Alfa Romeo SE 048
- Autor pablodaniel
- Fecha de inicio
.saludos
Ya puestos, hacemos mejor el trabajo completo para informar al personal: (Gracias Wouter)
Under the Lancia banner, the Fiat Group was one of the first big companies to embrace the Group C class. Although very quick, the Abarth developed, Ferrari powered Lancia LC2 was not able to successfully challenge the Porsches when it counted. Drastic rule changes that came into effect in 1990 inspired the Italian conglomerate to consider a return to sports car racing.
Lancia was fully committed to the World Rally Championship and needless to say Ferrari's complete focus was on Formula 1. This left Alfa Romeo; the latest addition to the Fiat Group. The Milanese manufacturer had last scored international success when the Tipo 33 Group 6 prototype was driven to Sportscar World Championship twice in the 1970s.
Development of the new Group C car's chassis was again entrusted to Abarth. In charge of the design of the 'SE 048SP' was Giuseppe Petrotta, who had just joined Abarth from Osella. The result of his work was a very conventionally shaped prototype with front mounted radiators and covered rear wheels. The Alfa Romeo corporate image was represented by an outline of the familiar grille fitted around the badge on the very tip of the nose.
The most significant change in the regulations was the switch to 3.5 litre, naturally aspirated engines. This effectively was an adaptation of the contemporary Formula 1 engine regulations. Alfa Romeo had a suitable V10 available that was originally developed for the 164 Procar built in the late 1980s. Actually the very first V10 engine built for the 3.5 litre formula, the 'Tipo 1035' produced in excess of 600 bhp.
The little official information that is available on the car insist that the car used the V10 engine. Pictures of SE 048SP with the engine cover removed tell a different story. The completed machine sports a V12, which was most likely supplied by Ferrari. This would make sense as the Ferrari engine was much newer and still actively used. It distinguished itself by the use of five valves per cylinder.
Although at least one car was built, the Alfa Romeo Group C car never left the development phase. It is suggested that the SE 048SP was built sometime in 1990 as it does not feature the more complicated rear wings that were widely used during the 1991 season. There had apparently been talks with Gianpiero Moretti of the Momo Corproration to run the car but nothing came of it and the project was abandoned.
Shrouded in many mysteries, the stillborn racer is currently on display in Alfa Romeo's Museo Storico. It does show signs of usage, so the SE 048SP did see some on-track action. In the Summer of the 2010, the general public will get a rare opportunity to admire the car as it will be brought from Milan to Goodwood for the Festival of Speed, where Alfa Romeo's centenary is celebrated.
Y vaya si lo tuvimos en Goodwood!! Ya ha puesto las fotos GTAm
Datos concretos:
General specifications
Country of origin Italy
Numbers built N/A
Produced in 1990
Engine
Configuration Ferrari 65º V 12
Location Mid, longitudinally mounted
Construction aluminium block and head
Displacement 3.498 liter / 213.5 cu in
Bore / Stroke 84.0 mm (3.3 in) / 52.6 mm (2.1 in)
Compression 12.5:1
Valvetrain 5 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed Weber-Marelli Fuel Injection
Aspiration Naturally Aspirated
Drivetrain
Gearbox 6 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 680 bhp / 507 KW @ 12750 rpm
BHP/Liter 194 bhp / liter
Under the Lancia banner, the Fiat Group was one of the first big companies to embrace the Group C class. Although very quick, the Abarth developed, Ferrari powered Lancia LC2 was not able to successfully challenge the Porsches when it counted. Drastic rule changes that came into effect in 1990 inspired the Italian conglomerate to consider a return to sports car racing.
Lancia was fully committed to the World Rally Championship and needless to say Ferrari's complete focus was on Formula 1. This left Alfa Romeo; the latest addition to the Fiat Group. The Milanese manufacturer had last scored international success when the Tipo 33 Group 6 prototype was driven to Sportscar World Championship twice in the 1970s.
Development of the new Group C car's chassis was again entrusted to Abarth. In charge of the design of the 'SE 048SP' was Giuseppe Petrotta, who had just joined Abarth from Osella. The result of his work was a very conventionally shaped prototype with front mounted radiators and covered rear wheels. The Alfa Romeo corporate image was represented by an outline of the familiar grille fitted around the badge on the very tip of the nose.
The most significant change in the regulations was the switch to 3.5 litre, naturally aspirated engines. This effectively was an adaptation of the contemporary Formula 1 engine regulations. Alfa Romeo had a suitable V10 available that was originally developed for the 164 Procar built in the late 1980s. Actually the very first V10 engine built for the 3.5 litre formula, the 'Tipo 1035' produced in excess of 600 bhp.
The little official information that is available on the car insist that the car used the V10 engine. Pictures of SE 048SP with the engine cover removed tell a different story. The completed machine sports a V12, which was most likely supplied by Ferrari. This would make sense as the Ferrari engine was much newer and still actively used. It distinguished itself by the use of five valves per cylinder.
Although at least one car was built, the Alfa Romeo Group C car never left the development phase. It is suggested that the SE 048SP was built sometime in 1990 as it does not feature the more complicated rear wings that were widely used during the 1991 season. There had apparently been talks with Gianpiero Moretti of the Momo Corproration to run the car but nothing came of it and the project was abandoned.
Shrouded in many mysteries, the stillborn racer is currently on display in Alfa Romeo's Museo Storico. It does show signs of usage, so the SE 048SP did see some on-track action. In the Summer of the 2010, the general public will get a rare opportunity to admire the car as it will be brought from Milan to Goodwood for the Festival of Speed, where Alfa Romeo's centenary is celebrated.
Y vaya si lo tuvimos en Goodwood!! Ya ha puesto las fotos GTAm
Datos concretos:
General specifications
Country of origin Italy
Numbers built N/A
Produced in 1990
Engine
Configuration Ferrari 65º V 12
Location Mid, longitudinally mounted
Construction aluminium block and head
Displacement 3.498 liter / 213.5 cu in
Bore / Stroke 84.0 mm (3.3 in) / 52.6 mm (2.1 in)
Compression 12.5:1
Valvetrain 5 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed Weber-Marelli Fuel Injection
Aspiration Naturally Aspirated
Drivetrain
Gearbox 6 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 680 bhp / 507 KW @ 12750 rpm
BHP/Liter 194 bhp / liter
Precioso este prototipo!!! no tenía ni idea de que existiera, yo también estoy con vosotros, alfa romeo como marca laureada de principios de siglo debería estar en algun campeonato... que tiempos...
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Buenas fotos alfaromeo33,perdona por no haberte contestado antes,pero el post se había ido al fondo...................
MONSTER dijo:
Un V 10 de 3.500cc.Un motor que en principio Alfa Romeo había fabricado para el equipo Ligier de formula 1.saludos
tonin0804 dijo:Qué puedo decir. Gracias. Muchas gracias por el reportaje del SE 048SP.
En la época dorada de la resistencia, con los Grupo C dándolo todo en Le Mans, Nürburgring, etc, fue una verdadera lástima que Alfa Romeo no consiguiese hacer correr este SE048SP.
Habría sido un veradero lujo ver el biscione peleándose con los Porsche 962, los Mazda 787B, los Mercedes Sauber, los Lancia LC2, Jaguar XJR...
Cuando aún era posible ver en carreras coches con ruedas carenadas. Habría sido increíble.
Por cierto, muy curioso lo del motor, que Alfa dice que usaba un V10, y según fotos en realidad era un V12 de origen Ferrari.
Me encanta este SP.
Edito únicamente para añadir esta foto, donde se ve el V12 en lugar del V10 que decía Alfa Romeo.
tonin0804 dijo:Ya te digo! 320 cv da ese bicho, para ser un Gr. 4 no está nada mal.
Aquí la historia: http://www.turnology.com/features/car-features/not-a-detomaso-dirk-schumanns-beautiful-alfa-romeo-montreal-gr-4/ (en inglés)
Y dejo un Grupo C que no llegó a correr, de primeros de los 90s. Tiene algo que me encanta este coche, aunque no es el nombre: Alfa Romeo SE 048 SP.
Doctor Hackenbush dijo:Alfa Romeo SE 048 SP Sport Prototipo (1990)
Una traducción peregrina pero inteligible:
Bajo la bandera de Lancia, el Grupo Fiat fue una de las primeras grandes empresas para abrazar la clase Grupo C. Aunque es muy rápido, el Abarth desarrollado, alimentado por Ferrari Lancia LC2 no fue capaz de desafiar con éxito los Porsche cuando contaba. Drásticos cambios en las reglas que entraron en vigor en 1990 inspiró el conglomerado italiano de considerar el retorno a las carreras de coches deportivos.
Lancia está plenamente comprometido con el Campeonato del Mundo de Rallyes y huelga decir que el enfoque completo de Ferrari estaba en la Fórmula 1. Esto dejó a Alfa Romeo, la última incorporación al Grupo Fiat. El fabricante Milanese había pasado obtuvo el éxito internacional cuando el Tipo 33 Grupo 6 prototipo fue llevado a Campeonato Mundial de Sportscar dos veces en la década de 1970.
Desarrollo del chasis del nuevo coche del Grupo C fue de nuevo confiado a Abarth. A cargo del diseño de la "SE 048SP 'fue Giuseppe Petrotta, que acababa de unirse a Abarth Osella. El resultado de su trabajo fue un prototipo muy en forma convencional con radiadores montados en ruedas delanteras y traseras cubiertas. La imagen corporativa de Alfa Romeo fue representado por un esquema de la parrilla familiarizado instalado alrededor de la placa en la punta de la nariz.
El cambio más significativo en el reglamento era el cambio a 3,5 litros, motores de aspiración natural. Este era efectivamente una adaptación de las regulaciones de motor contemporáneos Fórmula 1. Alfa Romeo tuvo una adecuada V10 dispone que fue desarrollado originalmente para el 164 Procar construido a finales de 1980. En realidad, el primer motor V10 construido para la fórmula de 3,5 litros, el "Tipo 1035" produjo más de 600 CV.
La poca información oficial que está disponible en el coche insisten en que el coche utiliza el motor V10. Fotos de SE 048SP con la tapa del motor retirados cuentan una historia diferente. Los deportes de la máquina completado un V12, que fue probablemente suministrado por Ferrari. Esto tiene sentido ya que el motor Ferrari era mucho más nuevo y todavía se utiliza activamente. Se distinguió por el uso de cinco válvulas por cilindro.
Aunque por lo menos un coche fue construido, el Alfa Romeo Grupo C coche nunca salió de la fase de desarrollo. Se sugiere que la SE 048SP fue construido en algún momento de 1990, ya que no cuentan con los alerones traseros más complicados que fueron ampliamente utilizados durante la temporada 1991. Aparentemente había habido conversaciones con Gianpiero Moretti del Corproration Momo para correr el coche, pero no pasó nada y el proyecto fue abandonado.
Envuelto en muchos misterios, el piloto muerto se encuentra actualmente en exhibición en la Alfa Romeo Museo Storico. Se muestra signos de uso, por lo que la SE 048SP hizo ver algo de acción en la pista. En el verano del 2010, el público tendrá la oportunidad única de admirar el coche, ya que se trajo de Milán a Goodwood para el Festival de la Velocidad, donde se celebra el centenario de Alfa Romeo.
Salud 8)