ALARMA
- Autor humada
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DESCRIPCIÓN
El sistema está compuesto por: transmisor,
receptor, centralita con sirena y sensores
volumétricos. La alarma electrónica está
controlada por un receptor situado en el
salpicadero, se activa y desactiva con el
mando a distancia incorporado en la llave
que envía el código criptado y variable. La
alarma electrónica vigila: la apertura ilícita
de las puertas, capó y maletero (protección
perimétrica), el accionamiento de la llave
de contacto, el corte de los cables de la batería
y la presencia de cuerpos en movimiento
en el habitáculo (protección volumétrica),
cualquier levantamiento / inclinación
anómala del coche (en las versiones
/ países donde estén previstos) y activa el
cierre centralizado de las puertas. Además
permite excluir la protección volumétrica.
ADVERTENCIA La función de bloqueo
del motor está garantizada por el Alfa Romeo
CODE que se activa automáticamente
sacando la llave de contacto del conmutador.
ACTIVACIÓN DE LA ALARMA
Con las puertas, el capó y el maletero cerrados
y la llave de contacto en posición
STOP o PARK (llave fuera del conmutador
de arranque), dirija la llave con el mando
a distancia hacia el coche, pulse y suelte
la tecla (C-fig. 6).
Excepto en algunos países el sistema emite
una señal acústica (“BIP”) y las puertas
se bloquean.
La activación de la alarma está precedida
por una fase de autodiagnosis caracterizada
por un parpadeo con una frecuencia distinta
del led de disuasión (A-fig. 7) ubicado
en el salpicadero. En caso de que se
detecte una anomalía emite otro “BIP” de
indicación.
Vigilancia
Una vez activada la alarma, el led de disuasión
(A-fig. 7) situado en el salpicadero,
parpadea para indicar el estado de vigilancia
del sistema. El led parpadea mientras
el sistema de alarma permanece en estado
de vigilancia.
ADVERTENCIA El funcionamiento de la
alarma electrónica se adapta a las normas
de cada país.
Funciones de autodiagnosis
y de control de las puertas, del
maletero y del capó
Si, después de activar la alarma, se emite
una segunda señal acústica, desactive el
sistema pulsando la tecla (B-fig. 6), verifique
que las puertas, el maletero y el capó
estén bien cerrados y vuelva activar el
sistema pulsando la tecla (C). En caso contrario
la puerta, el capó o el maletero que
no estén cerrados correctamente estarán excluidos
del control del sistema de alarma.
Si una vez revisadas las puertas, capó y
maletero, volviese a repetirse la señal de
control, significa que la función de autodiagnosis
ha detectado una anomalía en el
funcionamiento del sistema. En este caso,
acuda a un Servicio Autorizado Alfa Romeo.
DESACTIVACIÓN
DE LA ALARMA
Para desactivar la alarma, pulse la tecla (Bfig.
6) de la llave con mando a distancia.
El sistema llevará a cabo las siguientes acciones
(excepto en algunos países):
– los intermitentes parpadean dos veces
– la sirena emite dos breves señales acústicas
“bip”
– las puertas se desbloquean.
ADVERTENCIA Si una vez desactivado
el sistema, el led de disuasión (A-fig. 7)
situado en el salpicadero permanece encendido
(2 minutos como máximo o hasta
colocar la llave de contacto en MAR) le recordamos que:
– si el led sigue parpadeando con intervalos
diferentes de lo normal, significa que
se ha verificado un intento de robo; observando
el número de parpadeos es posible
identificar también el tipo de intrusión:
1 parpadeo: una o más puertas
2 parpadeos: tapa del maletero
3 parpadeos: capó
4 parpadeos: ultrasonidos
5 parpadeos: levantamiento / inclinación
anómala del coche
(en las versiones /
países donde esté previsto)
6 parpadeos: manipulación de los cables
para poner en marcha
el motor
7 parpadeos: manipulación de los cables
de la batería o corte
de los cables de la llave
de emergencia
8 parpadeos: línea de conexión a los
sensores y sirena
9 parpadeos: por lo menos tres causas
de alarma.
LA ALARMA SUENA CUANDO
Con el sistema activado, la alarma suena
sí:
– se abre una de las puertas, el capó o
el maletero;
– se desconecta la batería o se cortan los
cables eléctricos;
– algo invade el habitáculo, por ejemplo
se rompen los cristales (protección volumétrica);
– se intenta poner en marcha el motor (llave
en posición MAR);
– se levanta / inclina en modo anómalo
el coche (en las versiones / países donde
esté previsto).
Dependiendo de los países, la alarma activa
la sirena y enciende los intermitentes
(durante unos 26 segundos). Las modalidades
de intervención y el número de ciclos
pueden variar según los países a los que está
destinado el coche.
De todas formas, está previsto un número
máximo de ciclos acústicos / visuales.
Al finalizar el ciclo de alarma, el sistema
vuelve a su función normal de vigilancia.
PROTECCIÓN VOLUMÉTRICA
Para garantizar el correcto funcionamiento
de la protección, le aconsejamos cerrar
completamente los cristales laterales y el
eventual techo practicable.
Esta función se puede excluir (si, por ejemplo,
se dejan animales a bordo) realizando
en rápida sucesión las siguientes operaciones:
iniciando con la llave de contacto en
posición MAR, gírela a STOP, vuelva a
ponerla rápidamente en posición MAR y
después de nuevo en posición STOP, luego,
saque la llave de contacto.
El led de disuasión (A-fig. 7) ubicado en
el salpicadero se enciende durante unos 2
segundos para confirmar que la función se
ha excluido.
Para restablecer la protección volumétrica,
ponga y mantenga la llave de contacto en
posición MAR durante más de 30 segundos.
Si, con la función de protección volumétrica
desactivada, desea accionar un mando
eléctrico controlado por la llave de contacto
en MAR (por ejemplo, elevalunas eléctricos)
gire la llave a la posición MAR, accione
el mando y vuelva a poner la llave
en STOP dentro de 30 segundos. De esta
forma, la protección volumétrica no se restablece
EXCLUSIÓN
DEL SISTEMA DE ALARMA
Para excluir completamente la alarma electrónica
(por ejemplo, en caso de inactividad
del coche durante algún tiempo) cierre sencillamente
el coche girando la llave en la cerradura.
HOMOLOGACIÓN
MINISTERIAL
Para cumplir con la normativa vigente en
cada país, en materia de radiofrecuencia, se
señala que para los países que requieren
el transmisor marcado, el número de homologación
está grabado en el componente.
Según las versiones / países, el código
marcado puede estar en el transmisor y/o
en el receptor.
El sistema está compuesto por: transmisor,
receptor, centralita con sirena y sensores
volumétricos. La alarma electrónica está
controlada por un receptor situado en el
salpicadero, se activa y desactiva con el
mando a distancia incorporado en la llave
que envía el código criptado y variable. La
alarma electrónica vigila: la apertura ilícita
de las puertas, capó y maletero (protección
perimétrica), el accionamiento de la llave
de contacto, el corte de los cables de la batería
y la presencia de cuerpos en movimiento
en el habitáculo (protección volumétrica),
cualquier levantamiento / inclinación
anómala del coche (en las versiones
/ países donde estén previstos) y activa el
cierre centralizado de las puertas. Además
permite excluir la protección volumétrica.
ADVERTENCIA La función de bloqueo
del motor está garantizada por el Alfa Romeo
CODE que se activa automáticamente
sacando la llave de contacto del conmutador.
ACTIVACIÓN DE LA ALARMA
Con las puertas, el capó y el maletero cerrados
y la llave de contacto en posición
STOP o PARK (llave fuera del conmutador
de arranque), dirija la llave con el mando
a distancia hacia el coche, pulse y suelte
la tecla (C-fig. 6).
Excepto en algunos países el sistema emite
una señal acústica (“BIP”) y las puertas
se bloquean.
La activación de la alarma está precedida
por una fase de autodiagnosis caracterizada
por un parpadeo con una frecuencia distinta
del led de disuasión (A-fig. 7) ubicado
en el salpicadero. En caso de que se
detecte una anomalía emite otro “BIP” de
indicación.
Vigilancia
Una vez activada la alarma, el led de disuasión
(A-fig. 7) situado en el salpicadero,
parpadea para indicar el estado de vigilancia
del sistema. El led parpadea mientras
el sistema de alarma permanece en estado
de vigilancia.
ADVERTENCIA El funcionamiento de la
alarma electrónica se adapta a las normas
de cada país.
Funciones de autodiagnosis
y de control de las puertas, del
maletero y del capó
Si, después de activar la alarma, se emite
una segunda señal acústica, desactive el
sistema pulsando la tecla (B-fig. 6), verifique
que las puertas, el maletero y el capó
estén bien cerrados y vuelva activar el
sistema pulsando la tecla (C). En caso contrario
la puerta, el capó o el maletero que
no estén cerrados correctamente estarán excluidos
del control del sistema de alarma.
Si una vez revisadas las puertas, capó y
maletero, volviese a repetirse la señal de
control, significa que la función de autodiagnosis
ha detectado una anomalía en el
funcionamiento del sistema. En este caso,
acuda a un Servicio Autorizado Alfa Romeo.
DESACTIVACIÓN
DE LA ALARMA
Para desactivar la alarma, pulse la tecla (Bfig.
6) de la llave con mando a distancia.
El sistema llevará a cabo las siguientes acciones
(excepto en algunos países):
– los intermitentes parpadean dos veces
– la sirena emite dos breves señales acústicas
“bip”
– las puertas se desbloquean.
ADVERTENCIA Si una vez desactivado
el sistema, el led de disuasión (A-fig. 7)
situado en el salpicadero permanece encendido
(2 minutos como máximo o hasta
colocar la llave de contacto en MAR) le recordamos que:
– si el led sigue parpadeando con intervalos
diferentes de lo normal, significa que
se ha verificado un intento de robo; observando
el número de parpadeos es posible
identificar también el tipo de intrusión:
1 parpadeo: una o más puertas
2 parpadeos: tapa del maletero
3 parpadeos: capó
4 parpadeos: ultrasonidos
5 parpadeos: levantamiento / inclinación
anómala del coche
(en las versiones /
países donde esté previsto)
6 parpadeos: manipulación de los cables
para poner en marcha
el motor
7 parpadeos: manipulación de los cables
de la batería o corte
de los cables de la llave
de emergencia
8 parpadeos: línea de conexión a los
sensores y sirena
9 parpadeos: por lo menos tres causas
de alarma.
LA ALARMA SUENA CUANDO
Con el sistema activado, la alarma suena
sí:
– se abre una de las puertas, el capó o
el maletero;
– se desconecta la batería o se cortan los
cables eléctricos;
– algo invade el habitáculo, por ejemplo
se rompen los cristales (protección volumétrica);
– se intenta poner en marcha el motor (llave
en posición MAR);
– se levanta / inclina en modo anómalo
el coche (en las versiones / países donde
esté previsto).
Dependiendo de los países, la alarma activa
la sirena y enciende los intermitentes
(durante unos 26 segundos). Las modalidades
de intervención y el número de ciclos
pueden variar según los países a los que está
destinado el coche.
De todas formas, está previsto un número
máximo de ciclos acústicos / visuales.
Al finalizar el ciclo de alarma, el sistema
vuelve a su función normal de vigilancia.
PROTECCIÓN VOLUMÉTRICA
Para garantizar el correcto funcionamiento
de la protección, le aconsejamos cerrar
completamente los cristales laterales y el
eventual techo practicable.
Esta función se puede excluir (si, por ejemplo,
se dejan animales a bordo) realizando
en rápida sucesión las siguientes operaciones:
iniciando con la llave de contacto en
posición MAR, gírela a STOP, vuelva a
ponerla rápidamente en posición MAR y
después de nuevo en posición STOP, luego,
saque la llave de contacto.
El led de disuasión (A-fig. 7) ubicado en
el salpicadero se enciende durante unos 2
segundos para confirmar que la función se
ha excluido.
Para restablecer la protección volumétrica,
ponga y mantenga la llave de contacto en
posición MAR durante más de 30 segundos.
Si, con la función de protección volumétrica
desactivada, desea accionar un mando
eléctrico controlado por la llave de contacto
en MAR (por ejemplo, elevalunas eléctricos)
gire la llave a la posición MAR, accione
el mando y vuelva a poner la llave
en STOP dentro de 30 segundos. De esta
forma, la protección volumétrica no se restablece
EXCLUSIÓN
DEL SISTEMA DE ALARMA
Para excluir completamente la alarma electrónica
(por ejemplo, en caso de inactividad
del coche durante algún tiempo) cierre sencillamente
el coche girando la llave en la cerradura.
HOMOLOGACIÓN
MINISTERIAL
Para cumplir con la normativa vigente en
cada país, en materia de radiofrecuencia, se
señala que para los países que requieren
el transmisor marcado, el número de homologación
está grabado en el componente.
Según las versiones / países, el código
marcado puede estar en el transmisor y/o
en el receptor.
he votado la segunda opcion... lo siento lulo pero eres mu feo para no votar en tu contra¡¡¡ ;D ;D ;D ;D
sico
Hay días tontos y tontos todos los días...
cuervo dijo:ostiax, ahora si que me has "dejao plantao"
eres como berto romero, te has puesto tetas¡¡¡
Que pasa que tu no tienes tetas? Es verdad! Que cabeza la mía, que los cuervos no tienen tetas!!!
sico
Hay días tontos y tontos todos los días...
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=e8-lPkFeyVU[/youtube]
;D ;D ;D ;D
volviendo al tema, ¿¿"habemus alarmus" o no??
;D ;D ;D ;D
volviendo al tema, ¿¿"habemus alarmus" o no??
Yo no se si habemus alarmus ;D ;D pero la segunda opcion es la que va fundiendo ;D ;D
Me lo tiro la segunda opcion ;D ;D ;D
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=5ixMlx4Cz_M[/youtube]
Me lo tiro la segunda opcion ;D ;D ;D
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=5ixMlx4Cz_M[/youtube]