STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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Tal cual, Aunque se toma algunas libertades. Al que puse más arriba quise darse un aire Aurelia en la trasera, con faros verticales, y me los puso horizontales.
Pero trabaja muy bien, sobre dibujos incluso con rectificaciones y tachaduras.
Es que hasta despieza la carrocería, separando elementos plásticos de los metálicos.
También me hizo un render de plan urbano en el que estoy trabajando. Todo en cosa de 10 minutos.
En parte, por eso lo digo.
Se supone que tenía que haber superado la fase de lanzamiento, y aún está muy bajo. Va a envejecer sin consolidarse.
Bueno, en verdad Suzuki lleva vendiendo el S-Cross con esa trasera desde antes incluso que se filtrasen imágenes del Junior...Mesoneros creando escuela
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A ver que pasa, pero es una compra maestra.
No acelera mucho pero está bien de precio, diseño, espacio, calidad aceptable...
No acelera mucho pero está bien de precio, diseño, espacio, calidad aceptable...
1.000 euros menos con gasolina 90 cv o gas 101 cv
COMIENZA LA COMPETENCIA FEROZ EN CHINA
Se veía en los gráficos que su crecimiento se agotaba y que nuevas marcas crecían muchísimo, como Leapmotor.
BYD ha recortado su objetivo de ventas para 2025 en un 16% . Según Reuters, la estimación inicial de 5,5 millones de vehículos se ha reducido progresivamente a 4,6 millones. Al parecer, esta cifra ya se ha comunicado internamente y a los proveedores, lo que permite planificar la producción para los próximos meses. En resumen, el crecimiento récord de BYD en los últimos años podría ralentizarse: hace unos días, el fabricante chino de automóviles informó una caída interanual de casi el 30% en sus beneficios para el segundo trimestre de 2025, la primera en más de tres años.
Razones de la reducción. Según fuentes entrevistadas por Reuters, este recorte se debe principalmente a las complejas condiciones del mercado, pero también a la creciente competencia interna (BYD genera el 80% de sus ventas en China) de otros fabricantes como Geely y Leapmotor, con quienes se ha librado una feroz guerra de precios durante años . El objetivo de 4,6 millones de vehículos vendidos representa un aumento del 7% con respecto al año pasado, pero también el año con la curva de crecimiento más lenta desde 2020.
Se veía en los gráficos que su crecimiento se agotaba y que nuevas marcas crecían muchísimo, como Leapmotor.
BYD ha recortado su objetivo de ventas para 2025 en un 16% . Según Reuters, la estimación inicial de 5,5 millones de vehículos se ha reducido progresivamente a 4,6 millones. Al parecer, esta cifra ya se ha comunicado internamente y a los proveedores, lo que permite planificar la producción para los próximos meses. En resumen, el crecimiento récord de BYD en los últimos años podría ralentizarse: hace unos días, el fabricante chino de automóviles informó una caída interanual de casi el 30% en sus beneficios para el segundo trimestre de 2025, la primera en más de tres años.
Razones de la reducción. Según fuentes entrevistadas por Reuters, este recorte se debe principalmente a las complejas condiciones del mercado, pero también a la creciente competencia interna (BYD genera el 80% de sus ventas en China) de otros fabricantes como Geely y Leapmotor, con quienes se ha librado una feroz guerra de precios durante años . El objetivo de 4,6 millones de vehículos vendidos representa un aumento del 7% con respecto al año pasado, pero también el año con la curva de crecimiento más lenta desde 2020.
Alfa ha vendido en el H1 2025 1800 unidades en Europa y 880 en USA
Realmente merece la pena actualizar este modelo?
Serían 5.000 udes al año...
Realmente merece la pena actualizar este modelo?
Serían 5.000 udes al año...
Vaya precios los B10
Los precios arrancan en los 27.300 euros para la versión Life, antes de los 7.000 euros de ayudas del estado y los 900 euros de descuento del CAE y los gastos de matriculación y gestión, que nos confirmarán esta tarde. Algo que nos indica que, en su versión de acceso (56.2 kWh y 361 km) se colocará en torno a los 20.000 euros una vez descontadas estas ayudas, y antes de las promociones de la propia marca.
Los precios arrancan en los 27.300 euros para la versión Life, antes de los 7.000 euros de ayudas del estado y los 900 euros de descuento del CAE y los gastos de matriculación y gestión, que nos confirmarán esta tarde. Algo que nos indica que, en su versión de acceso (56.2 kWh y 361 km) se colocará en torno a los 20.000 euros una vez descontadas estas ayudas, y antes de las promociones de la propia marca.
Listados de precios oficiales Leapmotor B10 en España:
- Leapmotor B10 LIFE PRO: 27.300 euros (sin gastos de preparación y matriculación)
- Leapmotor B10 LIFE PROMAX: 29.300 euros (sin gastos de preparación y matriculación)
- Leapmotor B10 DESIGN PROMAX: 30.700 euros (sin gastos de preparación y matriculación)
Estos coches van a tener una devaluaciones bestiales.
En poco tiempo sacan uno mejor y más barato.....
Nos contaron el cuento de que los chinos arrasarían "regalando" los coches a precios ridículos
Y va Toyota y tiene el eléctrico con mejor relación batería/potencia precio, el Bz4x con 71 kwh
En poco tiempo sacan uno mejor y más barato.....
Nos contaron el cuento de que los chinos arrasarían "regalando" los coches a precios ridículos
Y va Toyota y tiene el eléctrico con mejor relación batería/potencia precio, el Bz4x con 71 kwh
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No sé si estoy en lo correcto, pero yo a BYD la posiciono como "aspiracional", Vamos, como Mazda o Alfa. Quizá porque empezaron con el Seal y el Sea Lion. Que, además, me gustaron mucho (y, para colmo, les han quitado las costuras del salpicadero y contrapuertas que tanto me disgustaban, ahora son lisos).
Y supongo que, si estoy en lo correcto y quiere mantener su estatus, lo tiene difícil para crecer fuera de China, por mucho barco que tengan. No sé cuánto comprador de Mercedes, Audi, BMW o Volvo que mantenga su capacidad de compra (que esa es otra) duda entre esos y una china aspiracional o premium. Y más a precios parecidos.
Ahora intentan crecer hacia abajo. No sé si los Atto (que me gustó lo justo) o el Dolphin son coherentes con la gama alta de la marca, ni si venden a precios competitivos. Pero, desde luego, si quieres vender utilitarios a bien precio, tienen que tener "chic", "charme" o alho de eso. Y el Dolphin no lo tiene, por ejemplo. Y si se vende barato, desbarata la percepción de marca.
¿Qué es eso de Lafa? Y es que es otro problema de las marcas chinas: tantas, con nombres que no nos dicen nada, con denominaciones de producto confusas... Son un lío. Y para colmo, tan parecidos: o fusiformes, siguiendo patrón Tesla, o cuadradados, como los Jaeeco, Ebro y similares. Ayer vimos uno por la calle y mi mujer me decía que era horroroso. Le dije que daba igual y que se vendían. Su sorpresa fue que vimos un segundo a los pocos metros.
Menos mal que vimos una Giulia Misano un motion para compensar. Alivio para los ojos.
Y supongo que, si estoy en lo correcto y quiere mantener su estatus, lo tiene difícil para crecer fuera de China, por mucho barco que tengan. No sé cuánto comprador de Mercedes, Audi, BMW o Volvo que mantenga su capacidad de compra (que esa es otra) duda entre esos y una china aspiracional o premium. Y más a precios parecidos.
Ahora intentan crecer hacia abajo. No sé si los Atto (que me gustó lo justo) o el Dolphin son coherentes con la gama alta de la marca, ni si venden a precios competitivos. Pero, desde luego, si quieres vender utilitarios a bien precio, tienen que tener "chic", "charme" o alho de eso. Y el Dolphin no lo tiene, por ejemplo. Y si se vende barato, desbarata la percepción de marca.
¿Qué es eso de Lafa? Y es que es otro problema de las marcas chinas: tantas, con nombres que no nos dicen nada, con denominaciones de producto confusas... Son un lío. Y para colmo, tan parecidos: o fusiformes, siguiendo patrón Tesla, o cuadradados, como los Jaeeco, Ebro y similares. Ayer vimos uno por la calle y mi mujer me decía que era horroroso. Le dije que daba igual y que se vendían. Su sorpresa fue que vimos un segundo a los pocos metros.
Menos mal que vimos una Giulia Misano un motion para compensar. Alivio para los ojos.
¿De qué modelo?Alfa ha vendido en el H1 2025 1800 unidades en Europa y 880 en USA
Realmente merece la pena actualizar este modelo?
Serían 5.000 udes al año...
Porque si te refieres al Tonale, quizá, y justo por eso, merezca un meneo. Y ese meneo pasa, sin duda, por lo estético. Aunque no sólo.
Y mira que no empezó mal. Se veía bastante. Pero, no sé qué pasó.
Ahí tengo más dudas. Ni idea del coste de hibridar y mejorar infotormento. Pero quizá debería intentarse. No creo que sea una ruina para el grupo. Y supone mantener al día uno de sus productos estrella, quizá el mejor, con permiso de Maserati. Y pese a los 10 años en producción.
Mazda cambió el interior del 6 cuando vendía bien poco (unas 15.000 unidades en todo el mundo en 2023) ya al final de su carrera comercial.
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