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Dos alfa romeo en mi familia, los dos son 2.0 jtdm de 170cv. Uno montado en un 159 del 2009, el mío... En el giulietta del 2010, de mi hermano, ambos llevan más de 14 años de funcionamiento, ambos sin problema ni aviso... No son tan delicados

Exacto compañero, lo mismo, pero quería recalcar que no aumenta el par por quitar el FAP...

De todas maneras más par no sé gana por quitar un FAP, más CVs sii y el turbo expulsa mejor el aire, yo lo noté en rpms medias y altas que subia mas alegre

Aaah pensaba que solo era más cvs

Y que tiene que ver el par con la downpipe? Pregunto desde la ignorancia...

Pues rectifico lo dicho entonces

Te contesto por privado, para no ensuciarle el hilo al compañero

A mí me pasó lo mismo, tenía muchas dudas, pero una vez puesto me di cuenta que es muy complicado verlo y como en ITV tampoco da gases pues todo perfecto...

No sé convencen no... Y si ves algo es el codo del FAP, no el cilindro donde va el catalizador, y con la downpipe igual, ves el codo pero como más abajo no se aprecia no sabes si va con FAP o downpipe...

Si los del 1.9 eran los que más problemas han dado con el tema palomillas, que se las tragaba. Yo incluso al colector del 2.0, el de plástico, se las tengo quitadas que es algo diferente al otro

Pues tiene toda la pinta que el anterior dueño ha anulado las palomillas del colector de admisión. El colector de plástico lo llevan los 2.0 jtdm, los 1.9 jtd llevan el colector metálico

Yo creo que es FAP o admisión sucio

Así es, no se ve a simple vista ni de coña... Opinamos igual, y sin duda es lo mejor que le hemos hecho a nuestros coches, quitar fap y meter la downpipe

Yo nunca metería tal cantidad de aditivo, como mucho medio bote, al final estás metiendo sólidos por muy pequeñas que sean las micras de ese aditivo... Mirad este es un comentario a un análisis que se hizo con y sin aditivo, el desgaste era igual con ellos que sin ellos y no era el ceratec el...

A ver, que lo que estamos hablando aquí es de hacer un flush, que no se hace de manera habitual, es algo muy muy puntual, no se va hacer cada 3 cambios de aceites o cada 4 porque lo veria una tontería, es mas es que aceites que salgan mas o menos limpios es casi tontería hacerlo... Pero bueno, y...

Claro lleva doble coste, pero no queremos hacer bien las cosas ? No queremos el mejor cuidado para el motor? Pues esa es la mejor solución si queremos utilizar un limpiador, el flush tampoco se va hacer cada dos por tres, es algo muy puntual en la vida del motor, asique no creo que haya mucho...

Que si echamos aditivos, no hace falta echarlo en cada cambio de aceite... También he visto un vídeo de la marca Sort, que según he visto en un vídeo es el peor aceite que se ha fabricado, hicieron la misma prueba, vaciaron el aceite y pusieron el motor en marcha conduciendo y aguanto unos...

No dudo que haya casos en los que no se tenga en cuenta la posible incompatibilidad entre un aceite y un aditivo, eso es evidente, pero esto sería como mezclar aceite y agua, o meterle a un motor una densidad no adecuada, lo cual demostraría poco de quien lo hace. Los aditivos son, ya, parte de...

Exacto, cito este mensaje antes... En los análisis que algunos usuarios han hecho, vemos cómo después de un cambio o dos siguen estando esos aditivos ahí, reduciéndose pero siguen quedando restos en los análisis

Yo estoy en un grupo en el que analizamos aceites, no es el de la Taberna como bien digo, es el canal que he pasado antes, se han analizado aceites con y sin aditivos, conclusión en algunas de las pruebas de aceite usado no ha habido mejoras de desgastes al usar aditivo y se han hecho muchas...