Consulta Discos Giulia alabeados de nuevo...
- Autor telle
- Fecha de inicio
Ese cable es un chivato de desgaste de las pastillas que funciona del siguiente modo (es un sistema antediluviano aunque aún se usa), el cable está unido a un terminal metálico que está metido en la pastilla, cuando la pastilla está a varios mm del metal, este terminal metálico se queda a la vista y cuando se aprieta el freno roza el disco haciendo contacto con este de tal forma que conecta el circuito del chivato rojo de aviso de desgaste de pastilla, lo hace por masa. Es decir, el chivato está alimentado de positivo 12v, y el negativo a este terminal, y se enciende cuando recibe negativo a través de la masa (negativo) que aporta el metal del disco o de freno.
Por lo tanto, cuando el cable se corta, lo único que sucede es que aunque se desgasten las pastillas no se encenderá el chivato rojo del cuadro con el riesgo de que se rayen los discos al llegar la pastilla al hierro una vez desgastado el ferodo de freno.
A veces esos cables se cortan por algún roce, una rama, alguna piedra….. o incluso alguna “escoba” de limpieza de “detailing” made in nacho…..A mí se me rompió ese cable sin que tocara nadie nada (llevo los frenos y discos de fábrica), y no me avisó el coche, me avisó el de la ITV que lo vió y me dijo que lo arreglara.
A veces esos cables se cortan por algún roce, una rama, alguna piedra….. o incluso alguna “escoba” de limpieza de “detailing” made in nacho…..
No, con la escoba no profundizo tanto.
Me refería a cuando te la dejas en el suelo y tienes que salir de urgencia y pasas por encima, ahí….. ahí….. es donde la escoba detailing se toma la revancha…… no lo dudes…..No, con la escoba no profundizo tanto.
Lo he entendido, pero no me ha quedado claro si el cable es positivo o negativo. Porque si se rompe y queda por ahí a su aire y es positivo, todo lo que vaya tocando lo va a chisporrotear, provocando otros problemas. Recordad el compañero que se le paraba el Giulia y es que tenía un cable positivo de los gordos que le tocaba un colector de escape y de tanto tocar al hacer masa le había hecho un agujero y todo (como cuando el electrodo de soldar se te pega a la plancha, más menos).
Yo lo he cortado a ras de la clema. Para que no esté por ahí colgando. Pero la clema la he dejado puesta en su soporte.
Ya para el próximo cambio de pastillas, se pondrá de nuevo.
Esas pastillas están casi al 80% como para quitarlas...
Ya para el próximo cambio de pastillas, se pondrá de nuevo.
Esas pastillas están casi al 80% como para quitarlas...
No no, es negativo, si fuera positivo y tocara el disco, que es metálico, haría cierre, el cable es negativo, al tocar el disco, que está en contacto a través de manguetas, trapecios, suspensión, etc, con el chasis que es la masa, hace que el chivato se encienda.
Como ejemplo sería algo como esto: tomamos una bombilla, conectamos uno de sus polos a 12v, positivo, y el otro lo dejamos sin conectar, la bombilla al no tener conexión de los dos polos no se enciende, pero en el momento en que el cable negativo toque masa, la luz se encenderá, digamos que el negativo hace la función de interruptor.
Por otra parte nunca podría ser positivo, pues tendría que estar aislado y tocar con otro positivo porque sino haría cierre, y no te digo cuerdo lloviera o llevaramos el coche al lavadero, sería una fiesta de cierres eléctricos.
Bueno. Pues me autocito porque, después de 3 meses con los discos ATE muy contento y todo perfecto, tan solo 3 meses después, ya empiezan a presentar síntomas de alabeo... En frenadas prolongadas o contundentes, donde se alcanza algo mas de temperatura, ya aparece la vibración en el volante... (No así en frío o frenadas suaves)
Ya no se que hacer, la verdad... Segun en taller TODO está bien, bujes, pinzas, todo...
He doblado 3 juegos de discos en poco más de un año. Los originales, TRW y ATE...
No entiendo que cojones puede estar pasando.
Ni me voy de tandas, ni de tramos, ni hago frenadas a fuego como para joderlos con tanta facilidad...
Tampoco voy al lavadero con los discos calientes. Ya que el lavadero lo tengo al lado de casa y no suelo apuntar directamente a los discos, por lo mismo.
Alguna vez voy algo más alegre cuando subo a la sierra, pero nada del otro mundo, ni mucho menos, como para doblar unos discos...
Como apunte, diré que las pastillas TRW que llevo, están empezando a chirriar de manera bastante desagradable. (Están a más del 80% de uso)
Ahora mismo estoy un poco perdido, la verdad....
Saludos.
Última edición:
Y tan raro, aun estoy por oír algún Giulia que haya deformado tres veces los discos. Fíjate que últimamente hago más ciudad y menos autovía, y en urbano el uso de los frenos es más que uso, abuso, y cuando hago autovía voy bastante ligero, mis primeras pastillas me duraron poco más de 20.000 Kms, y me suelen durar menos de lo normal, también he cambiado discos, pero no he doblado ninguno, siempre, tanto pastillas como discos originales de Alfa Romeo, por si esto fuera un dato importante.
Eso creo que ha comentado que tiene mucho cuidado. Pero aún así... Yo lo he metido al lavadero después de circular y nunca me ha pasado nada. Menos las pastillas traseras, llevo discos y frenos delanteros de fábrica con 145 mil km.
Lo de lavadero descartado porque tengo especialmente cuidado. Y el día que lo lavo salgo del garaje y hago 3 minutos de ciudad para llegar al lavadero. Osea que los discos no llegan calientes...
Es más, en estos tres últimos meses, es que ni siquiera me ha pillado lluvia con el coche...
Ya os digo que esto no es ni medio normal, porque ya son muchos coches los que he tenido y nunca he tenido este problema...
El GT V6 cuando lo compré, me venían un poco alabeados, pero le puse unos brembo bien baratos, y tras 8 años conmigo jamás se doblaron... (Y con ese coche hice conducción muchísimo mas fuerte que con el Giulia)
Es más, en estos tres últimos meses, es que ni siquiera me ha pillado lluvia con el coche...
Ya os digo que esto no es ni medio normal, porque ya son muchos coches los que he tenido y nunca he tenido este problema...
El GT V6 cuando lo compré, me venían un poco alabeados, pero le puse unos brembo bien baratos, y tras 8 años conmigo jamás se doblaron... (Y con ese coche hice conducción muchísimo mas fuerte que con el Giulia)
Última edición:
Diría que no, el conjunto de frenado, discos, pinzas, pastillas, están montados en conjunto. Al margen de que el alabeo de los discos entiendo que solo se producen por cambios de temperatura muy bruscos, que tienen mucha más incidencia cuanto menos masa de hierro haya, en definitiva cuando el disco va perdiendo grosor, solo se me ocurre algo realmente difícil que se diera que podría ser que en cada una de las pinzas una de las pastillas ejerciera mucha más fricción que la otra, generando más calor sobre un lado del disco que del otro, cosa realmente difícil, pues las pastillas, en teoría, son del mismo compuesto por lo que la fricción debería ser igual en ambos lados del disco.
Se me ocurre otro posible motivo, que sería que el sistema de frenado, por algún tipo de avería, no retire la totalidad de la presión sobre los discos cuando se deja de presionar el pedal del freno, de este modo, aunque se deje de actuar sobre el pedal del freno, las pastillas siguen ejerciendo presión sobre los discos, provocando un mayor calentamiento de estos, y como consecuencia deformándolos.