chapita egr

D

davidsajo

Alfista Junior
11 Abr 2015
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Buenas chicos, es la tercera vez q escribo en el foro, siempre con dudillas, jejejejeje, he estado cotilleando por el foro y me ha llamado la atención q en varios post se hable de anular la egr y no lo entiendo muy bien ni se lo q se gana con ello.
Alguien me podría explicar un poco en que consiste?, que se gana con ello, que se pierde con ello y sobre todo que se arriesga a nivel de motor con ello?
Para hacer esto q habría que hacerle al coche, donde habría q llevarlo y cuanto costaría?
Mi coche es un mito diesel 1.6 jtd 120Cv de segunda mano y de 0 a 2000 rpm no estoy muy contento de como tira, le falta fuerza y de 2000 en adelante si va bien y se le nota buena fuerza como si el turbo empezara a actuar a partir de ahi. Si lo pongo en dinámic si me entrega potencia desde bajas rpm pero cuando llego al punto de no poder acelerar mas, por no pasarme de velocidad, se vuelve un pelin incomodo por q hace como tironcitos por que esta entrando y saliendo el acelerador.
Haciendo esto de la EGR creéis q se solucionaría? También estoy esperando a hacer un viaje mediano y meterle un buen limpiador de inyectores.
Muchas gracias por vuestro tiempo y vuestros sabios consejos, jejejeje.
Un saludo.
 
Con la egr anulada ahorraras en problemas,tienes que anularla electronicamente y luego le pones las chapas ciegas,sino te dara error,yo no he notado nada a la hora de si anda mas o menos con ella anulada.
 
Andar va a andar lo mismo, la diferencia es que la combustión será más limpia. En la mayoría de los casos desaparecen esos tirones a bajas rpm. De hecho en motores anteriores (los 1.9) sacaron una chapita (oficial de la casa) que traía 3 orificios, con esto se reducía la cantidad de gases que pasaban por la EGR y que tantos dolores de cabeza ha dado a muchos usuarios.

La temperatura de combustión será algo más alta, por lo que el rendimiento es mejor. Quizás esto se note en que responde mejor, pero este aumento de temperatura no de dañino ya que esta dentro de los margenes de funcionamiento. De hecho cuando realiza una regeneración del FAP, se cierra la EGR para aumentar la Tª de los gases de escape y que la regeneración funcione mejor.
 
warrick dijo:
Andar va a andar lo mismo, la diferencia es que la combustión será más limpia. En la mayoría de los casos desaparecen esos tirones a bajas rpm. De hecho en motores anteriores (los 1.9) sacaron una chapita (oficial de la casa) que traía 3 orificios, con esto se reducía la cantidad de gases que pasaban por la EGR y que tantos dolores de cabeza ha dado a muchos usuarios.

La temperatura de combustión será algo más alta, por lo que el rendimiento es mejor. Quizás esto se note en que responde mejor, pero este aumento de temperatura no de dañino ya que esta dentro de los margenes de funcionamiento. De hecho cuando realiza una regeneración del FAP, se cierra la EGR para aumentar la Tª de los gases de escape y que la regeneración funcione mejor.
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La temperatura de la combustion sera mas baja puesto que coje el aire a temperatura ambiente en lugar de cojer gases de escape ya calientes,la pega es que el motor tarda un poquito mas en cojer la temperatura optima de funcionamiento,por lo demas el motor funciona igual (salvo el Nox,que es mayor sin egr puesto que el aporte de oxigeno a la mezcla es mayor)
 
Tambien en el margen que abre la egr consumira algo mas te lo digo por experiencia,al entrar aire mas frio inyectara mas gasoil y el consumo sera algo mayor
 
mkgiver63 dijo:
warrick dijo:
Andar va a andar lo mismo, la diferencia es que la combustión será más limpia. En la mayoría de los casos desaparecen esos tirones a bajas rpm. De hecho en motores anteriores (los 1.9) sacaron una chapita (oficial de la casa) que traía 3 orificios, con esto se reducía la cantidad de gases que pasaban por la EGR y que tantos dolores de cabeza ha dado a muchos usuarios.

La temperatura de combustión será algo más alta, por lo que el rendimiento es mejor. Quizás esto se note en que responde mejor, pero este aumento de temperatura no de dañino ya que esta dentro de los margenes de funcionamiento. De hecho cuando realiza una regeneración del FAP, se cierra la EGR para aumentar la Tª de los gases de escape y que la regeneración funcione mejor.
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La temperatura de la combustion sera mas baja puesto que coje el aire a temperatura ambiente en lugar de cojer gases de escape ya calientes,la pega es que el motor tarda un poquito mas en cojer la temperatura optima de funcionamiento,por lo demas el motor funciona igual (salvo el Nox,que es mayor sin egr puesto que el aporte de oxigeno a la mezcla es mayor)
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Negativo. La temperatura será más alta porque entra más oxígeno. La temperatura del aire de admisión poco tiene que ver con la temperatura que alcanza la combustión de la mezcla dentro del cilindro. ;)
Precisamente la función de la EGR es reducir la cantidad de oxígeno en la mezcla metiendo gases del escape para reducir la temperatura de la combustión y así producir menos NOx.
 
Y otro detalle.. el auto anda mas, con la egr anulada : si o si...y no hay duiscusion ;D

mas oxigeno mas explosion, es como tener el filtro de aire limnpio o sucio.

En otro auto ( un mazda ) se nota al tenerla capada...hasta por el ruido que hace en relenti, y al pisar se nota mucho. En el 147 - 140 cv Jtdm, tengo problemillas de sacar la info de la ecu, con galleto, para anularla, pero voy en camino...


Saludos
 
Porque entonces si la temperatura de combustión es mas alta el motor tarda mas en cojer la temperatura óptima con la egr anulada?
 
No estoy seguro de que pase eso que dices. En teoría la EGR solo funciona cuando el motor ya está caliente por lo que, con o sin EGR, el calentamiento del motor debería ser igual...
 
Pero entonces sobre cuanto podria costar en un taller hacer la chapa y anular la egr.
Supongo q dependera del taller y de la provincia, pero solo es para tener una orientacion 10€ (ojala, jjeeje), 1000€ (espero que no!!! ;-) ).
No habria problemas al pasar itv ni nada de eso no?
Muchas gracias!!!
 
Cuando mas abierta está la EGR es a ralenti y a media carga de acelerador. Da igual si el motor está frio o caliente. Metemos menos gases de escape si la tenemos anulada/cegada (eso es bueno por un lado). La mezcla es mas rica y puede subir un poco el consumo (eso es cierto y comprobado). En mi coche así ha sido y en el de varios usuarios. Pero hablamos de décimas de litro.

Si tienes un 1.6 JTDM, tienes un motor diferente a los 1.9, q es donde mas guerra daba. Hasta 2000rpms no puedes pedirle muchos bajos pues sencillamente no los tiene. Esos 300cm3 se notan. Pasa en todas las marcas (en VAG, en renault con los 1.5 dci, en Ford, etc). En un coche mas liviano como un Mito no debe ser mayor problema. Anulando la EGR no vas a ganar en prestaciones. En los 1.9 la chapa por ebay vale 4€, ponerla tu sale gratis, está lejos sin duda de 1000€. Para los 1.6 desconozco si hay chapita prevista para tal fin.
 
Si, si yo entiendo q a bajas revoluciones no puedo pedir q salga con potencia como para pegarme al respaldo del asiento, pero es q en mi coche (el mito es el coche de mi pareja) q es un peugeot 308 1.6 dci 120Cv en ese rango de 1000 a 2000 rpm si tiene repris, y eso que pesa unos 600 kg mas. Pero es q en el mito es como si a esas revoluciones no tubiera el turbo activado o entrase muy poquito a poco.
 
tendrá algun problema, el coche de tu novia, si notas que el turbo entra muy poco a poco...El turbo empieza a ayudar sobre las 1.700 rpm

Salud
 
Claro Candidom, eso es lo q queria saber, lo de q el turbo empieza a ayudar sobre las 1700 rpm.
Por lo q deducco q desde el ralenti, unas 1100 rpm, hasta las 1700 , que por ahi mas o menos es cuando el coche empieza a tirar bien es donde estaria el problema. Entonces entiendo q el problema podria ser de motor y entonces le voy a hacer la limpieza de inyectores con liquido limpiador y espero q se mitigue un poco esa falta de fuerza a la que me referia.
Si el anterior dueño lo ha llevado en modo "paseo" pudiera ser q tubieran suciedad y por eso no vaya bien del todo.
Muchas gracias por vuestro tiempo, q es valioso para alguien como yo que sabe lo justito de coches.
 
No creo que tu problema sea de inyectores,seria bueno que buscases la egr y le pegases una limpieza,un saludo
 
Bueno chicos. Al final una buena limpieza de inyectores con liquido limpiador y el coche a pegado un cambio brutal, tanto en normal como en dinamic. Mirare lo de limpiar la EGR, pero eso lo dejo ya para verano que tendre mejor sitio y mas tiempo libre.
Muchisimas gracias a todos por vuestra ayuda y nos vemos en el foro!!!
 
pues de p.. madre, a disfrutarlo..

Por lo que entiendo, la limpieza con bote de limpiador echado por el deposito.

Yo suelo comprar los de correfour jj

Salud
 
davidsajo dijo:
Bueno chicos. Al final una buena limpieza de inyectores con liquido limpiador y el coche a pegado un cambio brutal, tanto en normal como en dinamic. Mirare lo de limpiar la EGR, pero eso lo dejo ya para verano que tendre mejor sitio y mas tiempo libre.
Muchisimas gracias a todos por vuestra ayuda y nos vemos en el foro!!!
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Que liquido limpiador de inyectores has comprado?
 
candidom dijo:
pues de p.. madre, a disfrutarlo..

Por lo que entiendo, la limpieza con bote de limpiador echado por el deposito.

Yo suelo comprar los de correfour jj

Salud
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Yo el mejor que probe en gasolina fue el metallube, sale sobre los 20 euros +/-.
Ese del carrefour que tal va?, lo echas como prevención?

Saludos!
 
Lo tengo en el coche, luego os digo la marca.
A mi me ha costado 18€ en una tienda de recambios, lo q si q tengo claro es q del carrefour no es igual ni de coña, y los wyns y demas tampoco lo tengo claro.
 
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