Big turbo td2503

Los hibridos son bastante menos fiables, fuerzan una turbina pequeña haciendo que mueva una compresora mayor.
Y a menudo cascan y duran bastante menos que los normales...
Puedes ponerle el GT2256 del 2.4, perderas un poco de bajos pero a partir de 2000-2500rpm tendras una bala.
Y se instala en un suspiro, es casi plug & play.

http://www.youtube.com/watch?v=JChOkqVHHgU
http://www.youtube.com/watch?v=0gdHtLA7XcY


Sino, un GTB2056 ira practicamente como el de serie, y potencia de sobras para romper embrague, palieres y caja de cambios ;D
http://www.jtd-performance.com/en/turbochargers/turbokit-gtb-1.9-jtd-8v-detail
http://www.youtube.com/watch?v=JChOkqVHHgU
 
En el 8v el 2256 hasta las 2300rpm que se olvide de turbo y si le parecen mucho 500 pavos en un hibrido,el 2256 y el gtb necesitara embrague reforzado,map de 3 o 3,5 bar como minimo para sacarle redimiento,cuenta que el map del 8v solo lee hasta 1,5 bar y para eso mejor el de serie
 
Si, se le pone el sensor del 16V que va a 3bar (absolutos). Y pasar de 2bar es un poco siniestro ya ;D

Querer potencia con dos duros no funciona, salvo que tu base sea bien potenciable, como cualquier 2.4 o un 1.9 16V
En el 1.9 120 de serie algo se le podra ganar, pero no creo que mas alla de 150, 160 ya siendo muy optimistas.

A mayores big turbo implica cambiar o reforzar toda la transmision, y adaptar un turbo suele implicar bastante dinero en mano de obra.
El gtb2256 es lo unico que podria enganchar bastante facil, si bien perderia bajos, tampoco pierde 1000€ ;D
E hibridar, ya veras lo que le cuesta cuando parta y tenga que reconstruirlo ::)
 
Si es el 120,hasta 160 -165 se puede llevar,tiene un buen turbo y unos buenos inyectores,mucho mejores(tanto el turbo cono los inyectores)que los de los primeros jtd16v
 
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