Que no hay conces. Cómo van a vender si están cerrando todos los conces Alfa?
STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
- Fecha de inicio
-
- Etiquetas
- actualidad alfa romeo fca noticias stellantis
U
Usuario eliminado 37007
Visitante
lo mismo da, otro vehiculo que no da la talla, a pesar de que la llegada del junior ha hecho mucho mas bonito al tonale.
Y más que Lancia, DS, Abarth ... A este paso va a ser la marca refugio de Stellantis. Leapmotor en China en Mayo ha vendido más de 45.000 coches !. En cuanto traigan a Europa el SUV B10 y algún utilitario B y compacto C ... multiplican las ventas.Desastre STLA, que parece que es donde más afecta la mala fama
Leapmotor supera a Alfa
Ver el archivo adjunto 15350
Ver el archivo adjunto 15351
Tal cual. No hay conces ni se les esperan a corto plazo.
Tarragona provincia con casi 1 millón de habitantes y no hay ni un concesionario.
El Tonale está sobre una plataforma que empezó en Jeep, que es una evolución de la del 500X, es decir, es FCA. Con motores firefly de 4 cilindros.
De lo que nos hicieron creer (plataforma Giorgio), a lo que salió, pues hay tanta diferencia que nos dejaron fríos, y no se lo curraron tanto como otras veces en modelos con plataforma compartida, y la prueba está en que no destaca por comportamiento frente a sus rivales.
El Jr es una plataforma PSA con eje torsional detrás y motor puretech, compartido con los 2008, C3 o Ypsilon. Para colmo, sacado deprisa y corriendo y ni tan siquiera le han puesto una dirección directa y rápida (típica de ALFA), sino que mantienen la de los otros.
Hay que decir que, con STL y el cantamañanas de Imperator, se bajó la calidad en todos los modelos, incluidos Giulia y Stelvio posteriores a 2022 (ya comentado por aquí), y que afectó al lanzamiento del Tonale, que se retrasó con la excusa de hacerlo más potente en el PHEV.
El Jr., pendiente de la fiabilidad de los nuevos puretech, que confío en que sea buena, es un buen coche dentro del segmento SUV B. Lo probé el sábado pasado en un concesionario de Madrid (aún queda alguno perdido) en un corto recorrido y el motor va bien, tira del coche con ganas y es agradable, aunque no destaca frente a otros como lo han hecho otros ALFAS. Es demasiado PSA y eso se nota.
He de decir que "estoy contaminado" por el Giulia, y eso me hace ser muy crítico con muchos coches, pues el listón está demasiado alto.
En Madrid, para ventas, queda ASCAUTO (Móstoles y Madrid), VIAN AS AUTOMOBILE en Majadahonda, MOMENTUM MARKET MADRID, S.R.L. Madrid, en Vallecas y STELLANTIS & YOU ESPAÑA que es el da la marca. Es decir, 4.No, porque es un Jeep... Pero si lo ponen en un concesionario Peugeot, o Jeep, venderá algo, porque concesionarios Alfa... Igual queda uno por Madrid si Stellantis ve que tal...
En servicio técnico estamos mejor, y hay 12 (de momento, que alguno está al caer y otros sobreviven al ser multimarca, aunque oficiales ALFA).
El 99% de compradores es ajeno a todos esos detalles técnicos, si no hay concesionarios no se vende, y si además en España se le añade el San Benito de la marca, apaga y vámonos, creo desgraciadamente que la marca va a desaparecer, tanto "reinventarse", dejando sus productos obsoletos, y gamas de reducidísimas... una pena...
Quizás ese es el problema, que a muchos de los que estamos por aquí nos gusta "mirar por debajo de la falda para que no nos la cuelen".
ALFA en el estado actual lo tienen complicado. No creo que desaparezca, pero sí que la terminen vendiendo (Geely no tienen marcas en ese segmento y lo está haciendo bien con las que tiene, como VOLVO), porque no veo a BMW o Mazda como posibles socios, pues se solaparían.
Pasé este finde en Madrid con amigos de esos que ves un par de veces al año. Casi todos fascinados con los coches chinos. Que "si un Byd de Uber ,e trajo y qué maravilla" que si "tecnológicamente no sé qué"....Desastre STLA, que parece que es donde más afecta la mala fama
Leapmotor supera a Alfa
Ver el archivo adjunto 15350
Ver el archivo adjunto 15351
Hemos pasado de la risa a la fascinación con los coches chinos.
Y lo curioso es que es algo socialmente transversal: hacen coches que e ajustan como un guante a cada segmento de mercado: desde el "es como un Mercedes pero tres veces más barato" al de "el silencio de marcha y los acabados son impresionantes".
Y, para colmo, siendo perfectamente conscientes de que puede suponer el fin de nuestra industria más potente. Es casi suicida.
Quizás la mantengan para modelos de nicho...e imagen...pero sin volumen de ventas...ojalá se deshicieran de ella y acabara en manos de BMW, su gama abarca casi todos los segmentos, y quizás podrían permitirse el lujo de canibalizar algunos...o crear un producto con el marchamo "By BMW", pudiendo arriesgar con el diseño y utilizando un posicionamiento en precio siempre inferior a su gama.
El Junior es un producto que ofrece lo que demanda ahora mismo el mercado, pero ¿dónde poder ir a ver y probar uno?. Es misión imposible en muchas plazas, y en gran parte por ello ahí están sus ventas.
Yo preferiría que no acabara en manos de BMW... ni de nadie...
Asumiendo que sola no va a ningún sitio, ya está bien donde está: lo que hace falta es que Stellantis se lo tome muy en serio y en todos los sentidos: producto, calidad, diferenciación y servicio...
Es decir, tienen que tener muy claro qué producto merece la pena vender como Alfa Romeo evitando tirar el dinero metiéndose en segmentos donde sabes de antemano que no sólo no te vas a llevar una porción pequeña de la trata sino que puede que no te dejen ni las migas... simplemente porque allí no pintas nada...
También tienen que concentrarse en que ese producto tenga la calidad adecuada (que no tiene porqué ser «premium») en materiales, acabados, rendimiento, comportamiento y fiabilidad (no olvidéis que la OCU siempre estará pendiente de nuestros carburadores)...
Por otro lado, si es imprescindible aprovechar las sinergias que ofrece el grupo también tienen que tener muy claro que es igual de imprescindible diferenciar adecuadamente el producto: partimos básicamente de una plataforma y un motor, aunque también de una transmisión y una electrificación. Pues bien, que cojan esa plataforma y la personalicen, que le pongan refuerzos y suspensiones diferentes: cuesta dinero, sí, pero muchísimo menos que diseñar un coche desde cero; con los motores, tres cuartos de lo mismo: que no se limiten a cambiar los mapas de gestión y se curren para un bloque común una culata y un tren alternativo específico: cuesta menos que crear un motor desde cero; y a las transmisiones y electrificaciones, posiblemente también se les pueda meter mano...
Finalmente, todo lo anterior no sirve de nada si no hay un servicio adecuado: preventa, venta, posventa... Tiene que haber sitios donde ver el coche, donde palparlo, donde comprarlo a alguien con cara y ojos; y luego tiene que haber una respuesta firme, segura y duradera ante cualquier incidencia, sin echar balones fuera; y por supuesto tiene que haber recambios, fáciles de encontrar, rápidos de suministrar y a precios decentes...
Seguiremos esperando...
Saludos
Bastantes tonales venden para como está planteado, es un coche que entras en la web a cotillear y lo primero que ves es que parte de 40 k de tarifa.
Como vas a vender un coche de segmento c por 40 k sin concesionarios ni talleres y que no ofrece nada especial respecto a la competencia (el punto que al menos tenian giulia y stelvio).
Y el junior para ser la novedad que es lo que le da tirón las cifras son muy malas porque no deja de ser un b, en unos meses empezará la sangría también...
Pues creo que te va a tocar seguir esperando....Yo preferiría que no acabara en manos de BMW... ni de nadie...
Asumiendo que sola no va a ningún sitio, ya está bien donde está: lo que hace falta es que Stellantis se lo tome muy en serio y en todos los sentidos: producto, calidad, diferenciación y servicio...
Es decir, tienen que tener muy claro qué producto merece la pena vender como Alfa Romeo evitando tirar el dinero metiéndose en segmentos donde sabes de antemano que no sólo no te vas a llevar una porción pequeña de la trata sino que puede que no te dejen ni las migas... simplemente porque allí no pintas nada...
También tienen que concentrarse en que ese producto tenga la calidad adecuada (que no tiene porqué ser «premium») en materiales, acabados, rendimiento, comportamiento y fiabilidad (no olvidéis que la OCU siempre estará pendiente de nuestros carburadores)...
Por otro lado, si es imprescindible aprovechar las sinergias que ofrece el grupo también tienen que tener muy claro que es igual de imprescindible diferenciar adecuadamente el producto: partimos básicamente de una plataforma y un motor, aunque también de una transmisión y una electrificación. Pues bien, que cojan esa plataforma y la personalicen, que le pongan refuerzos y suspensiones diferentes: cuesta dinero, sí, pero muchísimo menos que diseñar un coche desde cero; con los motores, tres cuartos de lo mismo: que no se limiten a cambiar los mapas de gestión y se curren para un bloque común una culata y un tren alternativo específico: cuesta menos que crear un motor desde cero; y a las transmisiones y electrificaciones, posiblemente también se les pueda meter mano...
Finalmente, todo lo anterior no sirve de nada si no hay un servicio adecuado: preventa, venta, posventa... Tiene que haber sitios donde ver el coche, donde palparlo, donde comprarlo a alguien con cara y ojos; y luego tiene que haber una respuesta firme, segura y duradera ante cualquier incidencia, sin echar balones fuera; y por supuesto tiene que haber recambios, fáciles de encontrar, rápidos de suministrar y a precios decentes...
Seguiremos esperando...
Saludos
O soñando, segun se mire......
Lo de la industria europea del automóvil es el típico ejemplo de la soberbia de determinadas élites.
Pensando aún que China son cuatro matados con unos telares y un cuenco de arroz, cuando llevan 40 años preparándose para darnos el sorpasso en todo.
China ya es desde hace tiempo el presente y el futuro. Lo saben los analistas, el mercado lo sabe, los consumidores lo saben … todos menos lo políticos, que no quieren aceptarlo aunque a regañadientes lo saben perfectamente.
Pura soberbia occidental sobre un tigre asiático, con más población que EEUU y Europa juntas.
Lo saben perfectamente. Y los europeos también lo sabemos, pero tenemos un sentido de la autoprotección como sociedad igual a cero.
Estamos sólo para el fútbol, las terrazas y los viajes, aunque sean de chichinabo.
Estamos sólo para el fútbol, las terrazas y los viajes, aunque sean de chichinabo.
Hay ríos contra los que no puedes navegar contracorriente, y solo puedes adaptarte a ellos.
Y la industria es uno de ellos.
Cuando en los 50, 60 etc empezó a despegar la industria española gracias a sus bajos costes laborales…nadie se quejaba. Ahora nos toca a nosotros prescindir de sectores que dependen de mano de obra barata….porque la industria que tenemos es de todo menos moderna, eficiente, innovadora sino que está anquilosada en el pasado.
Pasé la semana pasada por el conce de Lleida y sólo vi el cartel de Fiat, Abarth y Jeep...Alfa desaparecida o lo están reformando
