Cadillac

[Nicola Romeo]

2016 Cadillac CTS-V

22 de diciembre de 2014

JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP

Después de varios meses de espera, el fabricante estadounidense Cadillac ha presentado hoy el modelo más potente de su historia, el 2016 Cadillac CTS-V. Esta berlina deportiva de propulsión llegará al mercado estadounidense a finales de verano, tras pasar por el Salón de Detroit, aunque a Europa no llegará hasta primavera de 2016.

Esta tercera generación del Cadillac CTS-V monta un 6.2 litros V8 de inyección directa, sobrealimentado por un compresor volumétrico de 1.7 litros de capacidad y con desactivación selectiva de cilindros o Active Fuel Management. El resultado es una potencia de nada menos que 648 CV a 6.400 RPM y un par motor máximo de 855 Nm a 3.600 vueltas.

El 2016 CTS-V acelera de 0 a 100 km/h en unos 4 segundos y es capaz de alcanzar 320 km/h de velocidad máxima, gracias también a la transmisión automática de ocho velocidades 8L90, que se puede controlar mediante las levas incorporadas en el volante y añade función Launch Control y una puesta a punto deportiva en el apartado electrónico.

Según la compañía, esta berlina de altas prestaciones está diseñada para ser utilizada en circuito, con un chasis y una suspensión a la altura del poderoso propulsor. Incluye Magnetic Ride Control de tercera generación (amortiguación un 40% más rápida), una carrocería más rígida, sistema de frenos Brembo con discos de 390 y 365 milímetros (y pinzas de seis y cuatro pistones), etc...

A nivel estético destaca por una prominente doble parrilla frontal, un capó de fibra de carbono con generosas tomas de ventilación, luces de marcha diurna en disposición vertical, elementos aerodinámicos como el splitter frontal, el difusor trasero o el spoiler. De manera opcional, se puede optar además por que todos los elementos aerodinámicos citados estén fabricados en fibra de carbono.

Bajo la carrocería del CTS-V encontramos vías ensanchadas con respecto a un CTS convencional, así como neumáticos Michelin Pilot Super Sport sobre llantas forjadas de aluminio de 19 pulgadas. La suspensión es de tipo McPherson en el eje delantero y de cinco brazos en el trasero, con muelles más duros y barras estabilizadoras de mayor grosor. Por su parte, la dirección de asistencia variable está firmada por ZF.

El eje trasero cuenta de serie con un diferencial de deslizamiento limitado que optimiza la tracción. Además, el CTS-V ofrece cuatro modos de conducción que actuan sobre la suspensión Magnetic Ride Control y sobre el sistema de control de tracción. Se llaman Tour, Sport, Track y Snow, y cada uno está pensado para una situación.

Por último, el modelo cuenta con un sistema de recopilación de información (Performance Data Recorder), que graba también vídeo y permite al conductor inmortalizar sus experiencias en pista. A nivel interior este CTS-V luce asientos deportivos de cuero y ante, calefactados y ventilados, aunque de forma opcional también se pueden adquirir unos asientos Recaro, de corte más deportivo, con orejas ajustables, forrados en cuero y con inserciones de microfibra de ante.

A esto se suma un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas con gráficos V-Series y los últimos sistemas de conectividad: CUE con Bluetooth, navegación, sistema de audio Bose Surround, SIRI, carga de teléfono por inducción, hotspot Wi-Fi, etc...

Ver galeria completa 2016 Cadillac CTS-V

 

[Nicola Romeo]

Vuelve el Cadillac Ciel: lo veremos en la película de Entourage

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 2 de enero de 2015

En la edición de 2011 del Concurso de Elegancia de Pebble Beach Cadillac nos presentó un lujoso descapotable de más de 5 metros luciendo una estampa de lo más espectacular. Se llamó Cadillac Ciel y ahora vuelve a la actualidad tras aparecer en el trailer de la adaptación cinematográfica de la serie Entourage.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=2zV4tgWYx50[/youtube]​

Habrá película de “El Séquito” y parece que el cuarteto de Queens cambiará el Cadillac Continental Convertible original por el conceptual Cadillac Ciel concept que recordemos no ha llegado a las calles más allá del prototipo presentado en 2011 con una mecánica híbrida con un V6 de 3.6 litros bajo el capó y una potencia conjunta (eléctrico + motor gasolina) de 425 caballos.

Si todavía no has visto la serie aún estas a tiempo de disfrutar de las idas y venidas por Hollywood de Vince y sus 3 amigos acompañados por todo un enorme elenco de secundarios con Ari Golf y Lloyd a la cabeza y apariciones estelares de la talla de Sasha Grey, LeBron James, Scarlett Johansson, Martin Scorsese o Matt Damon en otros muchos.

La película se estrenará en el verano de 2015 y promete darnos, visto lo visto en el trailer, la misma fórmula que acompañó a la serie durante 8 temporadas.

 

[Nicola Romeo]

Cadillac CTS-V, en directo desde Detroit

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 14 de enero de 2015

Es difícil acaparar la atención de los flashes en un salón del automóvil donde también se ha presentado un nuevo Honda NSX y un nuevo Ford GT, además de otros pequeños ilustres como el Alfa Romeo 4C Spider o el Shelby Mustang GT350R, pero Cadillac se ha reservado para el Salón de Detroit otro interesante reclamo, un Cadilac CTS-V al que ahora podemos ver en una nueva galería de fotos en directo desde el propio salón.

Galería de fotos: Cadillac CTS-V, en directo desde Detroit

Dispuesto a plantar cara al BMW M5, al Mercedes E 63 AMG, desde el otro lado del Atlántico, el Cadillac CTS-V se presenta con un motor heredado directamente del Chevrolet Corvette, un V8 de 6.2 litros que desarrolla un total de 649 caballos para llevar a esta berlina de altos vuelos hasta los 100 km en menos de 4 segundos.

Una suspensión adaptativa, frenos firmados por Brembo, unos Michelin Pilot Super Sport como calzado, un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente y todo un repertorio de nuevos detalles estéticos que nos dejan con un amenazador capó, un nuevo paragolpes, un difusor trasero en el que se incrustan las 4 salidas de escape de su V8 y un alerón en fibra de carbono coronando la tapa del maletero.

Para conocer más detalles del Cadillac CTS-V no te pierdas el artículo “Cadillac CTS-V: en EE.UU. no temen al BMW M5“.

Fuente: Cadillac

 

[Nicola Romeo]

Cadillac ATS-V 2016: siguiendo una dieta rica en M3, M4, C 63 AMG y RS5

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 18 de enero de 2015

Cadillac saca músculo. Saca mucho músculo. Lo hace con el Cadillac CTS-V, lo hace con el Cadillac ATS-V y con el Cadillac ATS-V Coupé. Y no podíamos estar más contentos de ello. El contexto es una Norteamérica recuperando parte de la irreverencia perdida, buena culpa de ello la tienen los Hellcats, los ingredientes: potencia y una imagen aderezada con mala leche. Hemos conocido ya al Cadillac CTS-V, te contamos todos los detalles tras su presentación en el Salón de Detroit en el artículo “Cadillac CTS-V: en EE.UU. no temen al BMW M5”, pero hoy es el turno de detenernos en el ATS-V y ATS-V Coupé para conocerlos a fondo.

Extra de picante para su diseño

Berlina o coupé, tú eliges. El Cadillac ATS-V se presenta en dos formatos de carrocería, se presenta como berlina, se presenta como coupé y lo hace, en ambos casos, dejándonos con todo un buen repertorio de nuevos detalles acompañando a la característica imagen original, 100% norteamericana.

Estos detalles pasan por nuevos paragolpes, taloneras, pasos de rueda ensanchados, un alerón coronando su zaga y un amenazador capó desarrollado en fibra de carbono.

Cadillac presentó al ATS-V y ATS-V Coupé en el pasado Salón de Los Angeles​

Por supuesto la aerodinámica ha dictado parte de cada nuevo trazo de su carrocería, siguiendo además las exigencias de una necesaria mejor refrigeración.

Además, dentro de estos ensanchados pasos de rueda nos encontramos con una nueva dotación de llantas de 18 pulgadas acompañadas por unos Michelin Pilot Super Sport desarrollados de manera específica para esta alternativa.

Más allá del capó en fibra de carbono Cadillac pone a disposición de sus clientes un paquete de fibra de carbono adicional que añade, entre otros detalles, un nuevo difusor, un alerón trasero mayor, un splitter frontal… en una vorágine de fibra de carbono que además puede quedar acompañada de la mano del paquete Track de un sistema de telemetría, prescindiendo de paso de las alfombrillas y del kit de inflado de neumáticos para reducir su peso.

En el interior del Cadillac ATS-V

En el interior del Cadillac ATS-V nos encontramos con unos asientos Recaro como principales protagonistas de una evolución interior en la que tampoco falta el cuero, la alcántara o una instrumentación específica. USB, conexión 4G con función Wi-Fi Hotspot, Bluetooh… estamos ante una versión deportiva sí, pero también ante el techo de la gama ATS y no podían faltar a la “fiesta” los habituales de la conectividad.

Bajo ese capó de fibra de carbono…

La producción del Cadillac ATS-V esta programada para primavera de 2015​

Entremos en materia. Dejémonos de añadidos aerodinámicos, de piezas en fibra de carbono y asientos Recaro y levantemos el capó…

Nos encontramos en este punto con una mecánica gasolina V6 de 3.6 litros sobrealimentada por un sistema biturbo que alza a este vitaminado ATS hasta los 460 caballos (455 hp) entregados al eje posterior, acompañados por una buena marejada de par, alcanzando los 603 Nm.

Para su transmisión Cadillac recurre a una caja de cambios manual, encontrándonos además con una transmisión automática de 8 velocidades que, como no podía ser de otra forma, también podemos operar desde las levas de detrás del volante.

Prestacionalmente coquetea con un 0 a 100 km/h de unos 4 segundos (0 a 60 mph en 3.8 segundos) y alcanza una velocidad máxima de más de 300 km/h.

Sobre su parte ciclo…

Por supuesto no todo el encanto mecánico de los Cadillac ATS-V y ATS-V Coupé queda en manos de su motor V6. Nos encontramos en su puesta a punto, en su parte ciclo, con todo un buen abanico de nuevas soluciones que pasa por una estructura debidamente reforzada, un 25% más rígida que las versiones normales, unos frenos firmados por Brembo, un diferencial de deslizamiento limitado, una nueva configuración para su suspensión adaptativa Magnetic Ride Control o una barra estabilizadora más rígida.



Galería de fotos:Cadillac ATS-V 2016: siguiendo una dieta rica en M3, M4, C 63 AMG y RS5

 

[Nicola Romeo]

Habrá un Cadillac dispuesto a enfrentarse al Mercedes CLA

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 19 de enero de 2015

Cadillac parece dispuesta a dejarnos con una nueva berlina entre sus filas, una nueva berlina que llegaría como respuesta al Mercedes CLA, al Audi A3 sedán. Ha sido el propio Johan de Nysschen, presidente de Cadillac, el encargado de confirmar la llegada de esta nueva berlina.

¿El motivo? En Cadillac están viendo como muchos clientes eligen al CLA y al A3 sedán en lugar de al Cadillac ATS, a pesar de que este pertenece a otro segmento, al segmento del Mercedes Clase C, del BMW Serie 3. Económicamente el CLA es más barato que el ATS y esto esta llevando a Cadillac pierda ventas frente a la berlina de tamaño compacto de Mercedes.

Nysschen ha confirmado que Cadillac esta desarrollando ya este modelo y de hecho lo están haciendo bajo la etiqueta de “gran prioridad”. Si atendemos a la bajada de ventas del ATS, de un 22%, entendemos porque en Cadillac le han dado esta “gran prioridad” al desarrollo de esta nueva berlina de acceso dispuesta a torpedear en la línea de flotación al duo de berlinas premium de contenido tamaño.

Este nuevo modelo llegaría desarrollado sobre la misma plataforma del Cadillac ATS, lo que implica que será, a diferencia del Audi o el Mercedes, de tracción trasera. Es más barato producir un coche de tracción delantera sí, pero en Cadillac hablan de quieren fortalecer su reputación como firma de coches de carácter deportivo y ahí entra en juego la tracción trasera.

La imagen superior se corresponde con un Cadillac ATS.

Fuente: Automotive News

 

[Nicola Romeo]

Cadillac también quiere un rival para el Audi Q3

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 22 de enero de 2015

Hace sólo unos pocos días hablábamos de la intención de Cadillac de desarrollar una nueva berlina de tamaño compacto con la que hacer frente al avance del Mercedes CLA y del Audi A3 Sedán. Una propuesta que aparentemente podría quedar también acompañada por la llegada de un nuevo SUV de tamaño comedido.

Parece que la próxima ofensiva de Cadillac podría pasar por intentar dar jaque a las firmas premium alemanas desde los primeros peldaños de la gama, rivalizando con el Mercedes CLA, el Audi A3 Sedán y el BMW Serie 2 Coupé por un lado y con el Mercedes GLA, el Audi Q3 y el BMW X1 por otro.

Johan de Nysschen, presidente de Cadillac, ha sido el encargado de señalar a la necesidad de atacar al segmento SUV en unas declaraciones a Automotive News, a quienes también confirmó los planes de una berlina comapcta.

El motivo de entrar en este segmento es evidente, esta teniendo un “crecimiento explosivo”, en palabras del propio Johan Nysschen, y la firma norteamericana no quiere perder la oportunidad, como es lógico, de sacar “tajada” de la expansión de este segmento.

Johan de Nysschen habría señalado ya incluso a que este nuevo crossover de tamaño compacto llegaría en 2017, a comienzos de año.

Queda claro desde luego que Mercedes, Audi y BMW están en el punto de mira de Cadillac.

La imagen superior se corresponde con el Cadillac SRX.

Fuente: Automotive News

 

[Nicola Romeo]

Y los V6 se conviertieron en el futuro de Cadillac

David Clavero ( @ClaveroD ) el 22 de marzo de 2015

Cadillac calienta motores para el estreno de su nueva gran berlina, el Cadillac CT6. Entre las grandes novedades de esta berlina de representación estará la llegada de una nueva familia de motores V6 Twin Turbo, sí, seis cilindros que pretenden dar carpetazo a los legendarios V8 a partir de una eficiencia y rendimiento líderes en su clase. En Cadillac no se han andado por las ramas y apuntan directamente a las mecánicas de seis cilindros de Audi y BMW como objetivos ya superados. Se trata de un importante paso adelante en la filial de General Motors en pos que quitarse ese estigma de motores “tragones” que siempre han perseguido a los constructores norteamericanos.

El Cadillac CT6 quiere ser un referente en el segmento por tecnología y eficiencia ¿Lo conseguirá?​

Cómo han cambiado las cosas al otro lado del Atlántico se podría decir. General Motors ha puesto toda la carne en el asador para confeccionar una apuesta comercial a la altura de sus más directos rivales de origen germano y japonés. La eficiencia ha sido la piedra angular en el desarrollo del nuevo bloque V6, motivo por el que se han introducido importante mejoras en la reducción de pérdidas energéticas. Entre las novedades más destacables de este nuevo bloque V6 de 3 litros encontramos la introducción de tecnología Stop/Start, doble turbocompresor de baja inercia, inyección directa y desactivación de cilindros.

El nuevo propulsor 3.0 V6 Twin Turbo de General Motors se fabricará en la planta de Hamtramck, Detroit, a finales de este mismo año 2015. Su estreno se realizará bajo el capó del nuevo Cadillac CT6 y estará asociado a una transmisión automática de ocho relaciones por convertidor de par. Hablamos de un propulsor capaz de alcanzar los 405 CV de potencia máxima y un par motor de 543 Nm constantes entre 2.500 y 5.000 rpm.

Cadillac ha querido enfrentar su nuevo propulsor V6 a referencias del mercado como el L6 Twin Turbo de 3 litros de BMW y al 3.0 V6 TFSI de Audi, con una potencia específica de 135 CV/l, el nuevo bloque desarrollado por General Motors aventaja a sus rivales en más de un 25%. Claro está que la batalla no ha hecho más que empezar, y aunque los V8 de GM seguirán teniendo cabida en las preparaciones más radicales de Cadillac, la renovación de sus bloques “medianos” no quedará sin respuesta por parte de europeos y nipones.

Fuente: GM

 

[Nicola Romeo]

¡34 Altavoces! Cadillac y Bose crean el sistema de sonido definitivo

David Clavero ( @ClaveroD ) el 27 de Marzo de 2015

¿Cuántos altavoces son necesarios para crear el mejor sistema de sonido que pueda ser instalado en un automóvil? Cadillac y Bose han puesto cifra a esa pregunta, y la respuesta es la friolera de 34 altavoces repartidos por cada rincón del habitáculo para poder afirmar que el nuevo Cadillac CT6 ofrecerá una experiencia sonora única en su clase con el sistema Bose Panaray. Hablamos de un sistema desarrollado en colaboración con Cadillac para su nuevo buque insignia, el Cadillac CT6, escogiendo ubicaciones, diseños y materiales para garantizar el mejor resultado final en la transmisión de ondas. Bose está convencida de que sentará un precedente en la categoría, y nosotros nos preguntamos ¿Se han vuelto locos en Cadillac y Bose instalando 34 altavoces?

Bose y Cadillac están convencidas de que el nuevo CT6 será líder indiscutible en su clase en cuanto a la calidad de su sistema de sonido
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Si la guerra entre fabricantes es encarnizada, no es para menos la que tiene enfrentadas a todas las especialistas en sistemas de sonido y soluciones High-End para audiófilos. Bang & Olufsen, Burmeister, Meridian, Harman/Kardon, JBL, Mark Levinson o Bose son solo algunos de los fabricantes que han decidido dar el salto hacia el mundo del automóvil para implantar allí sus tecnologías más revolucionarias y su particular estrategia para ofrecer el mejor sonido. Hoy Bose afirma haber ido un paso más allá.

Aunque la sola inclusión de hasta 34 altavoces ya nos pueda indicar que en Bose no se han andado con nimiedades para crear el sistema Bose Panaray, la verdadera razón de ser del nuevo sistema de Bose estará en el procesamiento digital de las señales para recrear entornos alrededor de cada uno de los pasajeros, una idea que para su aplicación necesita de un amplio despliegue de altavoces para “envolver” al oyente y garantizar una experiencia lo más parecida al momento de grabación del audio original.

Para esta idea, Bose ha llegado a incluir hasta dos pequeños altavoces en los reposacabezas delanteros. Todo el sistema se basa además en una análisis en tiempo real de las interferencias y sonidos de tipo parásito que pueden llegar al interior, anulando estas aberraciones para no alterar la señal que es emitida por los altavoces.

Fuente: General Motors

 

[Nicola Romeo]

El nuevo Cadillac CT6 te servirá para irte de fiesta con el presidente de los Estados Unidos

1 Abril 2015

GERARDO GARCÍA
@Gerard_GC

El Cadillac CT6 marca el regreso del fabricante norteamericano de lujo al segmento de los sedanes de alta gama. No es fácil plantar cara a la competencia made in Germany, pero a través de un diseño distintivo, una nueva ola de tecnologías que atienden necesidades mecánicas y de conectividad, un peso reducido y tres opciones mecánicas, el nuevo CT6 es la nueva limusina del presidente al alcance de cualquiera que esté dispuesto a pagar por ella.

Además de estrenar un nombre en la familia Cadillac, el CT6 es uno de los ocho modelos completamente nuevos que el fabricante yanqui plantea lanzar para el final de la década, producto de su inversión de 12 mil millones de dólares para expandir su gama y elevar su calidad y nivel.
Un sedán a lo yanqui

El Cadillac CT6 tiene la mirada bien puesta en ejemplares alemanes como el BMW Serie 7 y el Audi A8, pero no por ello se aleja de sus raíces americanas. No se han especificado sus dimensiones, pero no esperes nada abajo de los cinco metros. El nuevo Cadi es un modelo imponente que recurre a los tradicionales rasgos cuadrados de los modelos del otro lado del Atlántico, con una buena carga de cromo y toda la genética de los ATS y CTS, pero con un upgrade en distinción.

De los faros emerge un haz de luz LED que se prolonga casi hasta los faros antiniebla para conseguir una apariencia realmente atractiva de noche, y que va a tono con cualquier mansión de aquel afortunado —y adinerado— cliente que pueda y quiera hacerse de uno.

Por su tamaño, una construcción similar a la del CTS hubiera desembocado en un sedán muy pesado y poco eficiente. Cadillac ha tomado nota de las últimas innovaciones en carrocerías y ha dotado al CT6 de una estructura de aluminio que incorpora once materiales diferentes para conseguir la solidez necesaria para un coche de este nivel de prestaciones.

Al final, Cadillac grita a los cuatro vientos que el CT6 es tan espacioso como un BMW Serie 7, pero mucho más ligero. No se ha detallado su peso aproximado, pero se asegura que pesa casi lo mismo que un Cadillac CTS (1,743 kilos), que a su vez es más ligero que un BMW Serie 5. También pesa menos que un Mercedes-Benz Clase E o un BMW Serie 6.

Los motores V8 son cosa del siglo pasado

A pesar de que la ligereza cobra un papel muy importante en el comportamiento dinámico de un coche, no todo se trata de ser el menos pesado del segmento. El Cadillac CT6 lo sabe bien, y por eso a su nueva estructura Omega suma tres configuraciones mecánicas para satisfacer a tres tipos de clientes, incluso a los amantes de los V8.

No hay opciones de ocho cilindros, pero el nuevo motor V6 de 3.0 litros biturbo desarrolla cerca de 400 CV y 542 Nm de par para no echar de menos a ningún V8. Este motor ofrece una de las mejores relaciones potencia-cilindrada del mundo, con 133 CV por litro. Para asegurar eficiencia, Cadillac ha implementado el sistema de desactivación de cilindros por primera vez en un motor V6 turboalimentado.

La oferta mecánica también incluye el conocido motor V6 de 3.6 litros de General Motors, cuyas especificaciones para el Cadillac CT6 aún no se han dado a conocer. Para sorpresa de muchos —en América, claro— también se ofrecerá con un motor turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros, seguramente pensado para encajar en algún mercado europeo.

Todos los motores pueden llevarse con cambio automático de ocho velocidades y, de serie en los CT6 con motores V6, está disponible con un sistema de tracción integral que es capaz de variar continuamente la entrega de par al eje delantero y soportar un par de hasta 1.300 Nm. Se puede seleccionar su modo de funcionamiento: Selectable Tour, Snow/Ice y Sport.

Sobre esta misma línea de adaptación a la vía, el Cadillac CT6 cuenta con el sistema Magnetic Ride Control visto anteriormente en otros modelos de la familia, y con un sistema de dirección activa del eje trasero, que seguramente mejora su maniobrabilidad y comportamiento en curvas.

¡Más altavoces que portavasos!

Ahora, momento de entrar al habitáculo. No importa a dónde miremos, el lujo se respira en cualquier rincón del Cadillac CT6. ¿Los asientos? Forrados en piel Opus, con cinco programas de masaje, reclinables, con calefacción y ventilación; los traseros cuentan con el paquete Articulating Rear Seat que permiten un ajuste de recorrido de 83 mm, masaje, ajuste lumbar, ajuste de temperatura, un reposabrazos con controles del sistema de entretenimiento y puertos HDMI y USB.

¿Quieres más? Mira al centro del salpicadero, hogar del sistema de entretenimiento Cadillac CUE con una pantalla táctil de 10.2 pulgadas y resolución HD de 1280 x 720, reconocimiento de texto escrito a través de un touchpad que permite controlar el sistema mientras recargamos nuestro brazo en el reposabrazos. Entre sus muchas funciones, destaca el sistema de grabación de video que puede encuadrar todo lo que vaya delante y detrás del coche mientras maneja, y en visión de 360º si el sistema de seguridad del vehículo está activado. Sobra decir que este sistema puede ayudar para facilitar las maniobras de aparcamiento... aunque no haga falta, porque el CT6 también sabe aparcar sin ayuda de nadie, ni de su conductor.

En materia de entretenimiento, lo más sorprendente del Cadillac CT6 es su cantidad de altavoces. El sistema de audio es Bose Panaray y cuenta con 34 altavoces que heredan diseño y tecnología de los elementos que utiliza Bose para el entretenimiento en casa. Han sido colocados estratégicamente para conseguir una excepcional combinación de sonidos y una nitidez de muy alto nivel.

Asimismo, en el respaldo de los asientos delanteros hay una pantalla de 10 pulgadas que asegura el entretenimiento en las plazas traseras. También cuenta con climatizador de cuatro zonas con purificación de aire ionizante.

Sensores, cámaras y radares

Con el fin de elevar sus niveles de seguridad, el Cadillac CT6 también adopta una serie de sistemas relativamente comunes en el segmento, como cámara de visión nocturna que permite identificar personas, animales grandes y "más" a través de las ondas de calor que se despliegan en el cuadro de instrumentos. Para evitar atropellos cuenta con detección de peatones con frenado automático.

Por primera vez en la industria, el Cadillac CT6 adopta un espejo retrovisor con cámara, que combina la tecnología de una cámara y las funciones de un espejo para conseguir una visión sin obstáculos a través del retrovisor.

A la venta en Europa en 2016

Cadillac quiere conquistar el mundo con el CT6. Su producción dará inicio a finales de este año en la fábrica de General Motors en Detroit para abastecer al mercado norteamericano; la producción destinada a Europa comenzará a principios del próximo año. La nueva fábrica de Cadillac en China comenzará a producirlo también a principios del 2016.

El Cadillac CT6 estará a la venta en América, Europa, Korea, Japón, Israel y Medio Oriente como alternativa a los sedanes alemanes que se llevan una buena porción de las ventas del segmento. Pronto serán anunciados los precios.

Cadillac CT6

 

[Nicola Romeo]

Cadillac CT6 2015: las 10 claves del sedán de lujo según Cadillac

David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 1 de Abril de 2015

Los fabricantes de lujo de Detroit quieren regresar por sus fueros y no están dispuestos a seguir perdiendo terreno frente a sus grandes rivales de Japón y Europa. Por eso es tan importante el Cadillac CT6 2015. Por eso en Cadillac no se cortan y se recrean con la mención explícita a BMW y Mercedes-Benz para sacar pecho, y poner en perspectiva las grandes virtudes del que a partir de ahora será su nuevo buque insignia. Así es el nuevo sedán de lujo de Cadillac, y así os contamos qué aporta a lo que ya conocemos en 10 puntos clave.

El objetivo de Cadillac pasa por recuperar el terreno perdido en casa con sus rivales japoneses y europeos.​

1. Un ambicioso plan: reinventar Cadillac. Cadillac quiere reinventarse, no solo con productos caros e inaccesibles, sino también con modelos más económicos, compactos y populares. Aunque indudablemente, por su imagen, el Cadillac CT6 será a partir de ahora el referente de esa nueva generación de productos. En los próximos cinco años Cadillac invertirá 12.000 millones de dólares en el desarrollo de nuevos productos, y ha previsto ocho grandes lanzamientos, de los cuales este será el primero.

2. Una plataforma completamente nueva. El Cadillac CT6 mide 5.184 centímetros de longitud. Más de 5 metros. Es más largo que un BMW Serie 7, un Audi A8 o un Mercedes Clase S, en sus versiones de batalla “corta”. Aún así nos cuentan que es casi tan ligero, ágil y eficiente como un sedán mucho más compacto, el Cadillac CTS. También nos aseguran que es más ligero que un Serie 5, que un Serie 6, que un Serie 7 y que un Mercedes Clase E. Y en gran medida se lo debemos a su nueva plataforma Omega y a una construcción en la que su carrocería y su estructura están ensambladas en aluminio y aceros de alta resistencia.

3. Lujo. Subimos a bordo del Cadillac CT6 y nos encontramos con revestimientos de altísima calidad, tapizados de piel, inserciones de maderas nobles, e incluso detalles en fibra de carbono.

4. Tecnología. Hoy en día ya no nos sorprende que el salpicadero de cualquier coche de lujo esté dominado por una gran pantalla (en este caso de 10.2″), que según Cadillac goza de capacidades táctiles y capacitivas, permitiéndonos, entre otras cosas, dibujar letras – por ejemplo para introducir una dirección en el navegador – moviendo nuestro dedo sobre su superficie.

5. Seguridad. Entre otros sistemas, el Cadillac CT6 equipará un sistema de visión nocturna con detección de peatones, ciclistas y animales; cámara de aparcamiento (con proyección en el retrovisor interior); aparcamiento automático; frenada automática para evitar atropellos; y un largo etcétera.

6. Más mil cámaras velan por tu seguridad. Bueno, en realidad no son tantas. Pero lo cierto es que el Cadillac CT6 instalará un sistema de cámaras a bordo realmente innovador. En muchos países es habitual que los coches estén equipados con cámaras para grabar su conducción, sobre todo para solucionar conflictos con la aseguradora (ver el caso de las cámaras on-board rusas). Este Cadillac no solo contará con una cámara para grabar lo que suceda delante de nosotros, sino también para grabar todo lo que suceda a nuestro alrededor, las imágenes registradas por un sistema de cámaras periféricas.

7. Viajando en primera clase. Existirá un paquete de confort para las plazas traseras que permitirá que los asientos sean ajustables en diferentes posiciones, con ajustes eléctricos, incluida inclinación del respaldo, ajuste lumbar, masaje, calefacción y aire acondicionado integrado en el propio asiento. Entre otras cosas, utilizará un climatizador de cuatro zonas, equipos de entretenimiento traseros con pantallas de 10″, etcétera.

8. 34 altavoces. Bose ha diseñado un equipo de sonido específico para este coche que se compone de un total de 34 altavoces, integrados por todo el habitáculo. Más información del Cadillac CT6 y Bose.

9. Un coche que se alegra de verte. Antes incluso de que toques tu coche o el mando a distancia para proceder a su apertura, el Cadillac CT6 detectará la presencia cercana de la llave e iluminará los alrededores para facilitarnos el acercamiento.

10. Potencia. El Cadillac CT6 se ofrecerá en dos sabores, en cuatro y seis cilindros. Su motor más pequeño será un 2.0 Turbo de 265 CV. También habrá un 3.0 V6 atmosférico de 335 CV. Y por último un 3.0 V6 twin-turbo de 400 CV. De serie estará dotado de un cambio automático de ocho relaciones y tracción trasera, aunque opcionalmente podrás llevártelo con tracción a las cuatro ruedas. Más información en: Y los V6 se convirtieron en el futuro de Cadillac.

 

[Nicola Romeo]

Más de mil cámaras velan por tu seguridad: el Cadillac CT6 y su cámara on board de 360º

David Villarreal | @davidvillarreal | 6 de Abril de 2015

Las cámaras on board son un gran invento. No solo para ver vídeos de rusos en Youtube, o para resolver misterios como el del bólido de Chelyabinsk, sino también por razones de seguridad. General Motors ha querido ir más allá y el nuevo Cadillac CT6 no solo vendrá equipado con una cámara de vídeo frontal que grabará imágenes en marcha, sino también un sistema de cámaras periféricas, trasera y laterales, que también serán capaces de grabar en marcha y que servirán para algo más que para evitar rozar en el garaje la carrocería de esta bella berlina de más de 5 metros de longitud.

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Las cámaras on board resultan especialmente interesantes por cuestiones de seguridad. El Cadillac CT6 no solo grabará imágenes frontales, sino también laterales y en la zaga, en 360º.
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¿Por qué equipar cámaras on board? La razón por la cual existen tantos vídeos de accidentes y anécdotas hilarantes en las carreteras rusas es la implantación masiva de estos dispositivos. En algunos países las cámaras on board han sido requeridas por imperativo legal, por lo útiles que resultan a la hora de desentrañar las causas de un accidente.

Incluso en el caso de que ni la legislación de tu país, ni tu aseguradora, te obliguen a ello, sigue siendo un elemento realmente interesante para solucionar algún que otro problema, o discrepancias en la redacción de un parte amistoso.

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La implementación de este sistema es realmente sencilla si ya se cuenta con un sistema de cámaras en 360º.
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¿Por qué cámaras periféricas? Las cámaras equipadas por el Cadillac CT6 no nos sorprenden, para nada, es un elemento que consideramos casi imprescindible en un vehículo de su tamaño y su enfoque de lujo. Los sistemas de visión 360º están cada vez más extendidos, marcas como Nissan ya las equipan en un amplio espectro de modelos, incluidos los más modestos. El objetivo inicial de estas cámaras es el de ofrecernos una visión de todo aquello que rodea a nuestro coche, en ángulos que a veces los retrovisores no son capaces de cubrir. De esta forma podemos evitar roces que dañen nuestra carrocería.

Imaginamos que la lógica seguida por los ingenieros de Cadillac fue la siguiente. Si ya tenemos esas cámaras instaladas en el coche, ¿por qué no implementar un sistema que nos permita grabarnos en marcha? La implementación no puede ser más sencilla. Basta con que las cámaras sigan captando imágenes cuando estemos circulando y que estas queden registradas en un sistema, como el propio disco duro que ya equipa todo equipo de entretenimiento de gama alta. Cadillac explica que el conductor será el que tenga la última palabra y el que decida si quiere que su coche grabe lo que sucede alrededor o no.

De esta forma no solo podrán ayudarnos a resolver problemas en los accidentes que sucedan por delante de nosotros, sino también alcances laterales y por la zaga.

Fuente: Cadillac