Alfa Romeo V8 1.995cc 270cv (1967)

[Astur147]

;D

V8, Atmosférico,90º, 230-270cv, 1.995cc, 230cv@8.800rpm, línea roja en 10.000rpm, desarrollado por Autodelta

Un pequeño bloque V8 de 2L montado por Alfa Romeo para la competición en la década de los 60, que equipaba también el 33 Stradale

La configuración de calle rendía 230cv, y la de carreras 270cv, con una aceleración 0-100 de 5.5s en el 33 Stradale, y una punta de 250km/h

Equipaba inyección SPICA, la lubricación era por cárter seco, doble bujía en cada cilindro y doble árbol de levas en cabeza, cuatro bobinas de encendido, que transmitía su potencia a través de un diferencial de deslizamiento limitado, y asociado a una caja de cambios Colotti de seis marchas. También lo llevaba el prototipo 33.2 , con 245cv, y el Iguana y el Carabo, y los coches de carreras Tipo 33 y sus variantes.

En ésta escena de una película podemos escucharlo

[youtube]w5v_jXD_tmE[/youtube]

 

[GAMMAV6]

Impresionante documento. No estaría de más ver algún nuevo V8 de baja cilindrada, aunque tal vez sea la antítesis de la filosofía ecológica en que vivimos.

 

[pablodaniel]

Aquí tenéis mas información,por si os interesa .saludos

http://www.alfistas.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=47116

 

[Sonic]

Que bonito es

Que original... es la leche este 33

 

[MODARM]

A MI TAMBIEN ME ha impresionado!! pero para los mecanicos, que se gana con un motor de poca cilindrada y muchos cilindros? como este por ejemplo 2 L y 8 cilindros, la logica me dice que deben de ser muy pequeños y su movimiento mas rapido osea mas mala leche no se

 

[dmetal]

pues giri!!!
algo fundamental para conseguir potencia, mantener las masas unitarias de los pistones reducidas, etc.
ademas de poder aprovechar pistones de competicion de generosos diametros, trabajar con valvulas mas pequeñas pero proporcionalmente mas grandes, en definitiva, mas de todo para tener mas de todo.

 

[Pradejonero]

pues giri!!!
algo fundamental para conseguir potencia, mantener las masas unitarias de los pistones reducidas, etc.
ademas de poder aprovechar pistones de competicion de generosos diametros, trabajar con valvulas mas pequeñas pero proporcionalmente mas grandes, en definitiva, mas de todo para tener mas de todo.

Y mas consumo

 

[astur159]

Simplemente espectacular.

 

[OrazioSatta]

A igualdad de cubicaje, cuánto mayor sea el número de cilindros, las cargas térmicas y mecánicas que actúan sobre los pistones serán menores. Además, como el esfuerzo en los émbolos es menor, los órganos en movimiento pueden ser de características constructivas más ligeras, lo que propicia una velocidad de desplazamiento mayor porque disminuye el esfuerzo de inercia en los tiempos muertos de funcionamiento (P.M.S. y P.M.I.). Los momentos de giro en el cigüeñal son más suaves y la velocidad de rotación más uniforme, ganando el motor en regularidad de funcionamiento, ya que en cada ciclo se producen tantos impulsos motrices como cilindros tiene el motor. De esta forma se compensan los tiempos muertos del ciclo y es suficiente un volante motor de menor tamaño. Por otra parte, está el tema del "prestigio" que otorga un motor de ocho cilindros.


Un saludo.

 

[MODARM]

A igualdad de cubicaje, cuánto mayor sea el número de cilindros, las cargas térmicas y mecánicas que actúan sobre los pistones serán menores. Además, como el esfuerzo en los émbolos es menor, los órganos en movimiento pueden ser de características constructivas más ligeras, lo que propicia una velocidad de desplazamiento mayor porque disminuye el esfuerzo de inercia en los tiempos muertos de funcionamiento (P.M.S. y P.M.I.). Los momentos de giro en el cigüeñal son más suaves y la velocidad de rotación más uniforme, ganando el motor en regularidad de funcionamiento, ya que en cada ciclo se producen tantos impulsos motrices como cilindros tiene el motor. De esta forma se compensan los tiempos muertos del ciclo y es suficiente un volante motor de menor tamaño. Por otra parte, está el tema del "prestigio" que otorga un motor de ocho cilindros.


Un saludo.

no se si me ha impresionado mas el reportaja¡e o tu explicacion oracio jejjejeje, y el consumo como repercute al consumo?

 

[N.Larini]

A igualdad de cubicaje, cuánto mayor sea el número de cilindros, las cargas térmicas y mecánicas que actúan sobre los pistones serán menores. Además, como el esfuerzo en los émbolos es menor, los órganos en movimiento pueden ser de características constructivas más ligeras, lo que propicia una velocidad de desplazamiento mayor porque disminuye el esfuerzo de inercia en los tiempos muertos de funcionamiento (P.M.S. y P.M.I.). Los momentos de giro en el cigüeñal son más suaves y la velocidad de rotación más uniforme, ganando el motor en regularidad de funcionamiento, ya que en cada ciclo se producen tantos impulsos motrices como cilindros tiene el motor. De esta forma se compensan los tiempos muertos del ciclo y es suficiente un volante motor de menor tamaño. Por otra parte, está el tema del "prestigio" que otorga un motor de ocho cilindros.


Un saludo.

gracias por la explicacion, si lo que digo no me canso de entrar por aqui pq todos los dias se aprende algo
saludos

 

[Suizo]

A igualdad de cubicaje, cuánto mayor sea el número de cilindros, las cargas térmicas y mecánicas que actúan sobre los pistones serán menores. Además, como el esfuerzo en los émbolos es menor, los órganos en movimiento pueden ser de características constructivas más ligeras, lo que propicia una velocidad de desplazamiento mayor porque disminuye el esfuerzo de inercia en los tiempos muertos de funcionamiento (P.M.S. y P.M.I.). Los momentos de giro en el cigüeñal son más suaves y la velocidad de rotación más uniforme, ganando el motor en regularidad de funcionamiento, ya que en cada ciclo se producen tantos impulsos motrices como cilindros tiene el motor. De esta forma se compensan los tiempos muertos del ciclo y es suficiente un volante motor de menor tamaño. Por otra parte, está el tema del "prestigio" que otorga un motor de ocho cilindros.


Un saludo.

Totlamente de acuerdo.


Salud