¿Qué trama la competencia?

[Doctor Hackenbush]

Chevrolet Corvette Stingray Convertible: en Europa en 2021

El Chevrolet Corvette Stingray Convertible 2020 es un coche deportivo y la variante descapotable de la octava generación del mito americano. Presentado en octubre de 2019, su producción comienza en el primer trimestre de 2020. En Estados Unidos cuesta 69.500 dólares, pero llegará a Europa en la...

soymotor.com

 

[nacho]

Porqué este coche tiene llanta de Alfa?

Scuderia Glickenhaus SCG 007, directo a por Le Mans - Revista Car

En 1966, Ford hizo historia batiendo a Ferrari en las 24 Horas de Le Mans, y volvió a ganar otros tres años más hasta 1969. Pero desde entonces ninguna otra marca americana ha vuelto a conseguir la victoria absoluta en la prueba de resistencia. Hasta ahora. O al menos eso pretende el ambicioso...

revistacar.es

 

[Crosbi]

Porqué este coche tiene llanta de Alfa?

Scuderia Glickenhaus SCG 007, directo a por Le Mans - Revista Car

En 1966, Ford hizo historia batiendo a Ferrari en las 24 Horas de Le Mans, y volvió a ganar otros tres años más hasta 1969. Pero desde entonces ninguna otra marca americana ha vuelto a conseguir la victoria absoluta en la prueba de resistencia. Hasta ahora. O al menos eso pretende el ambicioso...

revistacar.es

Quizás quiere ser un Alfa Romeo BAT contemporáneo, no sé...

 

[nacho]

Perdonad el offtopic, no encuentro el hilo de noticias sobre energía... Pero me he econtrado con esto y me ha hecho gracia...

Ecologistas en Acción alerta de los Mega Parques Solares

Frente a proyectos que ocupan una 600 hectáreas, proponen que no pueden ocupar más de 100 y señalan que ya se están generando movimientos vecinales en algunos municipios afectados.

nuevaalcarria.com

El ser humano es extraordinario... Jajaja. Queremos energías limpias! Si! ... Pero que ocupen poco eh! ...

 

[Doctor Hackenbush]

Las iniciativas de BMW y Mercedes para la electrificación: instalación de cargadores y tarifas planas

BMW y Mercedes han emprendido iniciativas en España a favor de los clientes de sus vehículos electrificados para la expansión de cargadores. Los bávaros han llegado a un cuerdo con la empresa emovili, mientras que los de Stuttgart han firmado con Iberdrola.

soymotor.com

 

[alfaadicto]

Perdonad el offtopic, no encuentro el hilo de noticias sobre energía... Pero me he econtrado con esto y me ha hecho gracia...

Ecologistas en Acción alerta de los Mega Parques Solares

Frente a proyectos que ocupan una 600 hectáreas, proponen que no pueden ocupar más de 100 y señalan que ya se están generando movimientos vecinales en algunos municipios afectados.

nuevaalcarria.com

El ser humano es extraordinario... Jajaja. Queremos energías limpias! Si! ... Pero que ocupen poco eh! ...

En EEUU, ya hay grupos ecologistas que piden volver a la energía nuclear de fisión, como paso previo a la fusión, ante el impacto de las mal llamadas energías verdes.

 

[belo]

En EEUU, ya hay grupos ecologistas que piden volver a la energía nuclear de fisión, como paso previo a la fusión, ante el impacto de las mal llamadas energías verdes.

Es que por poco que guste la nuclear, es la única energía de producción masiva libre de CO2.

El primer presidente de greenpeace era pro nuclear. Pero a partir de ahí se volvieron talibanes anti nuclear

 

[RadiK-Alfa]

El Gobierno quiere ahora coches de hidrógeno

El Gobierno quiere ahora coches de hidrógeno

www.larazon.es

 

[El italiano]

No se donde ponerlo, asinq lo dejo por aquí.
Tienen muy buena pinta la pelicula y con buenos actores detrás.

 

[Usuario eliminado 7627]

El Gobierno quiere ahora coches de hidrógeno

El Gobierno quiere ahora coches de hidrógeno

www.larazon.es

140.000 circulando por España en 2030 y eso que son previsiones de la "asociación de hidrógeno de España", que evidentemente arrima el ascua a su sardina.

Me da la risa. Por eso te decía el otro día que me esperaba al hidrógeno y al grafeno.

 

[RadiK-Alfa]

140.000 circulando por España en 2030 y eso que son previsiones de la "asociación de hidrógeno de España", que evidentemente arrima el ascua a su sardina.

Me da la risa. Por eso te decía el otro día que me esperaba al hidrógeno y al grafeno.

El H2 no solo tiene un uso en el automóvil

ITM Power (UK) quiere llevarlo a los hogares.

El grafeno es un cuento.

El H2 no. Hay empresas muy serias y potentes vendiendo grupos de hidrógeno para la industria. Y algunas tienen un valor de más de 1000 millones

 

[belo]

El H2 no solo tiene un uso en el automóvil

ITM Power (UK) quiere llevarlo a los hogares.

El grafeno es un cuento.

El H2 no. Hay empresas muy serias y potentes vendiendo grupos de hidrógeno para la industria. Y algunas tienen un valor de más de 1000 millones

¿Los grupos de hidrógeno que comentas para qué son? ¿ Generación de electricidad?

 

[RadiK-Alfa]

Unas empresas venden electrolizadores que obtienen Hidrógeno para uso como combustible

Otras venden las celdas de combustible.

Se están metiendo grandes empresas como LINDE, AIR LIQUIDE en el accionariado de empresas pequeñas del estilo de estas:

ITM

ITM manufacture PEM electrolysers. A pioneering technology that generates green hydrogen enabling customers to decarbonise.

www.itm-power.com

Fuel Cell Technology: Powering the Future

Unlock the power of fuel cells. Learn about the technology that is reshaping energy production and transportation.

www.ballard.com

https://www.ballard.com/docs/default-source/motive-modules-documents/fcvelocity_hd_family_of_products_low_res.pdf

Nel Hydrogen | The future belongs to the front-runners

Nel is a global, dedicated hydrogen company, delivering world-class solutions to produce hydrogen from renewable energy.

nelhydrogen.com

New Power | Cummins Inc.

Learn more about New Power from Cummins, Inc., an industry leader in reliable power solutions for more than 100 years.

www.hydrogenics.com

etc, etc....


No digo que el hidrógeno sea la solución definitiva, pero si que nos han metido el coche eléctrico a toda velocidad a capón.

El otro día un responsable de una marca, creo que Hyundai, decía que el problema de los eléctricos es y será el peso de las baterías.

Y el otro día leía que un móvil es supercontaminante y que para fuera sostenible medioambientalmente debería durar 25 años, cuando dura 3 años de media. Imaginad lo que significa la fabricación de una batería de un coche eléctrico.

Si queremos ahorro, creo que hay muchas formas de conseguirlo sin dar un salto tan grande evitando pasos intermedios.

La combinación hibridación + gas es una solución que permite circular con un ratio Euro/Km muy bajo.

 

[aas]

Hola,

Sobre el coche de hidrógeno, se os olvida comentar que tambíen utiliza baterías para su funcionamiento (es más utiliza dos a falta de una) por lo que la única ventaja que tiene frente a un eléctrico puro es el tiempo de carga, y mas autonomía, que no es poco es verdad. El resto de desventajas (producción masiva de las batería, su duración, reciclado, coste de producción de la energía, etc.) las comparte. También es bastante menos eficiente que un eléctrico puro (50-70%), eso sin contar con la energía que se necesita para obtener el H2, que es más de la que produce luego. Tiene bastantes otros puntos negativos, como la peligrosidad del combustible (alta presión y tamaño de los depósitos), necesidad de pureza del aire, coste de los elementos del circuito.

Aún siendo una tecnología interesante y que debería crecer, no es la panacea al mundo de la automoción que se está vendiendo. Si lo fuera ya estaría más desarrollada.


Saludos.

 

[stelvio]

Tata confirma tres coches eléctricos, el primero para 2020

Tata Motors ha anunciado que producirá tres nuevos coches eléctricos en un futuro cercano, todos ellos equipados con la tecnología Ziptron. El primero de ellos se pondrá a la venta durante el cuarto trimestre del año 2020.

soymotor.com

Pues como sean tan fiables y de tanta calidad como los TelcoSport y Safari que vendieron aquí....

Nunca he entendido como Tata, con su potencial económico, y siendo propietaria de Jaguar y Land Rover, tan solo fabrica coches para mercados emergentes.

 

[El italiano]

Pues como sean tan fiables y de tanta calidad como los TelcoSport y Safari que vendieron aquí....

Nunca he entendido como Tata, con su potencial económico, y siendo propietaria de Jaguar y Land Rover, tan solo fabrica coches para mercados emergentes.

De coches no se, pero de motos, grandes firmas como Honda o Kawasaki venden muchos productos de baja cilindrada y vehiculo q solo se venden ahí, como una proxima Kawa tetracilindrica y de 250 cc.

Parece q no, pero son buenos mercados para vender productos baratos y simples.

 

[El italiano]

Hola,

Sobre el coche de hidrógeno, se os olvida comentar que tambíen utiliza baterías para su funcionamiento (es más utiliza dos a falta de una) por lo que la única ventaja que tiene frente a un eléctrico puro es el tiempo de carga, y mas autonomía, que no es poco es verdad. El resto de desventajas (producción masiva de las batería, su duración, reciclado, coste de producción de la energía, etc.) las comparte. También es bastante menos eficiente que un eléctrico puro (50-70%), eso sin contar con la energía que se necesita para obtener el H2, que es más de la que produce luego. Tiene bastantes otros puntos negativos, como la peligrosidad del combustible (alta presión y tamaño de los depósitos), necesidad de pureza del aire, coste de los elementos del circuito.

Aún siendo una tecnología interesante y que debería crecer, no es la panacea al mundo de la automoción que se está vendiendo. Si lo fuera ya estaría más desarrollada.


Saludos.

Y otro contra es el enorme espacio q ocupa el tanque del hidrógeno, yo me quedé sorprendido al ver antes este video para informarme:

 

[belo]

Hola,

Sobre el coche de hidrógeno, se os olvida comentar que tambíen utiliza baterías para su funcionamiento (es más utiliza dos a falta de una) por lo que la única ventaja que tiene frente a un eléctrico puro es el tiempo de carga, y mas autonomía, que no es poco es verdad. El resto de desventajas (producción masiva de las batería, su duración, reciclado, coste de producción de la energía, etc.) las comparte. También es bastante menos eficiente que un eléctrico puro (50-70%), eso sin contar con la energía que se necesita para obtener el H2, que es más de la que produce luego. Tiene bastantes otros puntos negativos, como la peligrosidad del combustible (alta presión y tamaño de los depósitos), necesidad de pureza del aire, coste de los elementos del circuito.

Aún siendo una tecnología interesante y que debería crecer, no es la panacea al mundo de la automoción que se está vendiendo. Si lo fuera ya estaría más desarrollada.


Saludos.

La batería de un pila de combustible es infinitamente menor que la de un eléctrico.

Tiene más ventajas, como que la producción de hidrógeno puede realizarse con los excedentes de producción de energía eléctrica. Los eléctricos cuando cargan, tiran de la red como cualquier industria, hogar u oficina.

Está claro que cada cosa tiene sus ventajas e inconvenientes, pero está claro que es eléctrico puro no es lo ideal como salto directo desde la gasolina, principalmente por autonomía, peso y coste de baterías e infraestructura de carga.

 

[aas]

No te olvides de la(s) bombona(s) de hidrógeno, que tambíen ocupa(n) lo suyo. Y está cargada a unos 700 bares de presión (para el que no entienda mucho, si fuera un líquido y se perforara la botella el chorro alcanzaría los 7 km e altura. El H2 es altamente explosivo; en caso de accidente olvídate de sobrevivir.

Los excedentes de producción mejor usarlos directamente para cargar los coches, ¿no?. No tiene mucho sentido usar esa energía para producir H2 para volver a convertirla en electricidad con la consiguientet pérdida de eficiencia en ambos procesos.

Cuando las baterías se puedan cargar en cinco minutos (ya hay puestos que o logran https://cincodias.elpais.com/cincodias/2019/04/01/companias/1554148619_515144.html ) de forma corriente y tengan mas autonomía ya te digo yo donde va a acabar la tecnología del hidrógeno para la automoción. Creo que por eso no se está invirtiendo mucho en la tecnología; ¿Os acordais del Video 2000?

Ahora en Cuatro "La mesa del coronel" se trata el tema del diésel. A ver qué cuentan...

Saludos.

 

[nacho]

Trabajo con bombonas de todo tipo de gases y presiones, y jamás a explotado ninguna... Y menos va a explotar el depósito de un coche... Salvo algún fallo o excepción. Están diseñados para aguantar cualquier golpe. Ese es realmente el menor de los problemas.