como dice el compañero se puede homologar sin problema, yo lo llevo en mi 166 y he pasado siempre ITV por que no se ve, pero como es lógico lo mejor siempre es homologar.
Saludos
Saludos
AUTODELTA SESSIONS
- Autor ALFAPARTS
- Fecha de inicio
la entrega de potencia es constante ya que el compresor sopla desde que el motor empieza a girar, a velocidades mantenidas y legales el consumo es algo menor, eso si, cuesta ir tranquilito por que es una gozada pisarle 
hombre despues de soltar tu 5000€ para qe no sea una gozada...lo homologacion va aparte de ese precio? la verdad esq menudo cambio tendra qe ser.
Para el 3.2 V6 tenéis kit de compresor? Habéis montado alguno? Comentame en que prestaciones se queda con él puesto y el precio.
Sacáis las culatas para meter otras juntas o metéis las piezas con el motor tal cual?
Sacáis las culatas para meter otras juntas o metéis las piezas con el motor tal cual?
sedicivalvole dijo:
si tenemos kit, en España hemos realizado 3 coches con compresor y ese motor, no se montan juntas ni se aumenta cámara de combustión ya que con los compresores rotrex no es necesario por lo que soplan 0,4 y por la relación de compresión que queda. El precio te lo podré decir esta semana ya que estamos revisando tarifas.
Saludos
sico
Hay días tontos y tontos todos los días...
Y que compresión se queda con ese compresor puesto? Es curiosidad, por que por muy poco que sea 0.4, ya es más que en atmosférico, si tiene demasiada compresión, puedes volar un pistón en cero coma...
PD: La marca/modelo de compresor no es lo que da el mayor o menor soplado de el mismo, si no el tamaño de la polea de el compresor...
PD: La marca/modelo de compresor no es lo que da el mayor o menor soplado de el mismo, si no el tamaño de la polea de el compresor...
sico dijo:
por supuesto, se calcula la relación de compresión y en función de eso se monta una polea del tamaño determinado, en función de esa relación de compresión y de la potencia que queramos obtener, hablo de rotrex por ser ahora mismo el compresor que monta el 95% de los preparadores de todo tipo de marcas y que nos evita tener que abrir el motor para modificar la relación de compresión, ahorrando mucho dinero en montajes.
saludos
sico
Hay días tontos y tontos todos los días...
ALFAPARTS dijo:
Bien, gracias por la información, efectivamente se ahorra mucho, pero mucho dinero si se evita la necesidad de abrir el motor, si se calcula bien la relación de compresión adaptando la polea de el compresor al soplado necesario para no pasarse en compresión, no debería de haber ningún problema.
Los rotrex estos modernos que se están montando parece que dan buen resultado y son bastante compactos, tienen muy buena pinta, si alguno lo monta que nos de su opinión al respecto de el compresor, a mi por ahora de los que he probado el compresor que más me ha gustado ha sido un Eaton (Sin haber probado los rotrex), eso si, ruidoso es lo suyo...
Saludos.
Y es seguro que alcanzará esa potencia declarada? Es que me suena de algún caso que tras montar todo el kit en banco de pruebas han dado menos de 300cv... y claro, no es plan de pagar por una cosa y que luego sea otra de menor embergadura.
sico
Hay días tontos y tontos todos los días...
sedicivalvole es bastante posible que si que de esa potencia, si no la da se quedará muy cerca, pero claro, esto es un mundo, es decir, no es lo mismo meterle un compresor a un coche que no rinde lo que debería y que en el banco no da la potencia que debería, ya que este jamás llegará a la potencia ofrecida, que montarlo en un motor que está bien y que antes de montarlo está cerca de la potencia de serie, este si llegará a la potencia ofrecida.
Salud!
Salud!
A ver, lo mismo me da 340 que 360cv... se que no va a dar una cifra exacta, pero claro, si da 280-290cv, pues como que es un poco engaño. Pero bueno, por lo visto es un dato fiable.
sico
Hay días tontos y tontos todos los días...
Es obvio que si se queda en 340 pues como que no es apreciable, pero si se te queda en 280/290 pues como que es demasiada diferencia... Yo lo que haría antes de montar un kit de estos es meter el coche en un banco de potencia y ver que potencia está dando, así te haces una idea de el estado de el motor. Si en esa prueba el coche que teóricamente debería tener 250cv te da por ahí, de motor está bien y debería de darte con el kit cerca de los 340/350, pero si la prueba te da 200cv ya sabes que algo tienes mal y que ni de coña te va a dar los 350cv, por eso es muy importante cuando se prepara un motor ver el estado de el mismo antes de hacerlo, para luego no llevarnos un chasco...
