Seguramente no por que se los paga la
Empresa
Es que viendo el ix3 o el EX60 con baterías de 100 kwh a un precio similar, no lo veo
YO al menos
¿Qué trama la competencia?
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Seguramente no por que se los paga la
Empresa
Es que viendo el ix3 o el EX60 con baterías de 100 kwh a un precio similar, no lo veo
YO al menos
Seguramente no por que se los paga la Empresa
Pues seguramente ahi esté la clave... o directamente la empresa es del que lo conduce
Renault logra ingresos récord de 11.300 millones en España
El grupo automovilístico Renault sigue cosechando resultados históricos en España, con una facturación récord de más de 11.300 millones de euros si se tienen en cuenta las activida
amp.expansion.com
Este serie el Key car de Suzuki para Europa
Boceto a partir de las patentes
Y no el de Japón.
Boceto a partir de las patentes
Y no el de Japón.
¿No son muy similares?
¿Qué diferencias específicas de homologación hay entre Japón y UE?
No sé si ha salido la normativa Key Car para Europa, pero el de Europa pasara de 3.4 m a 3.6 m
Seguramente no por que se los paga la
Empresa
Es que viendo el ix3 o el EX60 con baterías de 100 kwh a un precio similar, no lo veo
YO al menos
Yo sigo pensando en mi circunstancia... me vendría genial un BEV a diario, pero no me sirven para hacer viajes al ritmo que los hago ahora. Empiezan a acercarse apenas el BMW i3... pero los SUV no. Y sigue habiendo zonas donde estás vendido para encontrar carga rápida sin tener que desviarte de la ruta
Un PHEV como ese a mí me soluciona ambas papeletas, y eso que como gustarme, me gusta muchísimo más el EX60, que ojalá lo hubiera PHEV
Yo hace un año que tengo el Avenger y NUNCA he tenido problemas para buscar un sitio de carga, y eso que vivo en la españa vaciada. No será que no me muevo tampoco, llevo 27.000km en este periodo. La putada, los consumos en AP a 120, puesto que es una caja de zapatos, seguro el I3 no tiene ese problema.
Cada uno es su circunstancia... tampoco carga a más de 100 kW teóricos el Avenger... el nuestro de 80 no suele subir pasados los primeros minutos.
Yo viajo ahora mismo rápido, o bastante rápido, hay días que me zampo 900-1200 kms a un sitio concreto, a hacer algo concreto, y en ese destino intermedio antes de volver a casa, no tengo cargador.
Cargadores de más de 50 kW en los últimos 250 kilómetros de mi ruta de uno de mis destinos típicos, hay 1 de 100 y otro de 150 kW a 200 kms del destino... luego si quiero cargar rápido, tengo que ir a destino desde ese y volver a ese mismo cargador, y 400 kms a mi ritmo no hace nada hoy en día.
Y te hablo de que en ese día además de estar 3 o 4 horas en destino, he de chuparme unos 1100 kilómetros en total. Ahora puedo hacerlo sin más problema que la paliza, con un eléctrico no me lo plantearía aún, pero están cerca
Desde luego esas palizas no son para un eléctrico ni para un gasolina, con un diesel de 4L a 150 eres el rey del mambo. Yo he hecho algún viaje León-Denia con el Avenger y ha sido tedioso de cojones, pero si lo hago dos veces al año, tampoco pasa nada, hago parada en Arevalo, duermo en Madrid aprovechando el viaje para ver a amigxs, parada en albacete y ya llego sin cargar más. Este viaje así me lleva un rato, lo he he hecho con el giulia por radiales y AP alguna vez en menos de 5h.
Respecto a la carga rápida, prefiero cargar a 100Kw por 20€ que a 250KW por 50€, por 10 minutos no me muero, muchas veces acaba de cargar el coche antes de que me acabe yo el pincho y el café.
Si yo me tuviera que comprar un coche a día de hoy, no sería un diesel, pero si el diesel estuviera a 1.10, sí podría contemplarlo. A la gente la empujan, con paciencia o a la fuerza, pero parece haber solo un camino. Ya se habló hace mucho que este cambio hacia las baterías obedecía mucho más a reducir dependencia de americanos y rusos que de transición ecológica, viendo lo amiguitos que son Trump y Putin, tal vez tenían razón. Contando el gasto del coche, esos 27.000km en el 156 me habrían costado, a un precio medio de 1.70€, unos 3600€, que ya es más de lo que voy a pagar por el renting dos años, que además me desgravo. En el avenger, contado, llevo 462€ en recargas.
Pues partiendo de la base de que son coreanas y de buena calidad, donde está el problema?
Similar a Khumo , Hankook, Yokohama o incluso Falken. No es una segunda marca desconocida.
Son marcas inmediatamente detrás de Michelon o Bridgstone
Me parece mal en un M3 o similar o en el de combustion. Hay que tener en cuenta que eso es un electrico.
Similar a Khumo , Hankook, Yokohama o incluso Falken. No es una segunda marca desconocida.
Son marcas inmediatamente detrás de Michelon o Bridgstone
Me parece mal en un M3 o similar o en el de combustion. Hay que tener en cuenta que eso es un electrico.
Viendo que la ahorrativa y miserable Alfa que ahorra en todo y equipa sus Veloce 280 cv con ruedas mejores, me resulta curioso que la potentada BMW con casi 500 cv monte ruedas de segundo nivel.
En cuanto a neumaticos la diferencia entre una primera marca y segunda marca, radica principalmente en su imagen y publicidad.
No hay diferencia de calidad sustancial entre esos escalones siempre que tengan el mismo enfoque de producto. Es decir comparando neumáticos deportivos contra deportivos, durables contra durables o de lluvia contra lluvia.
Otro asunto son las marcas economicas/bajo coste. Ahi lo único que importa es que sean baratos.
Tienes al de Valleros recomendando Yokohama por encima de Michelin en neumatico deportivo , siendo yokohama segunda marca. Es mas, yokohama tiene carcasa mas dura, por lo que en trackday aguantan incluso mejor que algunos Pilot sport que parecen de mantequilla.
No digamos ya si entramos en el terreno de los neumáticos semi slic, Nankang NS-2R es la primera compra casi siempre, salvo que te sobre el dinero y quieras marca, entonces Michelin Sport Cup, pero no es una cuestion de calidad, sino de matices muy especificos, y en los que a veces, salen ganando las segundas marcas.
No hay diferencia de calidad sustancial entre esos escalones siempre que tengan el mismo enfoque de producto. Es decir comparando neumáticos deportivos contra deportivos, durables contra durables o de lluvia contra lluvia.
Otro asunto son las marcas economicas/bajo coste. Ahi lo único que importa es que sean baratos.
Tienes al de Valleros recomendando Yokohama por encima de Michelin en neumatico deportivo , siendo yokohama segunda marca. Es mas, yokohama tiene carcasa mas dura, por lo que en trackday aguantan incluso mejor que algunos Pilot sport que parecen de mantequilla.
No digamos ya si entramos en el terreno de los neumáticos semi slic, Nankang NS-2R es la primera compra casi siempre, salvo que te sobre el dinero y quieras marca, entonces Michelin Sport Cup, pero no es una cuestion de calidad, sino de matices muy especificos, y en los que a veces, salen ganando las segundas marcas.
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Menos pelos y ADAS y más motores decentes para Alonso…
No se si alguna vez hemos comentado como mueve Honda a los ingenieros dentro de su empresa?
Digamos que los que están en apartados de competición son empleados principiantes sin experciencia (los consideran en formacion), y una vez adquieren nivel , los pasan a diseñar los coches de calle , porque es el cliente quien debe recibir lo mejor y no al reves como hacen el resto de marcas.
Es chocante pero tiene todo el sentido del mundo. Eso si, conlleva algunos problemas en competicion
No deben estar muy contentos tampoco si los que han formado durante años ahora estan en Redbull...
Digamos que los que están en apartados de competición son empleados principiantes sin experciencia (los consideran en formacion), y una vez adquieren nivel , los pasan a diseñar los coches de calle , porque es el cliente quien debe recibir lo mejor y no al reves como hacen el resto de marcas.
Es chocante pero tiene todo el sentido del mundo. Eso si, conlleva algunos problemas en competicion
No deben estar muy contentos tampoco si los que han formado durante años ahora estan en Redbull...