STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!

scipio dijo:
Esta el Puretech.....

No hay problema :jujujajajeje: :jujujajajeje:
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Pues si el 1.2 hibrido va a ser tan necesario que no dan hecho, porque lo van a llevar todos los B, C, e incluso algún D, cuál sería el problema para producirlo también ahí, en lugar de ese barco del que nos habló engidanos cargaíto de "puletechs"?
 
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De donde vienen Giulias y Stelvios

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Pinin dijo:
Bueno es Villa D´Este, no el salón de Ginebra.

Es cierto que deberian llevar algun concept novedoso que proyecte al futuro como en su dia llevaron el DIVA ( el nombre de moda por otros asuntos :LOL:) , pero no es un evento centrado excesivamente en el futuro, sino más bien en el pasado.
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Lo que va a Villa d'Este es el 8C Doppiacoda Zagato, un one-off basado en un 8C Competizione recientemente acabado por encargo.
 
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Scigulin dijo:

Stellantis Termoli: entre el cierre y la deslocalización, el futuro parece cada vez más sombrío para la fábrica de motores de Fiat​


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Stellantis Termoli: entre el cierre y la deslocalización, el futuro cada vez más sombrío de la fábrica de motores Fiat - ItalPassion

La planta de Termoli, buque insignia histórico de la industria automovilística italiana, se encuentra ahora en un momento decisivo y su futuro parece más incierto que nunca.
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Hay cosas que no se entienden... :rolleyes:

Saludos :cool:
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Por un lado sobra capacidad productiva (GSE; GME...) y por otra faltan motores (1.2).

O, lo que es lo mismo, fábricas de motores a medio gas y fábricas de coches también a medio gas, y no por falta, en algunos casos, de demanda.

Una de las cosas que más más han sorprendido desde que ando por este foro, hará unos 10 años, es la cantidad de variables extraeconómicas o extraautomovilísticas que entra en juego a la hora de tomar decisiones en la industria y, en consecuencia, lo cerca del caos que se mueve el sector y, muy en particular, lo que antes era FCA y, ahora, STLA.

Y, para colmo, con directivos incapaces de ver lo que vemos nosotros en el foro, y lo que es peor, con la realidad dándonos la razón en muchas ocasiones a foreros que somos, mayormente, meros aficionados.
 
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El nuevo coche para el cuerpo de Carabinieri:

www.clubalfa.it

Fiat Topolino: in arrivo la versione per l'Arma dei Carabinieri

In allestimento 4 unità di Fiat Topolino per l'Arma dei Carabinieri: ecco cosa sappiamo su questi veicoli e quale sarà il loro utilizzo
www.clubalfa.it www.clubalfa.it

A ver, en principio parece ridículo -y posiblemente lo sea- pero para el uso que proponen tiene un cierto lejano sentido... :nosure:

Saludos :cool:

P.S. Pero personalmente no me gustaría patrullar en eso: es una cuestión de imagen, de autoridad... y en el fondo tengo la esperanza de que no sea cierto... :rolleyes:
 
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Scigulin dijo:
El nuevo coche para el cuerpo de Carabinieri:

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Fiat Topolino: in arrivo la versione per l'Arma dei Carabinieri

In allestimento 4 unità di Fiat Topolino per l'Arma dei Carabinieri: ecco cosa sappiamo su questi veicoli e quale sarà il loro utilizzo
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A ver, en principio parece ridículo -y posiblemente lo sea- pero para el uso que proponen tiene un cierto lejano sentido... :nosure:

Saludos :cool:

P.S. Pero personalmente no me gustaría patrullar en eso: es una cuestión de imagen, de autoridad... y en el fondo tengo la esperanza de que no sea cierto... :rolleyes:
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Algunos patrullan en mallas y bici... Que es peor... :jujujajajeje:
 
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Balilla dijo:
Por un lado sobra capacidad productiva (GSE; GME...) y por otra faltan motores (1.2).

O, lo que es lo mismo, fábricas de motores a medio gas y fábricas de coches también a medio gas, y no por falta, en algunos casos, de demanda.

Una de las cosas que más más han sorprendido desde que ando por este foro, hará unos 10 años, es la cantidad de variables extraeconómicas o extraautomovilísticas que entra en juego a la hora de tomar decisiones en la industria y, en consecuencia, lo cerca del caos que se mueve el sector y, muy en particular, lo que antes era FCA y, ahora, STLA.

Y, para colmo, con directivos incapaces de ver lo que vemos nosotros en el foro, y lo que es peor, con la realidad dándonos la razón en muchas ocasiones a foreros que somos, mayormente, meros aficionados.
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Estoy de acuerdo, aunque soy consciente de que se nos escapan muchas variables.
Probablemente si las sesudas cúpulas directivas pisasen más la calle, no tomarían algunas de las decisiones que toman, basadas en estudios y encuestas muy pagadas y valoradas de empresas especializadas, que los que mamamos el día a día y estamos en el mundo, en el tajo, dando misa, replicando las campanas, sacando el santo en procesión, dando la ostia (y recibiendolas), barriendo la iglesia y liandonos con una feligresa en el conf(c)esionario, vemos con unas conclusiones que son auténticos despropósito y que reflejan el limbo en el que viven ciertos estratos de la sociedad... lo mismo que les ocurre a muchos políticos de un amplio espectro.
 
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Estos días estoy viendo muchos Citroën Cactus.

Un modelo muy criticado en su día, por su enfoque barato, su diseño dudoso y el uso de plataformas pequeñas. A mí, en cambio, me pareció siempre un coche muy bien pensado, en esa estela que siempre buscan en Citroën de revivir el espíritu del 2CV.

El caso es que el modelo se descatalogó en 2020 sin dejar rastro.

Y estos días, sin embargo, me estoy dando cuenta de que:

1. Ha envejecido estupendamente, pese a ser un coche de hace más de 10 años. Incluso el salpicadero, con sus composición horizontal y sus dos pantallitas flotantes, sigue siendo actual.
2. Ha marcado el diseño de la marca hasta la actualidad (de ahí quizá la vigencia de su diseño).
3. Se adelantó al concepto de coche "grande" en plataforma "pequeña", en este caso C en plataforma B, tan común en tantas marcas, y muy especialmente, en Citroën.

Un coche quizá decisivo, inovador, casi disruptivo y del que nadie se acuerda.

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Balilla dijo:
Estos días estoy viendo muchos Citroën Cactus.

Un modelo muy criticado en su día, por su enfoque barato, su diseño dudoso y el uso de plataformas pequeñas. A mí, en cambio, me pareció siempre un coche muy bien pensado, en esa estela que siempre buscan en Citroën de revivir el espíritu del 2CV.

El caso es que el modelo se descatalogó en 2020 sin dejar rastro.

Y estos días, sin embargo, me estoy dando cuenta de que:

1. Ha envejecido estupendamente, pese a ser un coche de hace más de 10 años. Incluso el salpicadero, con sus composición horizontal y sus dos pantallitas flotantes, sigue siendo actual.
2. Ha marcado el diseño de la marca hasta la actualidad (de ahí quizá la vigencia de su diseño).
3. Se adelantó al concepto de coche "grande" en plataforma "pequeña", en este caso C en plataforma B, tan común en tantas marcas, y muy especialmente, en Citroën.

Un coche quizá decisivo, inovador, casi disruptivo y del que nadie se acuerda.

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Esa época de Citroën para mi ha sido una de las más logradas en cuanto a diseño, sobre todo con el C3 de 2017, con un cierto aire de familia con ese C4... :rolleyes:

Saludos :cool:
 
Balilla dijo:
Estos días estoy viendo muchos Citroën Cactus.

Un modelo muy criticado en su día, por su enfoque barato, su diseño dudoso y el uso de plataformas pequeñas. A mí, en cambio, me pareció siempre un coche muy bien pensado, en esa estela que siempre buscan en Citroën de revivir el espíritu del 2CV.

El caso es que el modelo se descatalogó en 2020 sin dejar rastro.

Y estos días, sin embargo, me estoy dando cuenta de que:

1. Ha envejecido estupendamente, pese a ser un coche de hace más de 10 años. Incluso el salpicadero, con sus composición horizontal y sus dos pantallitas flotantes, sigue siendo actual.
2. Ha marcado el diseño de la marca hasta la actualidad (de ahí quizá la vigencia de su diseño).
3. Se adelantó al concepto de coche "grande" en plataforma "pequeña", en este caso C en plataforma B, tan común en tantas marcas, y muy especialmente, en Citroën.

Un coche quizá decisivo, inovador, casi disruptivo y del que nadie se acuerda.

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A mi siempre me gustó, y me gusta, y cuando un diseño envejece bien...Era muy ligero y frugal en diesel.
 
Balilla dijo:
3. Se adelantó al concepto de coche "grande" en plataforma "pequeña", en este caso C en plataforma B, tan común en tantas marcas, y muy especialmente, en Citroën.
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De acuerdo en todo lo que decias salvo en este punto ya que los Skoda como el Octavia (desde 1997 siendo un D con plataforma C) o el Skoda Spaceback (2013) , llegaron antes en cuanto a C con plataforma de B, y tambien el Seat Toledo 4 /Skoda Rapid ambos de 2012, aunque el Fiat tipo (2016) si llegó despues. Si bien el Tipo lo desencadena el Fiat Linea de 2007, que ya era una berlina C (4,60m) con la plataforma Small B del Punto.

Vamos, que por poco el Cactus (2014) no es el último en llegar a esa fiesta.
 
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