Parece la casi la única explicación posible, que haya algún problema en algún pistón y la pastilla se quede tocando disco con el consiguiente calentón y posterior deformado de éste. Bien visto @JFRYUN
Consulta Discos Giulia alabeados de nuevo...
- Autor telle
- Fecha de inicio
Recuerdo un caso igual de un compañero en un Giulietta, este era el hilo por si encuentras algo de info. que te sirva…
www.alfistas.es
Yo llevo discos TRW en el Giulietta con las pinzas Brembo y todo bien, es una marca que me gusta y si no recuerdo mal las pastillas de serie traseras hasta eran de esta marca, con lo que el problema no creo que te venga del recambio de disco OEM.
Giulietta: discos de freno alabeados por 3a vez!
Hola a todos! Abro este hilo para comentaros algo que ya me preocupa bastante. Por tercera vez desde que tengo la Giulietta (Julio 2011, 32.500 kms hasta la fecha) tengo los discos alabeados. Siempre noto la misma sensación: cuando freno, temblores constantes y muy fuertes/pronunciados en el...
www.alfistas.es
Yo llevo discos TRW en el Giulietta con las pinzas Brembo y todo bien, es una marca que me gusta y si no recuerdo mal las pastillas de serie traseras hasta eran de esta marca, con lo que el problema no creo que te venga del recambio de disco OEM.
Muchas gracias compañero. Le echaré un vistazo!Recuerdo un caso igual de un compañero en un Giulietta, este era el hilo por si encuentras algo de info. que te sirva…
Giulietta: discos de freno alabeados por 3a vez!
Hola a todos! Abro este hilo para comentaros algo que ya me preocupa bastante. Por tercera vez desde que tengo la Giulietta (Julio 2011, 32.500 kms hasta la fecha) tengo los discos alabeados. Siempre noto la misma sensación: cuando freno, temblores constantes y muy fuertes/pronunciados en el...
Yo llevo discos TRW en el Giulietta con las pinzas Brembo y todo bien, es una marca que me gusta y si no recuerdo mal las pastillas de serie traseras hasta eran de esta marca, con lo que el problema no creo que te venga del recambio de disco OEM.
Al cambiar discos cambiaste pastillas? Me parece muy interesante lo que comenta Sico en la página 5 del enlace que te puse anteriormente. Si fuera eso sería el mejor de los problemas desde luego
Lo de los neumáticos no tiene que ver, es que el hilo al final se desvía del tema principal.
A los bujes sí que hay algún forero que apunta, también a la posibilidad de que los pistones de la pinza no se retraigan bien y toquen el disco haciendo que este se sobrecaliente (no me parece muy probable que esto pase, pero es fácil de comprobar con mirar la temperatura del disco en una recta como dicen), pero yo me inclinaría más por lo que comentan en la página 5 sobretodo si telle en este caso al cambiar discos no ha cambiado pastillas…también sería la opción más “barata” aún montando unas buenas pastillas.
Muy interesante todo lo que se habla en el hilo del compañero del Giulieta...
Creo que en mi caso los tiros van más por el disco contaminado que
doblado....
Eso explicaría que en frenadas normales en frío y templado no vibre y solo se aprecie cuando calientan.
Al poner discos nuevos, se soluciona el problema temporalmente porque esos discos no están contaminados, hasta que se vuelven a contaminar...
Me acercaré a un amigo tornero a que le dé un suave repaso a la superficie del disco y montaré otras pastillas.
No obstante, el tornero me confirmará si están doblados o no, cuando los compruebe con el reloj comparador...
Me da a mí que los discos TRW que quite hace unos meses, tampoco están doblados.
Porque los síntomas eran idénticos. En frío no había vibración....
Creo que en mi caso los tiros van más por el disco contaminado que
doblado....
Eso explicaría que en frenadas normales en frío y templado no vibre y solo se aprecie cuando calientan.
Al poner discos nuevos, se soluciona el problema temporalmente porque esos discos no están contaminados, hasta que se vuelven a contaminar...
Me acercaré a un amigo tornero a que le dé un suave repaso a la superficie del disco y montaré otras pastillas.
No obstante, el tornero me confirmará si están doblados o no, cuando los compruebe con el reloj comparador...
Me da a mí que los discos TRW que quite hace unos meses, tampoco están doblados.
Porque los síntomas eran idénticos. En frío no había vibración....
Buenas,
Hay tres partes. Muy instructivo.
Saludos
La guía definitiva sobre frenos. Parte 1.
Si eres un auténtico Petrolhead, seguro que te has planteado alguna vez la opción de mejorar tu coche. Bajo la carrocería aparecen muchos componentes y sistemas susceptibles de ser optimizados; pero, sin duda alguna, una de los más delicados, uno de los que más quebraderos de cabeza puede darte si n
8000vueltas.com
Hay tres partes. Muy instructivo.
Saludos
Bueno Telle, si en realidad no sabes si los discos están o no alabeados, nos podemos poner a elucubrar sobre el sexo de los ángeles, si un disco está alabeadlo puede ser por unas causas, fundamentalmente por que se han deformado por temperatura, sino son discos alabeados y solo tienes el dato relativo a los síntomas, vibraciones etc. la situación es otra muy diferente.
Entiendo que todos hemos dado por hecho que has cambiado ya tres juegos de discos porque se habían alabeado, es lo que dice el tema que has abierto, y que como habrás comprobado ha sido casi unánime la respuesta de extrañeza de casi todos, no es nada normal alabear tres juegos de discos seguidos, la verdad es que no tiene mucho sentido, a no ser que seas un corredor profesional, ahora planteada la duda sobre si estaban o no alabeados la búsqueda del origen de las vibraciones ya es otro mundo.
Hombre, es que hasta que esta mañana no me he leído la explicación técnica del forero "Sico" (mas bien ex-forero por desgracia) siempre he tenido claro que mis discos estaban alabeados.
Mayormente porque si yo tengo un problema de vibraciones al frenar, cambio los discos y el problema se soluciona, evidentemente es natural que lo piense...
Pero después de leer hoy ciertas cosas, pues he llegado a otras conclusiones.
Aquí aprendemos a diario!
Puede ser que yo esté equivocado y mis discos no estén alabeados, sino que se hayan contaminado de residuos y ahora la frenada, no es uniforme y por eso se producen vibraciónes en caliente.
Por eso ahora, voy a ir a un tornero a comprobar si realmente mis discos están alabeados o no (cosa que antes no me planteaba) porque prácticamente para lo que te cobra un tornero, mejor compras discos nuevos... Además, que siempre me ha parecido una chapuza rectificar y quitarle espesor a un disco de freno.
Pero si ahora le doy un rectificado muy suave a mis discos, lo justo para limpiar residuos y lo acompaño de unas nuevas pastillas de calidad y se soluciónase el problema, podré decir que he aprendido algo nuevo...
Saludos
Si torneas discos y cambias pastillas no estas solucionando el problema, pues ya los has cambiado antes y te ha vuelto a pasar, quizás deberías intentar encontrar el motivo de que te haya pasado tres veces, para que no te pase una cuarta.
Pero la última vez que cambié discos, no cambié las pastillas porque estaban a más del 80% de vida. Y quizás ese fué mi error. Pero si resulta que el problema es que son mis pastillas las que joden los discos por mal contacto, quizás si solucione el problema cambiando pastillas.
De todos modos, quiero llevar los discos al tornero antes que nada para que comprueben si realmente están o no están doblados. Si me dice que si lo estan bastante, no rectificaré.
Pero si me dice que los discos están perfectos, entonces es un motivo más para empezar a buscar por otra parte el motivo de las vibraciones al frenar....
Última edición:
Por cierto, copio aquí el mensaje de "Sico" donde lo explica:
Y respecto a vuestros discos, cambiar las pastillas por unas mejores con mejores compuestos y que soporten mayor temperatura y veréis como os olvidáis de las vibraciones.
Lo que os pasa no es que dobléis discos (Eso es prácticamente imposible en el 99% de los casos), lo que os pasa es lo que se conoce como "thickness variation" y la genera el compuesto de la pastilla en conjunción con el calor, las pastillas de freno tienen dos tipos de fricción, la abrasiva y la fricción adherente, esta última suele ser la causante del mal llamado discos alabeados.
La fricción abrasiva se produce mediante la rotura de las capas de elementos cristalinos entre el disco y la pastilla (principalmente la pastilla, si fuera el disco…). El polvo gris que se desprende y que a menudo mancha nuestra llanta está producido por la fricción abrasiva.
La fricción adherente es algo más compleja de explicar. Es el fenómeno por el cual una fina capa de material de fricción de la pastilla de freno se transfiere y se adhiere a la superficie del disco de freno. La capa de material de fricción, uniformemente transferida al disco es lo que en realidad fricciona contra la pastilla. Las capas intermoleculares de material transferido al disco se rompen como efecto de la conversión de energía cinética en energía térmica. Éstas se rompen continuamente y se vuelven a formar de nuevo un instante después para volver a romperse de nuevo y así sucesivamente, de tal forma que la superficie del disco apenas toca contra la pastilla y, gracias a esto, los discos tienen una vida mucho más larga.
La rotura de estas capas (tanto en el disco como en la pastilla) crea calor. El problema viene cuando la pastilla de freno alcanza –y supera- su límite térmico efectivo, porque entonces transfiere material de fricción al disco de forma irregular y no continua. Ese asentamiento de material de fricción en la superficie del disco es el que produce la variación de espesor que podemos medir (TV: thickness variation) y que es responsable del ruido y de la vibración cuando frenamos.
Un saludo.
Y respecto a vuestros discos, cambiar las pastillas por unas mejores con mejores compuestos y que soporten mayor temperatura y veréis como os olvidáis de las vibraciones.
Lo que os pasa no es que dobléis discos (Eso es prácticamente imposible en el 99% de los casos), lo que os pasa es lo que se conoce como "thickness variation" y la genera el compuesto de la pastilla en conjunción con el calor, las pastillas de freno tienen dos tipos de fricción, la abrasiva y la fricción adherente, esta última suele ser la causante del mal llamado discos alabeados.
La fricción abrasiva se produce mediante la rotura de las capas de elementos cristalinos entre el disco y la pastilla (principalmente la pastilla, si fuera el disco…). El polvo gris que se desprende y que a menudo mancha nuestra llanta está producido por la fricción abrasiva.
La fricción adherente es algo más compleja de explicar. Es el fenómeno por el cual una fina capa de material de fricción de la pastilla de freno se transfiere y se adhiere a la superficie del disco de freno. La capa de material de fricción, uniformemente transferida al disco es lo que en realidad fricciona contra la pastilla. Las capas intermoleculares de material transferido al disco se rompen como efecto de la conversión de energía cinética en energía térmica. Éstas se rompen continuamente y se vuelven a formar de nuevo un instante después para volver a romperse de nuevo y así sucesivamente, de tal forma que la superficie del disco apenas toca contra la pastilla y, gracias a esto, los discos tienen una vida mucho más larga.
La rotura de estas capas (tanto en el disco como en la pastilla) crea calor. El problema viene cuando la pastilla de freno alcanza –y supera- su límite térmico efectivo, porque entonces transfiere material de fricción al disco de forma irregular y no continua. Ese asentamiento de material de fricción en la superficie del disco es el que produce la variación de espesor que podemos medir (TV: thickness variation) y que es responsable del ruido y de la vibración cuando frenamos.
Un saludo.
Bueno. Pues después de hacer un viaje de 3000 km por Asturias por todo tipo de vías, el problema persiste y es desconcertante. Porque vibra cuando le da la gana. Generalmente en caliente, en frío y durante las primeras frenadas nada de nada. Pero en cuanto hago 3 o 4 frenadas seguidas (que no tienen por que ser muy fuertes) ya empieza a vibrar de nuevo el volante. Hasta q vuelven a enfriar.
Bajando puerto Pajares por la nacional, (lento porque iba detrás de un camión), solo por el hecho de ir bajando el puerto e ir frenando suave, pero reiterado, iba vibrando de cojones... Fué parar un rato a estirar las pierna, y al iniciar la marcha, cero vibraciones. Hasta que vuelvo a hacer 3 o 4 frenadas...
Lo que me tiene desconcertado es que en frío no vibre y en caliente sí... En caso de ser discos alabeados, ¿solo se alabean en caliente y en frío vuelven a su forma original?
Me dicen de comprobarlos con reloj comparador... Pero, si en frío no vibra nada, el reloj comparador tampoco cantará nada...
La verdad es que no me apetece volver a cambiar pastillas y discos sin llegar a una conclusión...
El problema era idéntico antes de poner discos nuevos. Pero se corrigió al cambiarlos.
En menos de 3 meses, ha vuelto el problema con los discos ATE nuevos....
Bajando puerto Pajares por la nacional, (lento porque iba detrás de un camión), solo por el hecho de ir bajando el puerto e ir frenando suave, pero reiterado, iba vibrando de cojones... Fué parar un rato a estirar las pierna, y al iniciar la marcha, cero vibraciones. Hasta que vuelvo a hacer 3 o 4 frenadas...
Lo que me tiene desconcertado es que en frío no vibre y en caliente sí... En caso de ser discos alabeados, ¿solo se alabean en caliente y en frío vuelven a su forma original?
Me dicen de comprobarlos con reloj comparador... Pero, si en frío no vibra nada, el reloj comparador tampoco cantará nada...
La verdad es que no me apetece volver a cambiar pastillas y discos sin llegar a una conclusión...
El problema era idéntico antes de poner discos nuevos. Pero se corrigió al cambiarlos.
En menos de 3 meses, ha vuelto el problema con los discos ATE nuevos....
Buenas compañeros!
Telle, si te parece te contesto en este hilo.. disculpa que vi justo ahora tu mensaje en mi hilo original..
Los Zimmermann que puse en la Giulietta una maravilla, desaparecieron las vibraciones. La Giu la vendí con 100.000 Kms (que coche más espectacular) para pillarme el Stelvio y los Zimmermann ahí seguían (cambié patillas eso sí).
Creo recordar que eran perforados… pasó ITV sin problemas.
Telle, si te parece te contesto en este hilo.. disculpa que vi justo ahora tu mensaje en mi hilo original..
Los Zimmermann que puse en la Giulietta una maravilla, desaparecieron las vibraciones. La Giu la vendí con 100.000 Kms (que coche más espectacular) para pillarme el Stelvio y los Zimmermann ahí seguían (cambié patillas eso sí).
Creo recordar que eran perforados… pasó ITV sin problemas.