tengo mi alfa romeo gt 150 cv,que por debajo de 2200 rpm va muy perro, le he mirado todos los tubos que he leido por aqi que pueden estar rotos,pero estan todos bien,no oigo ningun silbido de rotura de tubos, ¿puede ser el caudalimetro? ¿es cara la averia?
¿posible fallo de caudalimetro?
- Autor crdobes
- Fecha de inicio
A mi cuando se me estropeo el caudalimetro al coche le costava mucho cojer velocidad con la EGR el coche se me paraba y al rato arrancaba otra vez y tambien tienes perdida de potencia eso es lo que me pasaba a mi.un saludo
la egr la limpie y le semicape,antes de limpiarla ya me perdió fuerza,¿la egr no te da la averia en el cuadro?, hay un tubo que va paralelo al motor,si te pones justo delante del coche,al final del todo, que tiene como una taza,y ese tubo tiene grasilla,suciedad,como de alguna fuga por ahi¿puede ser de eso? he qerido subir una foto y me dice que tengo el uploads lleno,y las fotos las he reducido y pesan 38 kb,por tamaño no es ¿alguien me dice como subo fotos y subo foto de ese tubo? es que no se si me explico bien,esta justo al lado donde el tubo gordo del turbo conecta al cuerpo de la mariposa,que es mas fino y tiene como una taza,pues ese tubo tiene suciedad de alguna fuga por ahi,gracias
Recuerdo que a mí me ocurrió una vez algo parecido, el motor se quedaba sin fuerza. En el taller me dijeron que podía ser el caudalímetro, y así fue, pero no estaba roto, simplemente estaba sucio, y creo que venía así de fábrica. Me lo limpiaron y hasta hoy, todo perfecto.
Cambiar el caudalímetro puede salir por un pico, pero antes de hacerlo asegúrate de que no esté sucio porque de ser así te ahorrarás una pasta. A mí me dio un alegrón eso de que estuviera sucio, no me cobraron nada y hasta hoy no me ha dado un sólo problema.
Un saludo
Cambiar el caudalímetro puede salir por un pico, pero antes de hacerlo asegúrate de que no esté sucio porque de ser así te ahorrarás una pasta. A mí me dio un alegrón eso de que estuviera sucio, no me cobraron nada y hasta hoy no me ha dado un sólo problema.
Un saludo
Me paso lo mismo, simplemente desconecté el caudalimetro y me di una vuelta con el coche, vi que así funcionaba perfectamente, luego lo volví a conectar y no me ha dado problemas hasta el día de hoy, el error se borro solo al día siguiente.
Saludos
Saludos
Eso prueba a desconectar el caudalimetro yo estuve con el desconectado unos dias no pasa nada y si va bien el coche eso es, yo no sabia que se podia limpiar y me costo uno nuevo unos doscientos y pico euros.Un saludo
Re: ¿posible fallo de caudalimetro?
A lo mejor es la electrónico valvula de la egr (que es la que mueve la egr en si).
Cuando me paso a mi por debajo de 2000 era un diesel normal. Limpie egr, cambie cauda y seguia igua. Fue cambiar la electrovalvula y volvio a lo que era.
Cuando mas notaba el fallo era intentamdo subir la rampa del garage.
Un saludo
Enviado desde mi GT-I9000 usando Tapatalk
A lo mejor es la electrónico valvula de la egr (que es la que mueve la egr en si).
Cuando me paso a mi por debajo de 2000 era un diesel normal. Limpie egr, cambie cauda y seguia igua. Fue cambiar la electrovalvula y volvio a lo que era.
Cuando mas notaba el fallo era intentamdo subir la rampa del garage.
Un saludo
Enviado desde mi GT-I9000 usando Tapatalk
eso iba a preguntar yo,si el caudalimetro desde arriba se puede desmontar o tiene que ser desde abajo,porque he estado mirando por arriba y no lo veo,porque el filtro del aire del alfa gt está por debajo. Tambien he desconectado la parte electrica de la EGR y sigue igual, ¿si estuviera mala,desconectandola se veria el fallo como he hecho yo?
Re: ¿posible fallo de caudalimetro?
Lo del cauda, no se ahira mismo si se puede desconectar desde arriba.
Lo de la. Egr, cuando yo la tenia cascada aunque desconectase la electrovalvula, no habia diferencia en el rendimiento. Que seguia siendo malisimo por debajo de 2000 (creo recordar que eran a esas rpm)
Enviado desde mi GT-I9000 usando Tapatalk
Lo del cauda, no se ahira mismo si se puede desconectar desde arriba.
Lo de la. Egr, cuando yo la tenia cascada aunque desconectase la electrovalvula, no habia diferencia en el rendimiento. Que seguia siendo malisimo por debajo de 2000 (creo recordar que eran a esas rpm)
Enviado desde mi GT-I9000 usando Tapatalk
he desconectado la electrovalvula de la egr y sigue teniendo el mismo fallo, ¿alguien que me diga si el caudalimetro hay que subir el coche al elevador para desconectarlo? ¿y si desconecto el caudalimetro,el coche tiene que ir bien? es decir,que suba de revoluciones bien
Pues el caudalimetro en principio si esta en el mismo sitio que un 147 fase uno,esta justo debajo del soporte de la bateria,nunca he intentado quitarlo desde abajo porque yo no tengo elevador pero prueba a ver,desde arriba lo veo complicado
Al final lo saque por arriba,quitando bateria,soporte y demas,eso si, tambien tuve que quitar el tubo superior de admision porque el soporte de la bateria me daba ahi y por no forzar lo acabe quitando.Luego son dos tornillos y una abrazadera y sale 
Un saludo
Un saludoDesde arriba puedes,no lo vas a ver,pero la mano te entra lo justo para tirar de la clavija.Si no,tienes que quitar le batería y el soporte.Yo llevo dos días con el desconectado y va sin ningún problema,lo único es que me echa mucho humo negro a bajas revoluciones,pero ya lo hacía antes...
en el 147 e 140 cv del 2003, el caudalimetros sale quitando bateria y soporte de bateria. Lo que ocurre que la caja de fusibles esta pillada al soporte, por lo que tambien hay que sacar la tapa de los fusibles despeinar los peines de los conectores ( dos grandes tres pequeños ) sacar el cable de masa que va por dentro y extraer un puto tornillo justo debajo ,para sacar caja dde fusibles y base soporte de bateria, tirando hacia dentro.
Se puede aprovechar este trabajo, para echarle un vistazo a las mangueritas de depresion de la electrovalvula de turbo, ver la manguera gorda de admision de turbo, para ver su estado y hasta tirar hacia arriba y sacar el filtro del aire; El filtro mas puto de todos los coches, el mas escondido y el que mas cuesta...
...
Si se quiere , antes de quitar el caudalimetro, se puede ver su estado en el MES,, caudal en voltios
en relentin 1.5 voltios----a 2000 rpm 2.5 voltios y a 4000 rpm 4 voltios; Si el caudalimetro esta mal , ya en relentin te dara por ejemplo 50mm y lo previsto tndria que ser unos 300 mm.. ( no recuerdo si eran milimetros cubicos )
solo comento datos para ir recordando
salud
Se puede aprovechar este trabajo, para echarle un vistazo a las mangueritas de depresion de la electrovalvula de turbo, ver la manguera gorda de admision de turbo, para ver su estado y hasta tirar hacia arriba y sacar el filtro del aire; El filtro mas puto de todos los coches, el mas escondido y el que mas cuesta...
...
Si se quiere , antes de quitar el caudalimetro, se puede ver su estado en el MES,, caudal en voltios
en relentin 1.5 voltios----a 2000 rpm 2.5 voltios y a 4000 rpm 4 voltios; Si el caudalimetro esta mal , ya en relentin te dara por ejemplo 50mm y lo previsto tndria que ser unos 300 mm.. ( no recuerdo si eran milimetros cubicos )
solo comento datos para ir recordando
salud