STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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Este huele a fracaso estilo pt cruiser, a poca gente les suele gustar estos diseños extravagantes, en su epoca funcionaban por que eran coches baratos, pero ahora no lo son.
vale todo ventajas, llega uno con su stellantis onfire, expulsa la bateria ardiendo y cae al lado de tu giulia que tan tranquilamente estaba aparcado, encima el que lo provoca aun puede alejarse
O la tira a un bosque en verano...vale todo ventajas, llega uno con su stellantis onfire, expulsa la bateria ardiendo y cae al lado de tu giulia que tan tranquilamente estaba aparcado, encima el que lo provoca aun puede alejarse
Bueno, fracaso según y cómo. Vendi´ño millón y medio de unidades.
Pwro sí, estos coches tienen una acogida muy desigual.
Con el 2CV parece que se andan tentando las ropas. Lo que presentan ahora debe ser un prototipoo concept industrializable.
Lo que me intriga es que adpatar las formas del 2CV a una plataforma moderna, requiere trabajar mucho con los largueros y travesalos delanterios (el morro debe estrecharse y dejar las aletas exentas) que a su vez exige estrechar el suelo dle coche y, por supuesto, crear prensas para paneles de carrocería muy especíicos. Y luego está la nomativa de serguridad y tal.
Todo eso, además de ser caro, choca con la rigidez de STLA en el uso de plataformas e inckuso monocascos. Por eso me intriga tanto.
Quizña algún conforero igeniero me puede disipar dudas.
Tal cual.
Tiene que estar muy bien desarrollado para hacerlo répido, pero sin oscasionar trastornos.
Imagino que un sensor detecta el incendio o el riesgo de (sobrecalentamiento, fuego, humo) y automáticamnete reduce la velocidad del coche y expulsa la batería. LO que no sé es cómo se elige el sitio para expulssarla. Porque te pasa en Gran Vía o en una carretera con las cunetas asalvajadas y no sé yo.
No creo que fuera más grave que si se quemara el coche entero, al lado del tuyo, en un bosque o en la Gran Vía... ¿no?...
A mi no me parece mala idea...
Saludos
P.S. Y ya que ingenian baterías "eyectables" ¿por qué no vuelven a plantearse las baterías "intercambiables"? Por lo de la autonomía, el "repostaje" rápido y eso...
Última edición:
El problema de baterías intercambiables es que obliga a homogeneizar el diseño de todos los fabricantes y modelos. Buscar un sistema que valga para un suv de más de 5 metros y para un utilitario,...No creo que fuera más grave que si se quemara el coche entero, al lado del tuyo, en un bosque o en la Gran Vía... ¿no?...
A mi no me parece mala idea...
Saludos
P.S. Y ya que ingenian baterías "eyectables" ¿por qué no vuelven a plantearse las baterías "intercambiables"? Por lo de la autonomía, el "repostaje" rápido y eso...
Las baterías cada vez requieren menos tiempo de carga.
Al ritmo que avanzan, en muy poco tiempo el run-run de tiempos de carga y autonomía desaparecerá.
En mucho menos de lo que parece.
Llevamos años oyendo que ya están las de estado sólido y que van a salir inmediatamente
Y no llegan
Llegarán pero no tan rápido como nos dicen
ojo que esto ya va mucho mas en serio como 2cv
eso no tiene nada que ver con intentos pasados
yo me pregunto, ¿de verdad la gente quiere un 2cv? el 2cv no era un coche especialmente pequeño, ni en su dia era el mas bonito, era peculiar si, pero el exito era que era un coche barato fiable,y con un mantenimiento casi ridiculo.
hoy ni sera barato, fiable ya veremos, y el mantenimiento tampoco es barato (de ningun coche modeno lo es) entonces que razon de ser tiene un 2cv?
no es para nada el caso del r5, (o del supercinco que para mi es donde se ha inspirado el nuevo) el supercinco tenia un diseño fresco, juvenil, era barato, pero era un coche muy completo, y encima siempre le rodeo el aura de los culogordo, los turbo 2, y por ultimo los copa turbo.
pero bueno supongo que las cabezas pensantes de stellantis ya habran sopesado todo
hoy ni sera barato, fiable ya veremos, y el mantenimiento tampoco es barato (de ningun coche modeno lo es) entonces que razon de ser tiene un 2cv?
no es para nada el caso del r5, (o del supercinco que para mi es donde se ha inspirado el nuevo) el supercinco tenia un diseño fresco, juvenil, era barato, pero era un coche muy completo, y encima siempre le rodeo el aura de los culogordo, los turbo 2, y por ultimo los copa turbo.
pero bueno supongo que las cabezas pensantes de stellantis ya habran sopesado todo
a mi me llama la atencion un grupo tan grande , donde a poco que busques tienes mejores coches de antaño, que eran mas adaptables a hoy dia, y que tenian ese atractivo, no se sin pensar mucho un nuevo kadett gsi, calibra, algun citroen con hidroactiva, un coche de ciudad estilo y10,que aune cierto glamour a pesar de ser barato, un delta integrale para demostrar que pueden hacer cosas radicales como el yaris gr. ej hay muchos.
Sigue siendo inutil para la mayoria siendo electrico, eso es evidente. Eso vaya por delante.
Va enfocado como alternativa molona al LeapMotor T03; un plus en diseño que no tiene el T03, que a mi personalmente me parece extremadamente feo y desproporcionado.
Si al menos es barato, le irá mejor que al R4, del mismo modo que el Twingo si parece que va a funcionar bien.
Lo que me pegunto es si ya nunca vamos a volver a ver coches segmento A de combustión más allá del Fiat 500 y el Pandina actual.
Va enfocado como alternativa molona al LeapMotor T03; un plus en diseño que no tiene el T03, que a mi personalmente me parece extremadamente feo y desproporcionado.
Si al menos es barato, le irá mejor que al R4, del mismo modo que el Twingo si parece que va a funcionar bien.
Lo que me pegunto es si ya nunca vamos a volver a ver coches segmento A de combustión más allá del Fiat 500 y el Pandina actual.
A llos alemanes lo neoretro les salió regular con el Escarabajo. A ver el Polo eléctrico.
A los británicos les salió muy bien con el Mini, que además nunca discontinuó con el oroginal del 59. Estuvieron a punto de derrapar con el eléctrico, pero corrigieron a tiempo,
A los italisnos les salió muy bien con el primer 500 pero fatal con el segundo. Y diría que el 600 no merece considerarse neoretro. El Panda no es tan descarado, pero a ver.
Los franceses, siempre tan innovadores, nunca habían necesitado transitar ese camino. Les ha salido muy bien con el R5. Era fácil, porque era un coche "moderno". También les está saliendo bien con el Twingo. Pero mal con el R4. Citroën tiene que hacer algo, y lo va a intentar con el 2CV, un coche que en Francia es un mito. Y lo que se ve en las fotos, pinta muy bien como ejercicio de diseño. Mis dudas van por el coste de industralizar eso, que no debe ser barato.
La cuestión es, a mi modo de ver, el porqué del éxito de estas neoretro. Yo creo que lps modelos originales tienen todos un punto a favor y es que son redonditos, simpáticos y abrazables, al tiempo que trasem recuerdos a las generaciones con algunos años. Mi duda es si el 2Cv no quedará demasiado lejos en el tiempo.
Porque estos coches, por la mera nostalgia, funcionan bien unos años. Luego hay que crrear un buen prodicto que se desligue de los recuerdos y que simplemente guste. Mini es el únco que lo ha logrado. 500 falló con notor y precios en la segunda generación. Y ahora la mostalgia pilla muy lejos (tampoco saliño bien la escalabilidad, con los 500 L y X, que tampoco tenían precedente). Con el Escaracabajo pasó algo parecido al 500, la segunda serie era raruna y cara. Y ahí está el R4, que no acaba de carburar.
Quiero decir que lanzar un coche de estos hay que medirlo muy bien. Opel trató de recurrir a la "línea Manta" , unn mito en Alemania, y le ha salido regular. El Kadett E, que fue el que conocimos en España, apenas genera recuerdos en el resto de Europa. Y lo mismo sucede con el Y10, donde creo que debe recuperarse más el concepto que sus líneas. Si acaso el Delta, mítico aunque con difusión limitada. Y lejos del lenguaje actual de la marca.