145 QV Canario

[smmax]

Hola a tod@s, soy Santi y aunque estoy registrado desde abril de 2009, éste es mi primer hilo.

Por cercanía conozco personalmente a Fernando "Fer145", el en Tenerife y yo en La Palma. El tenía fichado mi QV pero se lo levanté jaja!!!

Es broma, saludos DOCTORE!!!!

Lo de doctore lo tiene bien merecido, vaya manos...

En éste tiempo he hecho bastantes mejoras en el ´45. No tenía problemas graves, 142.000 km.
Empecé con cambio de correas bomba de agua y variador, que aunque estaban bien preferí asegurarme ya que el tipo que me lo vendió me dijo que tenía la llave marrón y nunca me la envío. Por lo tanto desconfíe de su palabra. El mecánico me confirmó que las correas tenían poco uso, pero el variador era de fábrica.
las bujías no porque tengo la factura del dueño anterior.

Lo siguiente fue por desgaste, los neumáticos. Aunque influyó bastante que las brazos de suspensión delanteros eran originales, por lo que la caída era demasiada, unido a que las ruedas era marca tipo"HAIDA", pues me duraron 2000kms. Tb ayuda que calzo un 44 y se me va el pie demasiado sobre el acelerador.

Brazos suspensión + rótulas de dirección
Lo siguiente fueron unos sélex azules + muelles eibach, homologados en ficha

Reparación del motor de arranque, me dolieron 170 eurazos...

Termostato, que no tenía ninguno puesto y no pillaba temperatura. A veces dan ganas de matar a alguno...

Fotos para amenizar ésto

El objeto en cuestión:cuándo lo compré

Los horquillas de suspensión, no tengo fotos del proceso

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Una homocinética, ésto es lo más problemático que he tenido. Ya le habían dado un golpe por el lado del conductor y la masa estaba dañada, junto a los kms empezó a sonar.

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Se ve el Selex+ Eibach:

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[smmax]

El termostato nuevo, y lo que quedaba del viejo

Shot at 2010-08-31

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Después del cambio de homocinética al poco tiempo empecé a notar vibraciones y me di cuenta que el soporte motor que está en los bajos estaba partido y las roscas dañadas. Pero las vibraciones eran del cojinete. Así que cojinete nuevo. No encuentro las fotos de ésto.

Como no me quedé contento compré un eje usado pero en buenas condiciones en UK y una masa al mismo vendedor.

Gracias a Ebay encontré éstas y muchas más cosas. Tb al foro inglés Alfa145.com y Alfaowner.

La masa UK, tuve que rehacer la rosca para el sensor del ABS

La oxidada es la buena, hasta el cojinete estaba ok.

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Rosca pasada de la caja de cambios

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Esto lo solucioné rellenando la rosca con una mezcla de adhesivo bicomponente y polvillo de acero, funcionó perfectamente

Shot at 2010-10-29

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Me acabo de dar cuenta que me salté varias cosas. No recuerdo el orden en que lo hice todo ésto, son dos años ñapeando...

Creo que el primer problema de todos, y que le pasa mucho a los 145/6 es que los faros delanteros tenían los reguladores destrozados por lo que iluminaba hacia el suelo, peligro peligro. Desmonté los faros y fabriqué ésto con un torno pequeño que tengo;

Shot at 2009-05-18

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El original y los nuevos en teflón

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Aproveché para cambio de los faros a look Gta

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[smmax]

Los reguladores funcionan perfectamente, de echo Fer llevaba unos en su 145 y vendí un par de juegos en el foro inglés. Ahora mismo hay varios esperando por más juegos. Si alguien tiene éste problema que avise.

Otra cosa que falló fue el escape, aún no lo tengo fino. Primero perdía por las juntas del catalizador, el colector está requetesoldado y muy mal hecho y la cola no me gustaba una mxxxda:

El catalizador no tenía ni una celda sana, sólo la malla. Conseguí uno en Alemania de un 1.6, por lo que tuve que adaptarlo. Al mismo tiempo hice un tubo recto dentro del catalizador original.

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Bridas en el torno

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Carcasa y tubo recto

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"Downpipe" terminado y "custodiado" jeje

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Evidentemente el coche no tenía del escape original más que el colector, el bajante y el pseudocatalizador.
Tuve que recolocar todo, porque tocaba en varios sitios y estaba muy bajo en otros. Éste trabajo con un elevador es mucho más fácil pero tirado en el suelo quita y pon, puntea prueba etc... es un "currazo". Y encima es para tirar un tiempo.

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Después de sudar, soldar, pasta de escape queda ésto

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[Jota Jota]

Qué nivel, eres un manitas !

 

[smmax]

Entre todas éstas mecánicas he echo algunas estéticas:

Asientos delanteros Recaro de Alfa GTV, derecha Recaro, izqda original

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Leds azules en consola central

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Pero cómo quedaron bastante oscuros debido al color verde de las esferas decidí cambiarlo. Retiré el color verde e instalé leds de alta luminosidad. Aún no está terminado, la esfera de temp y gasolina está original

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El volante del Fase I es de piel pero sencillo, me agencié uno, claro está en Ebay, de un fase II
compré un kit para restaurar piel y Fer me pasó un poco de hilo encerado que encontró en Tfe.

Shot at 2010-10-29

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El resultado no me gustó mucho porque le dí acabado brillante y el hilo era demasiado grueso. Así tiró un año y pico.
Después de investigar en Forodetalles cpmpré tinte Leatherique a tapicerías Zabala e hilo de vela que es fuerte una pasada,pero no está encerado, lo cual me deja medio mosca:

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El perforado estaba casi tapado por completo , pues nada, hueco a hueco y paciencia chaval

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Aquí ya con el cosido, a ver si lo termino mañana

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[smmax]

Otras estéticas hace ya más de un año fueron el color de las pinzas y las llantas:

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Quería dar un toque diferente a las pinzas y elegí éste; no me convencieron mucho pero ahí siguen

Shot at 2010-01-07

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Aproveché he hice al mismo tiempo cambio de discos de freno delanteros ya estaban al límite de su uso, puse unos Brembo, pastilla Greenstuff y líquido de frenos Motul RBF 600. E sto si que fue un gran cambio ya que frena muy bien.

Aquí los discos con el centro pintado con anticalórica

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Creo que también hice la reparación de las llantas 16", el coche estuvo subido en las " burras cómo 2 meses o así

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No tengo foto dónde se va bien :-\

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[smmax]

Menos mal que tenía todas éstas fotos en el Imageshack...

Todo esto y con más detalle estaba colgado en el foro "Machinna Italiana", que pena que no se pudiera mantener.

Un problema SERIO que tenía el coche desde que lo compré era que al repostar la pistola se saltaba y habiá que tener siempre el gatillo apretado con la mano y encima bajaba hyperdespacio. Poní 15 euros en una gasolinera y 15 en otra. Cambié la valvula que va justo al lado del tapón del depósito, y siguió igual, 40 € para nada.

Pues para solucionarlo desmonté el tubo en la entrada del depósito, que por cierto me dio guerra el c----ón, y me encontré un trozo de plástico justo en la curva

Shot at 2010-10-29

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No se si es del coche o lo metieron adrede, pero lo solucioné. Quedó perfecto.

Una cosa que llegó de Alfaowner.com

Shot at 2010-11-03

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Chip Scuadra, en teoría 10-12 hp más y mas par. No es increíble pero algo se nota.

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Limpieza de mariposa, madre que mierda tenía,

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Tubo de admisión rajado y por lo tanto fallaba al acelerar fuerte. Lo ñapeé hasta que Fer me regaló uno ;D ;D

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[gaincho]

Yo alucino las manos que tiene la peña. Enhorabuena, palmero!

 

[ricatopia]

Yo alucino las manos que tiene la peña. Enhorabuena, palmero!

Yo mas te lo aseguro....me parece dificilisimo.

 

[fer145]

Pues si, me lo levantaste ;D yo esperando que bajara y bajara...hasta que un dia el anuncio no estaba mas

Lo bueno que cayo en buenas manos.

Te faltan cosas como esto...

Currazo! a ver si algun dia los terminamos!

Los reguladores son excelentes! cuando le di el golpe, el faro de desintegro y lo unico que se salvo fue la lupa y los reguladores.

Hoy se nos paso por la cabeza ir a los Indianos a liarla, pero €€€€....esta jodido.

 

[smmax]

Gracias, pero sólo hay que tener determinación, la herramienta ayuda mucho. Para resolver las dudas están los foros y el sentido común.

Hay gambazos tb. Uno bueno fué el que me metí con el cudalímetro. Resulta que mi modelo lleva un caudalímetro bastante caro, lo mas económico que he visto 250€. Aquí en bosch 330€

Después de mucho investigar y consultar, me decidí a probar con un pierburg. Funcionó bien al principio, pero de repente el motor empezó a fallar, el ralentí superinestable, parecía estar en tres cilindros.
Algo jodí en la ECU que no funcionó bien ni con reseteos ni ostras en vinagre.
Solución, compré un conjunto usado de ecu+sistema inmovilizador y cerraduras y contacto, 110 € menos y un montón horas de curro cambiar todo.

Una toma con pose

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Conseguí unas llantas 17 de uno con un fiat stilo

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tenían una 215/40 y rozaban en los guardabarros.Después de un año guardadas y haber aprovechado las mierda-marangoni zeta de las 16 que no llegaron a los 10.000 km me curré esto:

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quedando así

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logo hecho con cúter

Shot at 2012-02-03


Las ruedas las monté hace 2 semanas. Creo que ganó un montón, los primeros día no me gustó mucho.

Otra pieza sustituida fue el cárter ya que el que tenía lo habían golpeado y soldado, perdía aceite. Me costó bastante encontrarlo porque hay pocos y bastante caros. Lo conseguí en Ebay Alemania, creo recordar.
Montado:

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Un par de cosas que hice en teflón. La 1ª es un taco goma con brida en teflón para sujetar lamordaza del bajante del escape, no se ve nada bien :-[ :-[

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un poco mejor, tb se ve claro el bollo que tiene la curva.

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Después de leer en un montón de sitios sobre los silent blocks de teflón que mejoraban la precisión de dirección y tal, me decidí a probar 1º con los tacos de los tirantes de la barra estabilizadora, hechos en el torno:

Shot at 2010-08-31

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Resultado: me cargue dos tirantes, PARTIDOS y susto de camino. Notrse mejor se nota, pero por estos lares los asfaltos están de lo peor, tuve que colocar dos de goma otra vez y tirantes nuevos

Pequeños percances, me cargué una horquilla de suspensión, mejor dicho la rótula, al pillar un pedazo de hueco en el asfalto. Creo que llevar los selex al 40% mas duro y los tacos de teflón en los tirantes influyó en que se fastidiara la rótula.

Fer me pasó una suya que estaba nueva, del 45 que accidentó, gracias amigo.

Hace tres semanas sustituí a través del seguro el parabrisas, el de origen estaba muy castigado entre arañazos y chinazos.

Problemas que me quedan por resolver:

Derivación a masa en el cableado de la luz de plafón de techo, llevo sin la luz unos meses al sacar el fusible. En una semana sin arrancarlo se comía la batería. LLevó trabajo averiguarlo.

El colector de escape, esta un poco rajado y no se puede soldar. Estoy valorando hacerlo nuevo en inox. Aunque prefiero hacerlo si hago un swap a turbo16 y conseguir uno en condiciones.

Esto sólo lo haré si la economía no se aclara y no puedo permitirme un 47 o 56 GTA para final de éste año o así. En ese caso me pensaré seriamente el swap con todo el trabajo y quebraderos de cabeza que implica. Y más viviendo tan lejos del continente. No os imaginais lo que cuesta conseguir cualquier movida.
Compré el torno hace unos 3 años debido a que por aquí me vacilaban los torneros para hacerme cualquier pieza. Tb en el curro me resuelve papeletas.

El radiador tiene una pequeña fuga, es posible soldarlo con estaño y tenerlo un buen tiempo más funcionando.

La defensa delantera esta rozada y con un soporte roto, mi madre lo necesitó coger y no calculó bien.
En esas Fer me consiguió en el desguace una delantera y los zócalos del kit Zender. Ya estoy con la lija, pero va lento.
Al mismo tiempo hay que pintar un zócalo original, la parrilla que es de un 146 faseI y lleva montada un montón de tiempo, y, el alerón del portón trasero que es Zender tb y lo tengo desde Hace un año y medio por pintar.

Tb tengo una puerta lado conductor de desguace por pintar, ya que la original fue golpeada y cierra mal ( dueño anterior)

Discos de freno traseros y pastillas, que ya est´esperando hace tiempo tb...

 

[smmax]

DOctoreeee!!!!

Tal vez debería haberlo dejado para tí, me ha dado trabajo, y tu tiene s mas paciencia. estuve a punto de un VR6, pero el alfita me conquistó...

Los indianos, hay madre la que se va a liarrrr!!!!



PD: Una cosa que está pidiendo a gritos el QV es un detallado completo

 

[fer145]

De nada amigo, lo que haga falta!

El swap a 16vT lo tengo pendiente, pero lo hare en otro 145, el QV quedara atmosferico. Al igual me quedo con tu motor y el abs del Coupe y lo hago 146 Ti ;D

No creo que le saques partido a un VR6 en La Palma, ahora tengo durmiendo con el 146 uno ;D. Carlitos cambio el S13 por uno y ya hicimos tests y todo el power lo da arriba y es algo torpe(y eso que tiene estabilizadoras gordas, barra, bilstein/Votglan y a parte una roscada). El QV se lo merienda seguro ;D

 

[smmax]

Espero poder aspirar al GTA y no meterme en el swap. Carlos cambia de coche cómo de camisa. El VR6 no fue un gran deportivo la verdad. Esa generación del Golf se cargó la deportividad de los anteriores.

No me creo que vayas a restaurar el 46 tb....

 

[isobuster16]

Buen reportaje y menudo currazo!

 

[smmax]

Suerte que tenía todas éstas fotos en el Imageshack y aunque no está todo en el orden correcto y faltan cosas que no tengo fotos, se ve todo el trabajo hecho.


Le instalé el filtro de aire KN en la caja original a poco de comprarlo. Hace unos meses tocó cambió de filtro de gasolina y limpieza de la bomba, ya que medí la presión y estaba baja. Con el cambio de termostato refrigerante nuevo, aceite Castrol magnatec 10/40. El mes pasado le instalé una centralita para tener mando a distancia para el cierre centralizado.
Las llantas 17 antracita llevan unas Hankook k 112 ventus, que para lo que valen van bien.

 

[gabi76]

impresionante la verdad te felicito......

 

[Miguel Ti]

vaya peazo de trabajo!!!
estoy impresionado,animo con el 45,lo tienes precioso

 

[smmax]

Muchas gracias a todos :-[ :-[

 

[gaincho]

La leche!!!

Cuando se me joda el Spider ya sé a quien se lo voy a llevar xD

PD: Me parece que has repetido las fotos de la mariposa. A mi las 2 me parecen iguales (o es que la limpiaste poquito ;D )