¿Qué trama la competencia?
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
tiene mucho más sentido si nos olvidamos de que quiere recordar al R4.Otro de los avistamientos del finde:
En foto siempre me parecío más bien feucho, raro y desgarbado pero en vivo gana mucho: no tiene el encanto del 5 pero tampoco sus limitaciones, se ve mucho más proporcionado de lo que parece y tiene hasta su encanto. Lástima que sea eléctrico y Renault...
En fin, aunque inútil, fue una grata sorpresa...
Saludos
En el día a día mejora al R5 en casi todo.
Mira que ese Escrot era moderno cuando salió. Pero era todo diseño y presentación, en dinámica era un desastre, como el Fiesta o el Taunus.
Aunque sea de aquella manera y por los pelos, las ruedas de ese pobre 600 no se separan del suelo. Y es caapaz de salir del eslalom con más vellicidad que muchos coches actuales. Sería interesante ver al Escort es esas lides.
Eso sí, no quisiera verme en un 600 y en esa situación. Aunque. ahora que recuerdo, alguna vez moví uno de atrás en asfalto con gravilla. Y con un poco de contravolante, perfecto.
Tal cual. O el mismísimo Granada. Mientras el Fiesta y el Taunus podían acogerse a la "excusa" del eje rígido trasero, el Granada y el Escort se vanagloriaban de una moderna suspensión independiente. Luego venía el Alfasud, concebido diez años antes, con su eje rígido con doble timonería de Watt, y le sacaba los colores al Escort, al igual que el Ritmo con su suspensión trasera independiente con ballestón transversal tipo 128, y no digamos el Delta con su brillante y eficaz eje Camuffo...
Realmente en aquellos años la industria italiana estaba un paso por delante de la mayoría de fabricantes...
Saludos
Con batería de 60 kWh. Está muy bien:
Empezaría a ser un coche "utilizable"...
Saludos
Tesla presentará el deportivo Roadster este jueves, con tecnología de SpaceX
Tesla celebrará un evento este jueves, 15 de octubre, para presentar su Roadster de nueva generación, el...
Tesla presentará el deportivo Roadster este jueves, con tecnología de SpaceX
Tesla celebrará un evento este jueves, 15 de octubre, para presentar su Roadster de nueva generación, el...www.europapress.es
El día que lo iba a presentar lo canceló por una tormenta
Leía a un pavo en Twitter que va al evento porque pagó 250k por adelantado hace no sé cuanto, y sólo ha recibido un par de mails desde entonces.
He de reconocer que hay gente paciente y con mucho dinero
He de reconocer que hay gente paciente y con mucho dinero
No se como seria aquella... pero en Usa no se puede hacer eventos de ningun tipo al aire libre si hay aparato electrico.
La F1 está atravensado este problema actualmente... creo que fue en Miami que se adelantó la carrera varias horas para evitar la tormenta. No se si es algo asi como que basta con que caiga un solo rayo en un diámetro de x kms, ya hay que suspender aunque justo encima tuyo haya sol.
El partido más largo de la historia de la NFL: Dolphins vs. Titans (2018)
Este es el ejemplo definitivo de la regla de los 30 minutos. El partido inaugural de la temporada de la NFL entre los Miami Dolphins y los Tennessee Titans se convirtió en una pesadilla logística en el Hard Rock Stadium.
- El problema: Hubo 92 impactos de rayo registrados en un radio de 5 millas del estadio a lo largo de la tarde.
- La consecuencia: Siguiendo el protocolo, el partido tuvo que detenerse en el segundo cuarto durante 1 hora y 57 minutos, y luego otra vez en el tercer cuarto durante 2 horas y 2 minutos. El encuentro tardó en total 7 horas y 8 minutos en completarse. Los jugadores tuvieron que comer sándwiches en el vestuario para no perder energía y los fanáticos pasaron horas refugiados en los pasillos interno
Lo que me extraña es que esa norma sea americana y no europea, con lo extremo que se regula en la UE...
Allí regulan lo absurdo porque son cortitos de mente, por eso los microondas traen pegatinas de que no metas al bebé dentro para secarlo.
Sin embargo sabemos que las normas de seguridad en automoviles en algunos casos son mas extremas que aqui. Todos sabeis que el 4C lleva unos travesaños frontales que aqui no llevaba...
Y luego el asunto de los huevos de gallina y la salmonela... donde USA y UE opinan justo lo contrario respectivamente. La ciencia puede defender una cosa y la otra al mismo tiempo. En Usa los huevos se lavan con agua caliente y desinfectantes como normativa, y aqui esta prohibido lavarlos porque algo asi como que la mierda que traen les protege. Alli van refrigerados y aqui no.
Y luego el asunto de los huevos de gallina y la salmonela... donde USA y UE opinan justo lo contrario respectivamente. La ciencia puede defender una cosa y la otra al mismo tiempo. En Usa los huevos se lavan con agua caliente y desinfectantes como normativa, y aqui esta prohibido lavarlos porque algo asi como que la mierda que traen les protege. Alli van refrigerados y aqui no.
Esos 250ks indexados, justo en ese periodo de tiempo, serían fácil 400k. Elon la hizo al revés, se financió con los pringaos que pagaron esas morteradas a cambio de humo y aire.
Lo que mató a la industria italiana fueron los problemas de calidad: óxidos, averías tontas, interiores pobretones (los primeros 127, por ejemplo) malas industrializaciones (pienso en el transaxle Alfetta), NVH, y todo en un contexto de liberalización.... y ser más marca de ingenieros que de marketing. Cosas como que hasta 1970, más o menos, BMW y Alfa fueran vistas a la par y luego ya no.Tal cual. O el mismísimo Granada. Mientras el Fiesta y el Taunus podían acogerse a la "excusa" del eje rígido trasero, el Granada y el Escort se vanagloriaban de una moderna suspensión independiente. Luego venía el Alfasud, concebido diez años antes, con su eje rígido con doble timonería de Watt, y le sacaba los colores al Escort, al igual que el Ritmo con su suspensión trasera independiente con ballestón transversal tipo 128, y no digamos el Delta con su brillante y eficaz eje Camuffo...
Realmente en aquellos años la industria italiana estaba un paso por delante de la mayoría de fabricantes...
Saludos
Quizá ayudó también que los alemanes tenían un mercado más amplio y solvente que los italianos, con hinterland comercail también más rico (no era lo mismo Holanda o Austria que España o Yugoslavia). De forma que las alemanas fueron perfeccionando y elevando y los italianos pues....
La parajoda es que el márketing de las marcas de marketing (VW, sobre todo) las hizo pasar por marcas de ingenieros.
No recordaba el Granada regulero dinámicamente. Su aspecto hacia pensar lo contrario y de adolescenete, en un 2.8 que tenía mi tío, me parecía que aquello era un maquinón...