se atrevieron a robar 4 Dodge, entre ellos un Charger SRT Hellcat y dos Challenger SRT Hellcat. El resultado del robo fue otro rotundo fracaso que alimenta la leyenda negra del Hellcat, pues la persecución de la policía no llegó a completar 1 milla cuando los ladrones ya habían perdido el control de los coches, destrozando de forma fatal 2 de ellos. Una vez estrellados los coches, la policía tardo muy poco en cazar a los ladrones que pecaron de ingenuos al creer que podrían controlar semejante caballería en una persecución a toda velocidad.

Fuente: Carbuzz

 

[Nicola Romeo]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=yjs9UOdyiYs[/youtube]

Fastest Way | Black Friday |
Dodge Durango and Dodge Journey​

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=F3LwCdAj1bA[/youtube]

Fastest Way | Black Friday |
Dodge Challenger and Dodge Charger​

Dodge

Publicado el 17 nov. 2016
When your holidays are powered by Dodge, there's no faster way to trim a tree.

After more than a century of making trouble, we craft muscle cars, compacts, crossovers and SUVs with massive doses of attitude. Built for top performance — from power off the line to handling in the corners — every Dodge vehicle delivers an impressive combination of power, technology, capability and efficiency. If you have questions about our products or would like to contact Dodge directly, please use the "Contact Us" option from our website: http://www.dodge.com.

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[Nicola Romeo]

Dodge Challenger GT AWD: el primero con tracción total, aunque sólo V6

7 Diciembre 2016

JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP

Aunque ha sido un secreto a voces durante un tiempo, por fin se ha confirmado. El imponente Dodge Challenger ya tiene una variante de tracción a las cuatro ruedas y se llama Challenger GT AWD. A simple vista apenas se diferencia de cualquier otro Challenger, ya que salvo el distintivo GT de las aletas traseras, el spoiler o las llantas de 19" con neumáticos all-season, no hay diferencias.

Dando vida al modelo encontramos un 3.5 litros Pentastar V6 que alcanza 309 CV y 363 Nm, cuya fuerza va a parar al eje trasero salvo que sea necesario desviar parte al tren delantero en momentos de baja adherencia. El sistema de tracción integral es el mismo que en las versiones 4x4 del Charger. La caja de cambios, por su parte, es exclusivamente una ZF automática de ocho velocidades. Lo que es una pena es que no se ofrezca una opción V8 de tracción total.

Por dentro también recibe alguna chuchería invernal, como asientos o volante calefactados (asientos también ventilados), así como tapicería de cuero nappa o sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8,4 pulgadas. Además, de forma opcional se ofrece un paquete 'GT Interior' que por 995 dólares añade más recubrimientos de cuero y alcántara, sistema de audio de nueve altavoces o un volante de corte deportivo. El precio del modelo parte de 34.490 dólares (unos 32.000 euros).

Dodge Challenger GT AWD

 

[Nicola Romeo]

Dodge Challenger GT AWD

by Pablo Mayo on 11 diciembre, 2016

EL PRIMER PONY-CAR CON TRACCIÓN TOTAL

Desde 1964, cuando nacieron los pony-car abanderados por el Ford Mustang, estos deportivos asequibles han pasado por malos y buenos momentos de ventas. Desde hace unos años vemos un resurgir de modelos míticos como el Chevrolet Camaro, Ford Mustang o Dodge Challenger. Este último en su versión GT ha añadido un ingrediente inédito a la ecuación: la tracción total.

Y para ello qué mejor que tomar prestado de su “hermano” el Dodge Charger AWD el sistema de tracción total, empleando la misma caja de transferencia inteligente de BorgWarner Torque On Demand. En condiciones normales, envía el 100% del par al eje trasero, comportándose como un pony-car tradicional. En cambio, cuando detecta que las condiciones de adherencia son bajas, el eje delantero puede recibir cualquier valor entre el 0% y el 50% como máximo, en función del nivel de deslizamiento. De este modo mantiene ese comportamiento deportivo característico con la ventaja de la tracción total, sin incrementar demasiado el consumo de combustible. Aquí tenéis un vídeo para ver cómo funciona:

http://www.youtube.com/watch?v=QWiFl9K3WqI​

Lo primero que pensé mientras leía el anuncio de este modelo, fue que la decisión de Dodge era muy inteligente si se aplicaba al SRT Hellcat, para poder enviar de manera mejor distribuida sus 707 CV, ya que es demasiada potencia para ser digerida por un solo eje si no eres piloto, y así hacer la doma del pony más sencilla para el resto de conductores; pero no fue así. Mucho me temo que la caja de transferencia no aguante semejante par. En cualquier caso, la motorización elegida por Dodge es el V6 de 3.6 litros, que ofrece 305 CV y 282 Nm, nada exagerado para el mercado estadounidense, aunque desde este lado del charco es una potencia más que respetable. El consumo homologado es de 13 l/100 km en ciudad y 8,7 l/100 km para autopista, algo razonable dada la potencia del motor.

En cuanto al equipamiento, aparte de detalles específicos de esta versión como los asientos en cuero-alcántara o el sistema de sonido Alpine de 276 vatios de potencia, trae levas en el volante, modo Sport, y un VDC (Vehicle Dynamic Control) que colabora con el ESC (Electronic Stability Control) para maximizar la tracción y la estabilidad en superficies deslizantes. Este último tiene tres modos de funcionamiento, uno de ellos que lo desconecta por completo, para los amantes del drifting.

La fabricación de esta versión comenzará en enero de 2017, siendo durante el primer trimestre del año cuando está previsto que llegue a los concesionarios a un precio de 34.490 dólares, 32.667 euros al cambio (impuestos, tasas… aparte). Si os ha gustado y el precio os encaja, tenemos una mala noticia: Dodge solo lo va a comercializar en el continente americano. Dentro de ese rango de precios, no hay ningún deportivo con tracción total, por lo que puede abrir una brecha en el mercado estadounidense; aunque si incluimos los 4/5 puertas, la competencia es bastante nutrida:

• Subaru Legacy, Outback y WRX
• Volkswagen Golf Alltrack
• Ford Fusion SE AWD
• Dodge Charger AWD
• Chrysler 200 S AWD

Viendo la competencia con tracción total, no parece un movimiento muy descabellado por parte de Dodge, máxime cuando ya dispone de la tecnología de su hermano el Charger, con lo que, además, se puede aprovechar de las economías de escala para ofrecer unos precios asequibles. Habrá que ver la acogida que tiene en el mercado cuando llegue a los concesionarios. Mientras tanto, seguiremos esperando a ver si Dodge se anima y nos deleita con un SRT Hellcat de tracción total.

 

[Nicola Romeo]

Así se mueve en la nieve el Dodge Challenger GT AWD, el primer muscle car 4×4 de la historia

Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 14 de diciembre de 2016

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=vIhSOoFE3Pw[/youtube]​

El Dodge Challenger GT AWD es el primer muscle car con tracción integral. Un concepto atípico, contrario al muscle car tradicional, equipado con un enorme V8 que sólo mueve las ruedas del tren trasero. El Dodge Challenger GT AWD está equipado con el mismo sistema de tracción total del Dodge Charger AWD, y un motor 3.6 V6 de inyección directa y 305 CV de potencia. En un futuro, Dodge podría extender la tracción total a modelos equipados con motores de ocho cilindros. Por el momento, publican un inspirador vídeo de su primer muscle car 4×4.

 

[Nicola Romeo]

Chevrolet Camaro ZL1 contra Dodge Challenger Hellcat, un duelo más igualado de lo que esperabas

23 Diciembre 2016

JESÚS MARTÍN
@JesusMartin626

Más de 1.300 CV de puro músculo americano se han medido las caras en este vídeo. Tan simple como revelador, o poco revelador como quieras verlo. En este experimento llevado a cabo por John Hennessey se han enfrentado los dos titanes más poderosos de entre los pony car americanos y el resultado ha sido quizá hasta decepcionante.

De una parte, el Dodge Challenger SRT Hellcat con sus poco más de 700 CV de potencia bruta y del otro el nuevo Chevrolet Camaro ZL1 con unos nada despreciables 650 CV pero menos de peso. Ambos contendientes equipan un motor V8 de 6.2 litros pero la diferencia está en que el Camaro ZL1 lleva transmisión manual y el Challenger Hellcat automática. ¿Por quién apuestas?

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=4lEwMelXomY[/youtube]​

Efectivamente, pese a los intentos de recuperar terreno del Camaro, un coche más dinámico que el Hellcat, al final los cambios de marchas más rápidos en el caso de la transmisión automática de ocho velocidades han decantado la balanza a favor del carnero.

En este caso los dos coches llevaban neumáticos de calle, pero no hace falta tener un ojo entrenado para darse cuenta que la gran diferencia entre el rendimiento de ambos forzudos se encuentra en los cambios de marcha. El conductor del Camaro estaba obligado a levantar el pedal del acelerador así que eso le hizo perder unos metros valiosísimos.

¿Qué opinas? Hasta ahora hemos visto cómo continuamente muchos coches bapuleaban al Hellcat, pero ahora ya sabemos que no siempre va a ser el último. Ha estado más reñido de lo que parecía en un principio. ¿Qué habría pasado si el ZL1 hubiera equipado la transmisión automática de 10 velocidades?

 

[Nicola Romeo]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=D8H5pJfP-SI[/youtube]

Alaska | AWD Full Line | Dodge​

Dodge

Publicado el 1 ene. 2017
There’s an old wives tale that there’s a place in Alaska where you can almost see Russia. If this is true, then there must be a place in Russia where you can definitely hear the Dodge family of all-wheel-drive muscle cars.

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[Nicola Romeo]

Un Dodge Challenger SRT Hellcat aún más potente: el demoniaco Challenger SRT Demon se presentará en Nueva York

Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 12 de enero de 2017

A nadie en su sano juicio se le ocurriría pensar que el Dodge Challenger SRT Hellcat es un coche que necesita más potencia. Es el muscle car de producción más potente de la historia, y su motor 6.2 V8 HEMI sobrealimentado por compresor ya ha demostrado en múltiples ocasiones lo peligroso que es en malas manos. Hablamos de 707 CV de potencia en un chasis diseñado hace más de una década. Coincidiendo con el Salón de Nueva York, SRT ha anunciado el lanzamiento de un Challenger aún más radical. El Dodge Challenger SRT Demon.

Se rumorea que el Dodge Challenger SRT Demon tendrá una potencia de en torno a los 800 CV.​

La denominación Demon no es casual. Era el apellido de algunos Dodge Dart de carrocería fastback de primeros de los años 70 – concretamente modelos de 1971 y 1972 – en plena fiebre de los muscle car. Dodge siempre mira a aquella gloriosa época para dar a sus fans lo que quieren: un muscle car moderno, pero cargado de tradición y respeto histórico. Por eso nos encantó tanto el Dodge Challenger Scat Pack 392 HEMI Shaker que probamos hace unos meses en Estados Unidos, cargado de guiños a un pasado que muchos aún recuerdan con cariño.

Todo parece indicar que Dodge nos dejará boquiabiertos en Nueva York. Apenas hay detalles sobre el proyecto, más allá del nombre y un enigmático vídeo. En este vídeo, una especie de pantera mecánica vive enjaulada, y tras escaparse de su cárcel muerde un venenoso líquido verde. Una analogía clara de un Dodge Challenger SRT Hellcat aún más radical. En declaraciones a Motor Trend, Dodge ha afirmado que el Challenger SRT Demon será un coche enfocado a aquellos que saben que medio segundo en el cuarto de milla es su reputación.

Estéticamente, será aún más radical que el Hellcat, del que se derivaría mecánicamente.​

Juntando las piezas del puzzle, todo apunta a un Hellcat con esteroides, un demonio que podría rondar los 800 CV de potencia. Pensadlo fríamente. Una marca como Dodge produce y vende un muscle car de producción con una potencia ya cercana al millar de caballos. Y posiblemente lo vendan por un precio inferior a los 75.000 dólares, convirtiendo su compra en toda una ganga. Los Challenger SRT Hellcat arrancan en unos miserables 60.000 dólares, un precio de derribo si tenemos en cuenta sus desquiciantes prestaciones.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=R7-f6pzl2Lw[/youtube]​

En este momento hablaría de posibles alternativas en Chevrolet o Ford, pero la realidad es que no juegan en la misma liga. Al Challenger no le importa ser más lento y menos eficaz en circuito, sólo quiere aniquilar en línea recta. Y no por ello se esconde. En un par de meses saldremos de cuentas. Hasta entonces, Dodge irá publicando téaser en la web If You Know, You Know. Estad atentos.

 

[Nicola Romeo]

Una dieta necesaria: el Dodge Challenger SRT Demon será más ligero que el Hellcat (que no es precisamente una sílfide)

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 21 de enero de 2017

Dodge sigue caldeando el ambiente para aclimatar la llegada de la bestia del infierno que se avecina. Una bestia, un Dodge Challenger más radical, que bautizado como Dodge Challenger SRT Demon promete ir un paso más allá de lo hasta ahora conocido con el Dodge Challenger SRT Hellcat… y claro, si tenemos en cuenta ya lo disparatado que resulta el Hellcat… mientras esperamos impacientes a su lanzamiento la firma norteamericana nos ha dejado un interesante adelanto: ¡el Demon será más ligero que el Hellcat!

El Dodge Challenger SRT Demon será 90 kg más ligero que el Hellcat

Aún sin revelarnos su potencia, sin revelarnos los aditivos estéticos de los que a buen seguro gozará su carrocería, Dodge nos revela un vídeo en el que ya se nos advierte de la reducción de peso a la que se verá sometido como medida para hacer al Challenger aún más deportivo, aún más salvaje.

Esta reducción de peso será de 200 libras, 90 kg, una importante dieta que aún resta por ver cómo se habrá logrado… ¿se habrá prescindido de las plazas traseras? ¿Menos aislante? ¿Un nuevo sistema de escape más ligero? ¿Algún componente de fibra de carbono en su carrocería?

Debemos tener en cuenta que el Challenger Hellcat cuenta con un generoso peso de 2027 kg, como también debemos tener en cuenta que bajo su capó late un V8 de 6.2 litros que desarrolla una potencia de 707 caballos… por lo que el Demon bien podría coquetear con los 800 caballos.

Aún tendremos que esperar bastante para conocerlo:

¿Cuánto lo conoceremos?

Por ahora Dodge no ha dado una fecha concreta para su debut, pero sí ha lanzado una página web que bajo el título de “If you know, you know” nos promete un nuevo vídeo de adelanto cada semana, fechándose el último dentro de 81 días.

¿Alguien más está ansioso por saber cual será la próxima pista? En menos de una semana lo sabremos y descubriremos un nuevo ingrediente de este demonio.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=a6hjhFuQIbo[/youtube]​

 

[Nicola Romeo]

¿Es un tigre? ¿Es un león? No. Así ruge y quema rueda el nuevo Dodge Challenger SRT Demon

David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 26 de enero de 2017

No sabemos si este carnero escondería un tigre o un león en su interior. Lo que sí sabemos es que parece que el resultado responderá a la expectación generada por el Dodge Challenger SRT Demon. Dodge lleva mucho tiempo sorprendiéndonos, dejándonos con la boca abierta y deleitando nuestros sentidos. Lo consiguió con la versión SRT Hellcat del Dodge Challenger y ahora parece que volverán a sorprendernos con una nueva versión más musculosa, más deportiva, más rápida y ligera del Dodge Challenger. Se llamará Dodge Challenger SRT Demon y de momento ya hemos podido escucharlo rugiendo y quemando rueda en este vídeo.

Lo que sabemos, de momento, es que será 90 kilogramos más ligero que un Dodge Challenger SRT Hellcat. Desconocemos su potencia, pero se espera que sea también más potente, y que por lo tanto supere holgadamente los 700 CV de potencia. Y aunque de momento todo sean especulaciones, alimentadas por la estrategia Dodge de ir desvelándonos su deportivo por episodios, todo apunta a que será uno de los muscle car más bestias del momento.

Más allá de este vídeo, Dodge ha habilitado una web en la que irán desvelándonos cada episodio semanalmente hasta llegar al mes de abril, que será cuando previsiblemente se presente coincidiendo con el Salón de Nueva York 2017.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=DDJip8RHn-8[/youtube]​

Fuente: Dodge

 

[Nicola Romeo]

En Dodge se han vuelto locos creando una bestia de drag-race: sus ruedas delanteras son más anchas que las traseras de un Lamborghini

David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 26 de enero de 2017

Hoy mismo os mostrábamos el último vídeo, a modo de adelanto, del nuevo Dodge Challenger SRT Demon, una bestia que dará muchísimo de qué hablar en los próximos meses. Puro músculo americano y una versión tan bruta y contundente del Dodge Challenger que superará incluso el nivel de fascinación que ya generó el Dodge Challenger SRT Hellcat. Y si su sonido, y su forma de quemar rueda en el vídeo que te enseñábamos, no te parecía suficiente, lo mejor es que te quedes con este dato: sus ruedas delanteras serán más anchas que las traseras de un Lamborghini. Se convertirá en el coche de calle con ruedas delanteras más anchas jamás creado. Unos Tan anchos son sus neumáticos que Dodge ha tenido que ensanchar la carrocería 9 centímetros
Al imaginar un coupé de este calibre, de filosofía muy deportiva, y con unos deportivos delanteros tan anchos, es lícito que nos preguntemos qué tal será su agilidad, su capacidad de giro, o incluso cómo ha resuelto Dodge el calibrado de su dirección. Tal vez estemos ante un ejemplo más de ese famoso cliché que dice que los deportivos estadounidenses son perfectos… en línea recta. Al equipar un neumático tan ancho delante Dodge ha tenido, incluso, que ensanchar 9 centímetros la carrocería para hacerles sitio.

Como bien apuntan en Road & Track la elección de esos neumáticos delanteros tiene mucho sentido, al menos para aquellos que busquen introducirse y competir en pruebas de aceleración en drag races. Para empezar porque el Dodge Challenger SRT Demon estará equipado de serie con un neumático muy enfocado a tal empresa. El neumático que equipará será un Nitto NT05R diseñado para drag races, lo más próximo a un neumático slick de competición con licencia de calle.

Y, sobre todo, por el hecho de que al contar con dos ruedas y dos neumáticos exactamente iguales en cada eje, la posibilidad de intercambiarlos cuando los traseros ya hayan hecho suficientes salidas como para no dar más de sí, está siempre presente. O incluso optar por un neumático más estrecho delante y tener dos ruedas completas de repuesto para cambiarlas en el momento en que sea necesario.

El neumático trasero de un Lamborghini Huracán, que ya nos parece extremadamente ancho, tiene 305 milímetros, mientras que los delanteros, y los traseros, del Dodge Challenger SRT Hellcat serán de 315 milímetros​

Por muchos deportivos que hayan pasado por nuestras manos, no puedo dejar de sorprenderme al contemplar la zaga de un Lamborghini Huracán y ver sus neumáticos de 305 milímetros o contemplar la zaga de un Porsche 911 GT3 RS y ver sus neumáticos traseros de 325 milímetros. El Dodge Challenger SRT Hellcat ya contaba con unos neumáticos con una anchura nada desdeñable, de 275 milímetros, en ambos ejes. Una anchura que a muchos pudo resultarles insuficiente, al menos en el eje trasero, para lidiar con la cantidad de par que entrega su motor V8 de 6.2 litros sobrealimentado con más de 700 CV de potencia.

Ante ese problema, y probablemente pensando en que el Dodge Challenger SRT Demon puede ser una auténtica bestia de drag race de serie, en Dodge optaron por aumentar la sección del neumático hasta los 315 milímetros… y también en ambos ejes.

Tan anchos son sus neumáticos que Dodge ha tenido que ensanchar la carrocería 9 centímetros​

Al imaginar un coupé de este calibre, de filosofía muy deportiva, y con unos deportivos delanteros tan anchos, es lícito que nos preguntemos qué tal será su agilidad, su capacidad de giro, o incluso cómo ha resuelto Dodge el calibrado de su dirección. Tal vez estemos ante un ejemplo más de ese famoso cliché que dice que los deportivos estadounidenses son perfectos… en línea recta. Al equipar un neumático tan ancho delante Dodge ha tenido, incluso, que ensanchar 9 centímetros la carrocería para hacerles sitio.

Como bien apuntan en Road & Track la elección de esos neumáticos delanteros tiene mucho sentido, al menos para aquellos que busquen introducirse y competir en pruebas de aceleración en drag races. Para empezar porque el Dodge Challenger SRT Demon estará equipado de serie con un neumático muy enfocado a tal empresa. El neumático que equipará será un Nitto NT05R diseñado para drag races, lo más próximo a un neumático slick de competición con licencia de calle.

Y, sobre todo, por el hecho de que al contar con dos ruedas y dos neumáticos exactamente iguales en cada eje, la posibilidad de intercambiarlos cuando los traseros ya hayan hecho suficientes salidas como para no dar más de sí, está siempre presente. O incluso optar por un neumático más estrecho delante y tener dos ruedas completas de repuesto para cambiarlas en el momento en que sea necesario.

 

[Nicola Romeo]

¿Qué demonios significa 2576@35 en el Dodge Challenger SRT Demon? Seis teorías y todavía no tenemos ni idea

28 Enero 2017

DANIEL MURIAS
@DaniM_Andrade

Uno de los modelos más anticipados y esperados del próximo Salón de Nueva York es el Dodge Challenger SRT Demon. Sabemos que es más ancho, más potente, más rápido y básicamente más bestia que el Hellcat de 707 CV.

Dodge juega al despiste y en cada uno de sus teasers hay un dato en forma de clave acerca del coche. La última y más complicada de descifrar es la matrícula del coche. En ella se puede leer "#2756@35". ¿Qué diablos significa?

Su marca en el cuarto de milla

Si añadimos un "1" delante de cada concepto obtenemos: "12.576@135". Es decir, 12,576 segundos a 135 mph] ¿Por qué no? El problema es que es un tiempo inferior al del SRT Hellcat. Sería el colmo para un coche diseñado con el cuarto de milla en mente. Vamos, que no creemos que sea eso.

La más rebuscada

Una de las teorías más complejas es la emitida por Car & Driver. Según ellos, significa que el Demon entregaría un par motor de 2.576 lb-ft a 3.500 rpm en cada rueda. Es decir casi 3.500 Nm de par en cada rueda. ¡Es una barbaridad! Pues no tanto.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=DDJip8RHn-8[/youtube]​

Se trata del par motor medido a las ruedas en primera (par motor del cigüeñal multiplicado por la relación de la primera marcha y de la relación final dividido por el número de ruedas motrices). Así, mientras el Hellcat (tracción trasera) entrega 4.010 lb-ft a la rueda, la cifra de 2.576 lb-ft a la rueda del Demon sería entonces inferior a la del Hellcat. ¿Qué significa? Que el SRT Demon sería un tracción integral. Y ese sería el significado de la matrícula. Podría ser, pero los propios vídeos de Dodge, con un burn-out de antología apuntan que se trata de un tracción trasera, como todo coche de drag racing. Y es que Dodge lo presenta como tal al equipar neumáticos de drag, unos Nitto NT05R de 315/40 R18.

El precio del coche financiado

Uno de los colaboradores de Jalopnik cree que se trata del precio del coche. Según él, 2.576 dólares a 35 meses darían un precio de tarifa de 90.160 dólares. Un precio muy razonable para lo que promete ser una bestia de más de 700 CV. Eso nos da poco más de 100 dólares por CV. Vamos, una ganga.

Es la capacidad del compresor

Para Motor Trend, la extraña matrícula es un guiño a la capacidad del compresor que sobrealimenta el motor: 2.576 cc. Puede ser ya que en el compresor del Hellcat es de 2.380 cc. En cuanto al 35, sería la presión de sobrealimentación expresada en psi. Los 35 psi nos darían una presión de 2,42 bares. Y sí, es una barbaridad para un coche de serie. De hecho, sería tres veces la presión de sobrealimentación del Hellcat (11 psi).

La más extraña

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=iM3GJ2DIhYI[/youtube]​

La teoría más extraña la verás en este vídeo. Sería una indicación de que el Dodge SRT Demon equiparía una culata HEMI para competición de drag en categoría ProStock. ¿Por qué? Porque el precio de ese elemento en la tienda online de MOPAR costaría, incluyendo un descuento, 2.576,35 dólares. ¿Por qué un descuento? Porque sí. A ver, es la teoría de MoparMemes, ¿qué esperabas?

La más realista y sencilla

Normalmente, leer los comentarios de un vídeo en YouTube es la mayor pérdida de tiempo que un ser humano pueda experimentar. Pero en esta ocasión, curiosamente, alguien expuso una teoría bastante realista en los comentarios del vídeo de MoparMemes.

El autor es Wesley Ronne y parte de la teoría que equipa un compresor de 2.576 cc -algo muy probable, como hemos visto- pero la presión de sobrealimentación -el 35- no estaría en psi sino en pulgadas en la escala de mercurio (inHg). Se trata de una unidad de presión que ya solo se utiliza en Estados Unidos (en aviación, meteorología). Así, los 35 inHg equivalen a 17 psi, es decir, una presión de 1,18 bares. Si bien es mucho para un coche de calle, tampoco es tan desorbitada. No cabe duda que si resulta cierta, estamos hablando de un coche de más de 800 CV.

¿Cuál es cierta? Después de estas seis teorías, seguimos sin saberlo, aunque la última nos parece la más coherente. Si tú también tienes tu teoría, no te cortes, quizá des en el clavo.

 

[tonif430]

https://www.slashgear.com/the-2018-dodge-durango-srt-has-475-hp-because-hemi-is-where-the-heart-is-07474199/

 

[Nicola Romeo]

El Dodge Challenger SRT Demon será tan salvaje que será monoplaza (y al comprarlo tendrás acceso a un catálogo de piezas… “demoniacas”)

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 21 de enero de 2017

Definitivamente en Dodge se han vuelto locos (creo que vamos a repetir esta frase cada semana hasta el lanzamiento del Demon). Si coches como el BMW M4 GTS o el Porsche 911 GT3 te parecen radicales, con sus jaulas antivuelco, con sus extintores y alerones, prepárate para conocer al Dodge Challenger SRT Demon y es que a cada pista que nos facilita la firma norteamericana nos vamos quedando más boquiabiertos. ¿Lo último? De la mano de un psicodélico vídeo, en la línea de las últimas publicaciones, Dodge nos advierte de que el Dodge Challenger SRT Demon será monoplaza.

El Dodge Challenger SRT Demon será más ligero, será de hecho monoplaza y sus dueños podrán escoger si quieren una configuración más “mundana” o la puesta a punto de un coche de cirtcuito:

Sí, en el interior del Dodge Challenger SRT Demon nos encontraremos con un solo asiento, una muestra más de lo que se nos avecina, de lo radical que será este modelo, aligerado, potenciado hasta el extremo y tan especializado que montará, en ambos ejes, neumáticos con una anchura de 315mm, 10mm más que los neumáticos traseros de un Lamborghini Huracán.

En anteriores adelantos Dodge ya había anunciado que el Demon arrojaría sobre la báscula un peso 90 kg inferior al del Hellcat, aunque no nos engañemos, seguirá siendo un coche muy pesado ya que el Hellcat cuenta con un peso de 2027 kg.

Por ahora no hay noticias de su motor aunque imaginamos que derivará del V8 de 6.2 litros que emplea el Hellcat y que, obviamente, se alzará por encima de los 707 caballos. Hay quien menciona ya incluso una potencia de 800 caballos…

Dodge también ha anunciado que cada cliente del Dodger Challenger SRT Demon podrá adaptar al gusto su coche con una puesta a punto más enfocada al circuito o más enfocada a su uso en la calle y se intuye ya la presencia de un catálogo de accesorios dispuesto a hacernos caer en la tentación mes a mes. Todo apunta a que habrá incluso herramientas con el sello “Demon”.

¿Alguien más ansioso por conocer qué más locuras hay tras este “demonio”? La próxima pista se presentará el 9 de febrero y el coche se desvelará por completo en 68 días.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=88Z1UYuMAD4[/youtube]​

 

[Nicola Romeo]

https://www.slashgear.com/the-2018-dodge-durango-srt-has-475-hp-because-hemi-is-where-the-heart-is-07474199/

¡Gracias por el chivatazo toni



2018 Dodge Durango SRT: un muscle car con tres filas de asientos y un 6.4 HEMI V8 de 482 CV

7 Febrero 2016

JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP

Calentando motores para el Salón de Chicago, FCA ha desvelado su nuevo 2018 Dodge Durango SRT, el SUV grande más rápido de su historia gracias a un motor 6.4 litros HEMI V8 (392 pulgadas cúbicas) que desarrolla 482 CV y 637 Nm. No será todo un Hellcat -como sus potentes hermanos- pero aún así despacha el 0 a 100 km/h en unos 4,5 segundos y el cuarto de milla en 12,9 segundos.

Entre las soluciones equipadas en este Durango SRT destacan un sistema de admisión de aire frío, un cambio automático TorqueFlite de ocho velocidades -con calibración específica para el modelo-, sistema de frenos con pinzas Brembo de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás, o diversas modificaciones en la suspensión, equipada con cuatro amortiguadores Bilstein adaptativos, muelles más rígidos delante (3%) y detrás (16%) o estabilizadora más rígida detrás.

Este SRT ofrece diversos modos de conducción, entre los que se incluyen dos bastante interesantes, indicados para una conduncción deportiva y/o para circuito: Sport y Track. La marca afirma que los cambios de marcha son un 50% más rápidos en Sport y el eje trasero recibe un 65% del par, mientras el Track envía un 70% a las ruedas traseras y cambia en 160 milisegundos. El resto de modos de conducción son Nieve (Snow), Aparcacoches (Valet), ECO o Remolque (Tow).

En el habitáculo, que cuenta con tres filas, luce asientos SRT con generosas orejas y tapizados en cuero -ventilados y calefactados en las dos primeras filas-, volante deportivo achatado en su zona inferior, cuadro de instrumentos de 7" totalmente personalizable y pantalla táctil Uconnect de 8,4 pulgadas en la consola, así como conectividad con Apple Cay Play o Android AUto.

El 2018 Dodge Durango SRT, que la propia marca describe como un muscle car con tres filas de asientos, estará disponible en Estados Unidos con once colores de carrocería.

2018 Dodge Durango SRT

 

[Nicola Romeo]

Dodge celebra el lanzamiento del Durango SRT con un brutal burnout de cuatro ruedas

Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 8 de febrero de 2017

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=EnWDN2jbcaU[/youtube]​

El Dodge Durango SRT, el muscle car de tracción total, cinco puertas y siete plazas acaba de ser presentado en sociedad con motivo del Salón de Chicago. Una máquina brutal, con 475 CV de potencia, tracción integral permanente y siete modos de conducción. Su motor es un 6.4 V8 HEMI, que gracias a sus más de 600 Nm – y tras atar el coche a un lugar fijo, claro está – es capaz de ofrecernos un enorme burnout de cuatro ruedas. El vídeo ha sido lanzado oficialmente por Dodge ayer, para celebrar su lanzamiento.

Dodge Durango SRT: érase una vez un muscle car de 475 CV para toda la familia

 

[Nicola Romeo]

El Dodge Challenger SRT Demon podría comerte, tendrá la mayor boca sobre el capó en un coche de calle

9 Febrero 2017

JESÚS MARTÍN
@JesusMartin626

Continuando con el nuevo teaser que tocaba esta semana, el Dodge Challenger SRT Demon ahora nos muestra sin ningún tipo de recato otra de sus sobradas para destrozar el cuarto de milla sin contemplaciones. Sabemos que el enorme motor V8 será ofrecerá una monstruosidad de potencia directamente a las ruedas traseras, y para lograrlo necesita respirar apropiadamente.

La demanda de aire fresco del exageradamente musculoso americano no sólo tomará oxígeno a través de dos de los cuatro faros delanteros (sólo uno en el Hellcat normalito), también tragará bocanadas por la mayor toma de aire del capó que hayamos visto en mucho tiempo. Air Grabber se llama, y dicen que tiene 45 pulgadas o 115 cm de lado a lado y que es la mayor utilizada nunca en un coche de producción.

La boca del demonio

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=c_zw62uIa4k[/youtube]​

Bajo el capó, todo ese aire que entra se canaliza hacia una caja del filtro de mayor caudal con un gigantesco filtro de aire cónico de tipo K&N, y la gran abertura busca reducir la temperatura con la que llega el aire al propulsor. Parece que en Dodge se han esmerado mucho por que no le falte el aliento al Demon.

Por lo demás no podemos extraer más información. No hay imágenes que podamos descifrar y lo poco que se ve parece no recibir cambios aparentes. Así que no, aún no sabemos el chorreo de caballos que va a producir, pero cada vez tenemos más ganas de ver al demonio que la marca del carnero tiene preparado y que dejará atrás a los 707 CV del 6.2 litros V8 sobrealimentado del Hellcat.

 

[Nicola Romeo]

2017 Dodge Charger Pursuit, aún más seguro

by Luis Blázquez on 14 febrero, 2017

PREVIENE EMBOSCADAS POR DETRÁS CON SENSORES DE APARCAMIENTO

El grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA para los amigos) ha anunciado que, desde ahora, la flota de vehículos para cuerpos de seguridad norteamericanos, los Dodge Charger Pursuit, utilizarán un sistema capaz de detectar el movimiento en la parte trasera del vehículo. Esto garantiza la seguridad en caso de emboscadas o de alcance por detrás, o para no aparcar “al toque”. Será instalado de manera inmediata en todas las unidades del Charger y tendrá coste cero para los contribuyentes.

El fabricante se ha asociado con InterMotive Inc. para desarrollar un sistema de alerta que detecte cuando alguien se sitúa detrás del vehículo mientras los agentes se encuentran dentro.

Las fuerzas de seguridad se enfrentan día a día a muchos peligros. Este sistema es una respuesta a las demandas de los agentes, debido a las continuas emboscadas que han sufrido a lo largo del pasado año. Estar más seguros en el desempeño de su trabajo es vital para que puedan seguir ocupando su papel, y el grupo FCA busca que sus coches sean todavía más seguros. El “Paquete de Protección de Agentes” está diseñado para aumentar la percepción de lo que ocurre alrededor del vehículo mientras los agentes se encuentran estacionados y trabajando en el interior

Dicho sistema consta de una cámara que detecta el movimiento en la parte trasera del vehículo y advierte a los agentes para que puedan identificar al sujeto​

El sistema se basa en el ParkSense, un asistente que ayuda al aparcamiento posterior, y del ParkView, la cámara trasera. Gracias a la información que se recibe de estos sistemas, el vehículo es capaz de avisar al agente si se acerca por detrás alguien que pueda ser sospechoso. Cuando el mismo sistema detecte una posible amenaza, se verá a la susodicha en el sistema de infoentretenimiento, las puertas se cerrarán automáticamente, las ventanillas delanteras se subirán y las luces traseras comenzarán a parpadear, no vaya a ser que a alguien le dé por robar los donuts a un agente de la ley…

“Esta tecnología está diseñada para evitar que un policía sea emboscado desde la parte trasera mientras tiene el coche estacionado. Aunque no reemplaza la vigilancia, este sistema actúa como un segundo conjunto de ojos y proporciona a los agentes de policía una mayor tranquilidad cuando están parados”, afirma Jeff Kommor, representante del grupo FCA.

Muchos agentes, al igual que muchos parachoques, agradecerán este nuevo sistema.