[size=14pt]Cuatro prototipos que demuestran que Bugatti quiere una superberlina
Eduardo Lausin
El ansia de Bugatti por una superberlina a través de cuatro prototipos
Mientras que el concepto de supercoche ha ido evolucionando hasta los actuales hiperdeportivos, por llamarlos de alguna manera, las berlinas de alta alcurnia, hasta hace relativamente poco, parecían haberse quedado estancadas. Por suerte esto ha cambiado, y actualmente encontramos un completo catálogo de berlinas de cuatro plazas capaces de hacer frente a los más intrépidos superdeportivos, y Bugatti debe estar en la pugna. Estos son los cuatro prototipos que demuestran que el sueño de Bugatti es crear la berlina más rápida del mundo.
Parece mentira que la firma más lujosa del mundo, que vive de vender un exótico hiperdeportivo, no tenga en su gama una berlina de altas prestaciones. Y digo que parece mentira porque Aston Martin tiene su Rapide, Porsche tiene su Panamera y Bentley tiene su Flying Spur. Ahora parece que la firma subsidiaria de Volkswagen quiere unirse al grupo, pero no es una idea precisamente reciente ni poco desarrollada.
Bugatti EB112 (1993)
Aunque Bugatti ya ha tenido sus berlinas en los primeros años de historia, el renacer de la marca se fraguó a principios de la década de los 90. El EB110 era el sueño de Romano Artioli, el mismo que compró la firma y creó la avanzada fábrica de Campogalliano ahora en desuso. Tras el lanzamiento del espectacular superdeportivo, el plan de negocio pasaba por ampliar la gama, un segundo modelo que debía convertirse en la berlina más rápida del mundo. Un par de años más tarde de la llegada del EB110, en 1993, aparecía en el salón de Ginebra el prototipo EB112.
El Bugatti EB112 recogía todo el sabor clásico de las berlinas de la marca, un concepto que mezclaba notas clásicas a través de elementos recogidos de antiguos modelos, y toda la tecnología del momento. Así, la parrilla en forma de herradura seguía presente, igual que la toma de aire inferior partida en dos. La luneta trasera iba separada en dos partes, un detalle recogido del Type 52 Atlantic, igual que las llantas desprendían un innegable sabor clásico.
Acudía a una carrocería de 4 puertas, pero sin un tercer volumen, algo muy similar al concepto que el Porsche Panamera propuso en su primera generación. El apartado mecánico iba a cargo de un derivado del V12 que movía al EB110, debidamente puesto a punto y con una potencia de 460 CV. La tracción se distribuía entre las cuatro ruedas, sello inherente a la marca. Se fabricaron solo tres unidades de preproducción, de las cuales solo quedan dos con vida.
Bugatti EB118 (1998)
1998 será recordado por Bugatti como el momento en el que Volkswagen compró sus derechos. Y esto no podía ser recibido de mejor manera. La marca, y Volkswagen claro, tenían en mente ya crear lo que fuera el superdeportivo de la pasada década, el coche de serie más rápido sobre la faz de la tierra. Esto desembocaría en el impresionante Veyron, pero el prototipo EB118 de 1998 no tenía aspecto de superdeportivo, y eso que de los cuatro que os mostramos es el único que no acudía a una configuración de 4 puertas.
Una clara evolución del EB112, el diseño volvía a recoger todos los rasgos típicos de la marca, con multitud de detalles que evocaban al pasado del fabricante. Eso sí, perdía algunos elementos como la luneta trasera partida. Una vez más, su carrocería mostraba unas formas de berlina atípica, muy similares a las del Panamera de primera generación, sin un tercer volumen que sí estaba presente, y bien presente, en las berlinas más potentes del momento en las casas Rolls-Royce o Bentley.
Su mecánica dejaba atónitos a propios y extraños, aunque actualmente la potencia no quede más que en una anécdota. El motor empleaba una cilindrada de 6,2 litros, pero lo verdaderamente impresionante eran sus 18 cilindros. 555 CV de potencia y 650 Nm de par tendrían la culpa de ser la berlina más rápida del mundo si hubiera llegado a producción, gracias también a la necesaria tracción a las cuatro ruedas.
Bugatti EB218 (1999)
Una nueva evolución. Bugatti tenía más que claro que en su plan de producto habría una berlina de muy altas prestaciones. Al menos así ocurría a finales de los años 90, cuando en el salón de Ginebra de 1999 la marca presentara el EB218. En realidad, uno de sus últimos prototipos. Se hacía patente que la llegada a la producción era inminente, y que los rasgos de diseño del nuevo renacer de la marca estaban ya bien definidos.
Una vez más acudía a las 4 puertas para definir el estilo de la carrocería, aunque también adolecía del dichoso tercer volumen que caracterizaba a la berlina clásica. Y es que Bugatti seguía insistiendo en dibujar una carrocería similar a la de sus ancestros. La luneta trasera partida seguía desaparecida, pero ganaba un nuevo estilo en sus faros traseros, que recuerdan ligeramente a Bentley, por cierto. Más refinado que nunca, el cuatro plazas de la firma tomaba una forma casi definitiva.
Lo que no era novedad era su aspecto técnico, lo que demostraba que Bugatti estaba más que decidida en su configuración. Empleaba el mismo motor de 18 cilindros que su antecesor, de solo un año antes, arrojando los mismos 550 CV de potencia. Y es que Bugatti nunca ha destacado por seguir la corriente de nadie. Tampoco lo iba a hacer si quería lucierse con una limusina de altos vuelos.
Bugatti Galibier (2009)
Y llegamos a 2009, con el primer prototipo que apareció después de la llegada del Veyron, el antes y el después en la marca. El Galibier es la confirmación última de que Bugatti quiere una superberlina en su catálogo. Jamás había presentado una propuesta tan elaborada y refinada, lo que da pie a pensar que su llegada será más pronto que tarde. Más ahora que el nuevo Chiron está ya en marcha.
El estilo del Veyron estaba muy presente en esta nueva muestra, con una parrilla ahora ya perfectamente integrada o el contraste de color que tan conocido ha hecho al Veyron. Sí, volvía la luneta trasera partida, los detalles de diseño, los cromados… Todo pensando en satisfacer a los clientes más exigentes. No olvidemos que el comprador debería “soltar” más de 1 millón de euros por la berlina más rápida del planeta. Con diferencia.
Culpa de ello lo tenía el motor del Veyron, un W16 turboalimentado que podía ofrecer 800 o 1.000 CV de potencia. Lo justo y necesario para destronar y eliminar a su competencia más feroz. No faltaba un sistema de tracción a las cuatro ruedas y, por supuesto, unas cifras de prestaciones que asustaban. Ahora corren los rumores de su llegada al mercado, aunque parece que Bugatti quiere centrar sus esfuerzos en el nuevo Chiron, del que ya se han vendido 200 de las 500 unidades totales. Cuando la producción de este acabe se podrá comenzar con un nuevo modelo, y la deseada superberlina tiene todas las papeletas.[/size]
Salud 8)
Eduardo Lausin
El ansia de Bugatti por una superberlina a través de cuatro prototipos
Mientras que el concepto de supercoche ha ido evolucionando hasta los actuales hiperdeportivos, por llamarlos de alguna manera, las berlinas de alta alcurnia, hasta hace relativamente poco, parecían haberse quedado estancadas. Por suerte esto ha cambiado, y actualmente encontramos un completo catálogo de berlinas de cuatro plazas capaces de hacer frente a los más intrépidos superdeportivos, y Bugatti debe estar en la pugna. Estos son los cuatro prototipos que demuestran que el sueño de Bugatti es crear la berlina más rápida del mundo.
Parece mentira que la firma más lujosa del mundo, que vive de vender un exótico hiperdeportivo, no tenga en su gama una berlina de altas prestaciones. Y digo que parece mentira porque Aston Martin tiene su Rapide, Porsche tiene su Panamera y Bentley tiene su Flying Spur. Ahora parece que la firma subsidiaria de Volkswagen quiere unirse al grupo, pero no es una idea precisamente reciente ni poco desarrollada.
Bugatti EB112 (1993)
Aunque Bugatti ya ha tenido sus berlinas en los primeros años de historia, el renacer de la marca se fraguó a principios de la década de los 90. El EB110 era el sueño de Romano Artioli, el mismo que compró la firma y creó la avanzada fábrica de Campogalliano ahora en desuso. Tras el lanzamiento del espectacular superdeportivo, el plan de negocio pasaba por ampliar la gama, un segundo modelo que debía convertirse en la berlina más rápida del mundo. Un par de años más tarde de la llegada del EB110, en 1993, aparecía en el salón de Ginebra el prototipo EB112.
El Bugatti EB112 recogía todo el sabor clásico de las berlinas de la marca, un concepto que mezclaba notas clásicas a través de elementos recogidos de antiguos modelos, y toda la tecnología del momento. Así, la parrilla en forma de herradura seguía presente, igual que la toma de aire inferior partida en dos. La luneta trasera iba separada en dos partes, un detalle recogido del Type 52 Atlantic, igual que las llantas desprendían un innegable sabor clásico.
Acudía a una carrocería de 4 puertas, pero sin un tercer volumen, algo muy similar al concepto que el Porsche Panamera propuso en su primera generación. El apartado mecánico iba a cargo de un derivado del V12 que movía al EB110, debidamente puesto a punto y con una potencia de 460 CV. La tracción se distribuía entre las cuatro ruedas, sello inherente a la marca. Se fabricaron solo tres unidades de preproducción, de las cuales solo quedan dos con vida.
Bugatti EB118 (1998)
1998 será recordado por Bugatti como el momento en el que Volkswagen compró sus derechos. Y esto no podía ser recibido de mejor manera. La marca, y Volkswagen claro, tenían en mente ya crear lo que fuera el superdeportivo de la pasada década, el coche de serie más rápido sobre la faz de la tierra. Esto desembocaría en el impresionante Veyron, pero el prototipo EB118 de 1998 no tenía aspecto de superdeportivo, y eso que de los cuatro que os mostramos es el único que no acudía a una configuración de 4 puertas.
Una clara evolución del EB112, el diseño volvía a recoger todos los rasgos típicos de la marca, con multitud de detalles que evocaban al pasado del fabricante. Eso sí, perdía algunos elementos como la luneta trasera partida. Una vez más, su carrocería mostraba unas formas de berlina atípica, muy similares a las del Panamera de primera generación, sin un tercer volumen que sí estaba presente, y bien presente, en las berlinas más potentes del momento en las casas Rolls-Royce o Bentley.
Su mecánica dejaba atónitos a propios y extraños, aunque actualmente la potencia no quede más que en una anécdota. El motor empleaba una cilindrada de 6,2 litros, pero lo verdaderamente impresionante eran sus 18 cilindros. 555 CV de potencia y 650 Nm de par tendrían la culpa de ser la berlina más rápida del mundo si hubiera llegado a producción, gracias también a la necesaria tracción a las cuatro ruedas.
Bugatti EB218 (1999)
Una nueva evolución. Bugatti tenía más que claro que en su plan de producto habría una berlina de muy altas prestaciones. Al menos así ocurría a finales de los años 90, cuando en el salón de Ginebra de 1999 la marca presentara el EB218. En realidad, uno de sus últimos prototipos. Se hacía patente que la llegada a la producción era inminente, y que los rasgos de diseño del nuevo renacer de la marca estaban ya bien definidos.
Una vez más acudía a las 4 puertas para definir el estilo de la carrocería, aunque también adolecía del dichoso tercer volumen que caracterizaba a la berlina clásica. Y es que Bugatti seguía insistiendo en dibujar una carrocería similar a la de sus ancestros. La luneta trasera partida seguía desaparecida, pero ganaba un nuevo estilo en sus faros traseros, que recuerdan ligeramente a Bentley, por cierto. Más refinado que nunca, el cuatro plazas de la firma tomaba una forma casi definitiva.
Lo que no era novedad era su aspecto técnico, lo que demostraba que Bugatti estaba más que decidida en su configuración. Empleaba el mismo motor de 18 cilindros que su antecesor, de solo un año antes, arrojando los mismos 550 CV de potencia. Y es que Bugatti nunca ha destacado por seguir la corriente de nadie. Tampoco lo iba a hacer si quería lucierse con una limusina de altos vuelos.
Bugatti Galibier (2009)
Y llegamos a 2009, con el primer prototipo que apareció después de la llegada del Veyron, el antes y el después en la marca. El Galibier es la confirmación última de que Bugatti quiere una superberlina en su catálogo. Jamás había presentado una propuesta tan elaborada y refinada, lo que da pie a pensar que su llegada será más pronto que tarde. Más ahora que el nuevo Chiron está ya en marcha.
El estilo del Veyron estaba muy presente en esta nueva muestra, con una parrilla ahora ya perfectamente integrada o el contraste de color que tan conocido ha hecho al Veyron. Sí, volvía la luneta trasera partida, los detalles de diseño, los cromados… Todo pensando en satisfacer a los clientes más exigentes. No olvidemos que el comprador debería “soltar” más de 1 millón de euros por la berlina más rápida del planeta. Con diferencia.
Culpa de ello lo tenía el motor del Veyron, un W16 turboalimentado que podía ofrecer 800 o 1.000 CV de potencia. Lo justo y necesario para destronar y eliminar a su competencia más feroz. No faltaba un sistema de tracción a las cuatro ruedas y, por supuesto, unas cifras de prestaciones que asustaban. Ahora corren los rumores de su llegada al mercado, aunque parece que Bugatti quiere centrar sus esfuerzos en el nuevo Chiron, del que ya se han vendido 200 de las 500 unidades totales. Cuando la producción de este acabe se podrá comenzar con un nuevo modelo, y la deseada superberlina tiene todas las papeletas.[/size]
Salud 8)
