sólo 4 horas
Cómo decía un profesor que tuve en Literatura: "lo bueno si es breve, dos veces bueno"
STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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sólo 4 horas
Cómo decía un profesor que tuve en Literatura: "lo bueno si es breve, dos veces bueno"
Si, la verdad es que Giulia está entre los BMW 2 y 3. Son 8 y 8 cm, creo.El G20 solo mide 6 centímetros más que el Giulia. El 2GC mide unos 10 centímetros menos. De ancho el Giulia lo es más que ambos. De peso el G20 pesa un poco más, pero nada exagerado. Yo el 2GC lo veo como un Giulietta berlina, si existiera… aunque si, el tamaño del Giulia lo veo ideal para el segmento D. El BMW ya empieza a estar en el límite…
De tu amigo no digo nada
Pero, como quiera que sea, veo el 3 como "inflado". Y a ver qué nos depara el siguiente 3, que debe estar al caer.
SEguro que pasa de 4.8 m.
Y se supone que el 2.0 irá hibridado MHEV
Lo curioso es que en Europa venden el motor más equilibrado en el Serie 1 y aquí no
123iX, un 2.0 MHEV 218 CV
La inspiración Sprint no sé si me gusta o no.Parece mentira que aficionados hagan
Estos diseños
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Alfa Romeo Italia, un coupé de diseño perfecto con el motor 2.9 V6 que es una acertada idea en pleno 2026 (o no)
Lo complicado de la situación actual limita en gran medida las posibilidades de cada fabricante, más aún cuando se trata de proyectos de corto rwww.diariomotor.com
La cuestión es si lo que hacemos los aficionados (Zhio y otros nos han traido cosas interesantes) es industrializable y comercializable o no.
¿Sobre qué plataforma se levanta esa criatura? ¿Cuántas unidades se venderían? ¿A qué precio saldría cada unidad? ¿A qué precio debería venderse? ¿Tiene salida sin pantallas, con cambio manual, etc. ? ¿A cuánto me salen los faros, por ejemplo, para X unidades? ¿Compensa un posible efcto halo? ¿Cómo queda el tema emisiones?
Eso si, lo que podemos afirmar es que los Mesoneros y asimilados, no sé si por ajustarse demasiado a todos esos parámetros, son incapaces de brillar.
Son décadas diseñando coches con motores delante, al medio o detrás, que además necesitan mucho aire y refrigeración.Hablan 4 "genios" del diseño sobre el Luce.
Da Silva y Fioravanti le dan bien...
Bangle no se moja mucho sobre si le gusta o no, pero dice que Ferrari puede hacer lo que quiera. Y cuenta una anécdota en Alfa Romeo.
Ferrari Luce, cosa pensano i grandi designer: giudizi e critiche sulla prima elettrica
Cosa pensano Fioravanti, Robinson, Bangle e De Silva della prima elettrica del Cavallino? Glielo abbiamo chiestowww.quattroruote.it
Y ahora no hay motores (bueno, son pequeños) y hay baterias inmensas.
Los condicionantes son otros.
Y nadie sabe muy bien cómo crear belleza a partir de esos condicionantes.
Estamos en otro paradigma (como dicen ahora).
El resumen es el mismo que el de casi todo el mundo. Una nevera con ruedas.
Pero es lo que buscaban, querían un diseño industrial para captar clientes de otro tipo, y ahi lo tienen. En ese aspecto es perfecto.
A la mayoria no nos gusta, todos le daríamos un poco mas de carácter, pero a Ferrari se la suda porque para vender 700unidades, seguramente no tengan que sufrir mucho, y es que es eso, querían un diseño neutro, así que...
Simplemente Guille trata de hacer ver, como Balilla, de que no se han equivocado, pero vamos se intuye que a él tampoco le gusta, porque transmite emoción cero.
Madre mía. Ya me cuesta seguir los de Dalmau, que son de hora y pico...
La frase es de Gracián. Aquello de los conceptistas frente a los culteranos.
"Lo bueno, si breve, dos veces bueno. Y lo malo, si poco, menos malo".
Alfonsín es claramente culterano. Aunque no por ello necesariamemte malo.
Última edición:
Tengo la impresión de que muchos de esos bocetos que se ven por ahí son fruto de profesionales que quieren acceder al mundo de la automoción.
El problema es que marketing y finanzas condicionan mucho (demasiado) el diseño.
Ya no vale el diseñador soñador, valga la aliteración.
Es igual que en arquitectura: la mayor parte de los arquiectos firman bloques "cebra".
Tenemos derecho a la belleza. Y todo esto debe cambiar. Pero falta tiempo para ello. Basta salir a la calle. Especialmente en estos días cálidos.
Hay eléctricos interesantes, para mi y BONITOS:
Los Zeekr están bien, los NIO, Los Xioami, Los Polestar
Y luego hay chinos que no: MG, BYD, EBRO, LEPAS, JAECCO, OMODA
Guille no es el poseedor de la verdad absoluta, pero es una fuente muy fiable y, a mi, se me hace entretenido, y como muchas otras cosas, en su debida dosis, que en este caso debe de ser consumido en varios días, hasta se hace terapéutico, y eso que no es la única fuente recomendable, pero si es una de ellas...
Lo de la duración se lo tienen que hacer mirar, eso está claro, pero se puede reducir sustancialmente si te saltas cosas como el reto wallapop, o similares, pero visto el tiempo que le dedicamos a otras cosas... porque sino no me explico la lectura de muchas páginas de este hilo
de enroque permanente en los mismos temas
pero visto el tiempo que le dedicamos a otras cosas... porque sino no me explico la lectura de muchas páginas de este hilo
Y a dormir..... "pudiendo oir tochos de 4 horas"
Última edición:
No tiene porqué. Cuando trabajaba en taller se encendia la radio a las 8 de la mañana y la apagaba las 18 de la tarde tras estar todo el dia currando y oyendo.
Esto de oir podcasts, como los coches, tienen su target de cliente y no es para todo el mundo.
A mi si me cuadra me lo oigo, no tengo problemas, a veces enteros, a veces trozos, a veces nada. A interés.
Tal cual estaba pensando en las 30 paginas que llevamos desde el Luce
FCA toma el control de Stellantis y relega a PSA, Antonio Filosa pone fin al legado de Carlos Tavares
El plan FaSTLAne 2030 es mucho más que una nueva hoja de ruta. Simboliza la victoria de la antigua FCA sobre PSA en la lucha por el control de Stellantis. Con esta renovada estrategia el propio Antonio Filosa, CEO de Stellantis, pone fin al legado de Carlos Tavares.
FCA toma el control de Stellantis y relega a PSA, Antonio Filosa pone fin al legado de Carlos Tavares
El plan FaSTLAne 2030 es mucho más que una nueva hoja de ruta. Simboliza la victoria de la antigua FCA sobre PSA en la lucha por el control de Stellantis. Con esta renovada estrategia el propio Antonio Filosa, CEO de Stellantis, pone fin al legado de Carlos Tavares.
No tiene porqué. Cuando trabajaba en taller se encendia la radio a las 8 de la mañana y la apagaba las 18 de la tarde tras estar todo el dia currando y oyendo.
Esto de oir podcasts, como los coches, tienen su target de cliente y no es para todo el mundo.
A mi si me cuadra me lo oigo, no tengo problemas, a veces enteros, a veces trozos, a veces nada. A interés.
Tal cual estaba pensando en las 30 paginas que llevamos desde el Luce
Tuve un jefe que nos tenía prohibido poner la radio en la oficina. Decía que nos concentrábamos
Yo los podcast me los pongo en el coche, total, es como ir oyendo la radio pero con temas de cosas que me gustan.
Justo, y a dormir, lo del Luce me lo puse en la tablet ayer al meterme en la cama, y por sobarme no pude profundizar en lo del plan de Stellantis, me quedé en ChryslerY a dormir..... "pudiendo oir tochos de 4 horas"
, pero lo peor es que tampoco me quiero librar del enroque cíclico de algunos temas en este hilo estoy drogaito perdío!
Sí. Pero no llevan a sus últimas consecuencias las posibilidades que ofrece la arquitectura eléctrca. Son coches de aspecto "tradicional".
Lo que hace Ferrari es justamente romper con esa tradición y crea un coche casi de un volumen, pero a partir de una cuña, sin apenas morro.
Por eso me gusta, del mismo modo que el conceot ese de Citroën.