Ayuda! HUMO NEGRO Y PERDIDA DE POTENCIA

Mkrek

Mkrek

6 Feb 2013
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Hola Amigos del foro, hacia bastante que no ingresaba por problemas de tiempo y aproveché que estuve de vacaciones 1 semana para desarmar la admisión del jtd 115, ya que tiraba mucho humo negro al acelerar el pedal a fondo y andar bastante a los tirones, el coche tiene repro y en su apogeo era un MISIL. A 1500RPM y pisar a fondo chillaban los neumáticos y no paraba de empujar.

Luego de cambiar:
Caudalímetro por bosch misma referencia,
Filtro de aire
Electroválvula que comanda geometría y los 2 manguitos "out y vac",
Sensor de presión del colector.
LImpieza del intercooler y toda la cañerìa de sobrepresión.
Noté que el coche sigue igual o peor que antes!! Sique tirando humo negro cuando hundo el pedal a 1.500rpm y por largo rato para llegar a unas 3000 y muy frenado! Ademas en ralentí, ni bien salgo de un semaforo tira humo ni bien mueve.
El tema es el siguiente, llevo anulada la EGR con la chapa y además desenchufada de su alimentación, cuando desarmé había mucha mugre entre la chapita y la punta del eje que hace de tapón, el resto de la EGR no lo desarmé. Ésto influiría en algo?
Tengo el fiatecuscan y no se que valores debería loguear, los manguitos están todos bien y los conectores de los inyectores los probé como me recomendaron uds hace un año y medio atras.
Muchas gracias por el tiempo que demoraron en leer y les estoy muy agradecido si me pueden responder, sería una gran ayuda!!!
Saludos!!
 
Puede ser que tengas los tubos de admisión rotos o rajados
 
CACICOSIX dijo:
Puede ser que tengas los tubos de admisión rotos o rajados
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He revisado los tubos en sobrepresion y estan bien, tambien los uni por abrazaderas de superpresion.
La verdad que no se que podrá ser...
 
Hoy estuve haciendo unas pruebas en carretera, conectando un reloj de presión de turbo conectado en el tubo de la admisión, en la parte que va antes de la llegada a la mariposa de corte, justo cuando hace la curva.
Andando el auto a 2.000rpm marcaba unas 10psi, a partir de ahi pisaba a fondo tanto en 3ra como en 4ta y tiraba picos de 20psi cuando antes lo hacía en 24, por otro lado en lugar de ir a 19/20psi de presión sostenida ahora lo hace en 15/16. Le cuesta muchísimo subir de régimen y aparte noté, que en el transcurso de la aceleración en altas, dejaba de empujar por momentos y la presión caia de golpe una 5 psi y las volvia a recuperar por casi 2 segundos!!!!
Hoy comprobé que a la electroválvula que controla la geometría del turbo, le llegan 8.6v y no más de 11v como he leído en otros posts. Estuve revisando el fusible F11 y está sano, tambien probé la llegada de tensión al lugar donde encastra el fusible y llegan 12.4v (con el auto en contacto).
La pregunta es, tienen que llegarle si so si los 12 volts a la electroválvula?
También probé el voltaje de la llegada de tensión a dicha valvula, con el fusible quitado, y midió algo de 2.4v.
Espero que me puedan ayudar!!
Muchas gracias!!
Saludos!
 
Revisa los manguitos de la n75
 
Revisa los manguitos de la admisión,el del turbo al intercooler y el del intercooler a la admisión,revisa los bien,a veces las rajas son muy pequeñas y apenas se ven,luego los tubitos de la n75,ojo,también hay unos que van por detrás del colector de admisión y muchas veces nos olvidamos de ellos,y revisa también en sensor map,puede estar muyyyy sucio
 
Tubos de la N75 y la propia N75... Ahí tienes tu problema casi seguro.
 
la verdad, es que yo casi nunca estoy seguro de nada. la experiencia me ha enseñado a ser muy precavido con mis diagnosticos. Muchas veces la cago, y estaba seguro que acertaria. Por eso, cuando dices que mucho humo negro, pienso que si el turbo esta mal......o algun tubito o el mismo control,, por que va a salir humo negro..??

El humo negro es carbonilla que entra a la explosiíon, o gases de aceite , por algun reten de valvula mal, y lo quema en la camara de ecplosion, y suelta ese humo y ese olor.

Seguramente tendreis razon vosotros, pero si el control turbo le pasara algo, y la mezcla oxigeno y carburante estaria mal, por que humo negro

Lo dicho, en este caso, voy a ser precavido y simplemente, me voy a mantener en la duda,,y ojala que sea lo mas facil de dar con el problema

(( soy aficionao no mecanico,,, que conste 8)))

salud
 
Si el motor piensa q estas metiendo X de aire, pero el turbo falla, y mete x-y, el motor sigue haciendo cálculos como si entrase X, por lo q mete la cantidad adecuada de gasoil para X, no para X-Y.

Exceso de gasoil = humo negro
 
Mariohbeas dijo:
Si el motor piensa q estas metiendo X de aire, pero el turbo falla, y mete x-y, el motor sigue haciendo cálculos como si entrase X, por lo q mete la cantidad adecuada de gasoil para X, no para X-Y.

Exceso de gasoil = humo negro
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+1,perfectamente explicado
 
Bueno, pues gracias.

Eso si...veremos al final donde esta la averia del humo mnegro jaja que como he dicho antes,, muchas veces las cosas no son como parecen ;)

repito gracias

salud
 
Amigos, al final era el caudalímetro!!!! El Bosch nuevo que coloqué vino aparentemente fallado.
Descubrí eso cuando lo conecté al scanner, ya que tiraba el error de debímetro siempre (p0101). Mismo haciendo pruebas en tiempo real no marcaba nada, como si estuviese desconectado por completo. Chequee las conexiones y continu
dad de cables, conector, etc y todo bien. Luego le coloque el cauda viejo y comenzó a marcar nuevamente sin el fallo.
Puede ser que Bosch envíe mercadería fallada?
Lamentablemente tendré que gastar en otro nuevo, esperando que no venga fallado!!!
Gracias por la ayuda!
Saludos!
 
veis como las cosas a veces , no son lo que parecen.... ;D

el caudalimetro.....
pues ciento y pico euros creo que te habrá salido, andara de maravilla

salud
 
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