Consumo muy alto de refrigerante

[mikeline16]

Hola compañero, desde hace algunos meses tengo un consumo alto de refrigerante en mi alfa GT diesel de 150 cv.
Cada mes tengo que echarle, no se, un litro o más de refrigerante por que lo consumo. Uso el coche 1 o 2 veces a la semana, a veces ni eso, así que me parece alto.
Lo he llevado al taller, el coche no lo pierde, miraron si perdía por al junta de la culata y nada, le hicieron una prueba a ver si perdía por el enfriador de gases y tampoco. En el taller no saben que le pasa, es algo super extraño.

Alguna idea?

 

[Getista8]

Hola compañero, desde hace algunos meses tengo un consumo alto de refrigerante en mi alfa GT diesel de 150 cv.
Cada mes tengo que echarle, no se, un litro o más de refrigerante por que lo consumo. Uso el coche 1 o 2 veces a la semana, a veces ni eso, así que me parece alto.
Lo he llevado al taller, el coche no lo pierde, miraron si perdía por al junta de la culata y nada, le hicieron una prueba a ver si perdía por el enfriador de gases y tampoco. En el taller no saben que le pasa, es algo super extraño.

Alguna idea?

consumo de anticongelante si existe siempre es excesivo, mas que nada porque en condiciones normales ese consumo deberia ser 0, suerte con ello compañero!

 

[telle]

En el taller no saben que le pasa, es algo super extraño.
Alguna idea?

Prueba a cambiar de taller y pedir otra opinión...

 

[Hugo Arboleya Canteli]

El anticongelante no puede bajar nunca, el Vaso Expansor trae una medida de máximo que se puede echar, lo que tengas por encima de hay si lo puede echar fuera por el mismo vaso Expansor si calienta, una de dos, o tienes una Fuga(manguitos, abrazaderas, el radiador) o lo que ya es peor que es la Junta de Culata, los que estamos en el sector sabemos del tema, sacar Culata, llevar a comprobar y Planificar, sustitución de junta de Culata. Lo que te dijo el anterior compañero, prueba otro taller para pedir opinión y suerte, talleres supuestamente hay muchos pero hay tanto chapuzas, y luego lees cada cosa por hay, importante dar con un buen profesional

 

[LaPaTaNeGRa]

Yo cambie el enfriador de la EGR , ( llevo la EGR desconectada de la clema sin más) porque pensaba que se habia comunicado gases/refrigerante interiormente por alguna fisura, notaba un ligerisimo consumo refrigerante
total cambie el enfriador por si acaso...

deje de notar ese consumo( igual era efecto placebo) pero tuve una malisima experiencia al tiempo , subiendo a Granada desde la costa , iba ligero 150/160 y mira que voy pendiente a modo TOC del cuadro mandos...peeeero en segundos mire y me subio la temp. a 110° mas menos entre el max y los 90°

tuve la gran suerte de tener una BP a menos de 5min y que la cuesta arriba se hizo llano , lo deje a ralenti hasta que vi que bajo casi a 90° , total pude descubrir que se fisuro uno de los 2 manguitos del dichoso enfriador , decir que estos motores jtd el mio es CF3, son "frios" porque los 3min llaneando a 100km/h
se puso en 90° practicamente

Grua y cambio manguitos y sefinit

el caso es que desde aquel calenton, estoy muy mosca , ya que hace nada averigue que una tuerca del colector escape estaba partida a ras , nose si a raiz del calenton, y me tiene mosca saber si la culata habra sufrido y como conprobarla lo mas caseramente posible

saludos

El anticongelante no puede bajar nunca, el Vaso Expansor trae una medida de máximo que se puede echar, lo que tengas por encima de hay si lo puede echar fuera por el mismo vaso Expansor si calienta, una de dos, o tienes una Fuga(manguitos, abrazaderas, el radiador) o lo que ya es peor que es la Junta de Culata, los que estamos en el sector sabemos del tema, sacar Culata, llevar a comprobar y Planificar, sustitución de junta de Culata. Lo que te dijo el anterior compañero, prueba otro taller para pedir opinión y suerte, talleres supuestamente hay muchos pero hay tanto chapuzas, y luego lees cada cosa por hay, importante dar con un buen profesional

 

[Hugo Arboleya Canteli]

Buenos días, es bueno saber lo de la Refrigeración de la EGR, yo ando con viejas Glorias que la EGR es más sencilla, el Mitsubishi Montero 3.2 Di-D de Abril del 2001, la EGR anulada poniendo una bola de Rodamiento en el tubo de entrada, y esa EGR no pasa el Circuito de Agua por ella, el Montero por cilindrada, motor es un coche que mirando por el no muere, tiene ya 440.000 km, y lo que le queda, jeje, como todos pues tocada centralita, subido a 200 CV, pero no son los CV es el Par Motor que tiene. Mi Alfa Romeo GT pues también tocado a 190 CV y la EGR anulada, esta tampoco lleva circuito de agua, pero bueno al ser más moderna pues ya la tuvo que anular el profesional que me toco la centralita.