STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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Uno nuevo para finales de 2019, CX-30 comparado con TONALE
A favor del TONALE que es un concept.
Joder, Mazda, inventándose un SUV de la nada, entre CX3 y CX5
El diseño de ese Mazda es como si Alfa Romeo hubiera "crossoverizado" el actual Giulietta de 2010.
Saludos.
Pienso que las línea maestras son claras y se pueden extrapolar a un Spider, un coupé, o un compacto (Giulietta).
Perdón por lo del Spider, es que me puede la pasión y lo echo en falta.
Perdón por lo del Spider, es que me puede la pasión y lo echo en falta.
FCA, Manley: “Non siamo in ritardo su ibride ed elettriche”
Al Salone di Ginevra, il numero uno della FCA ha confermato il piano industriale per l'Italia. E l'impegno sulle auto a batteria.
PIANO ITALIA CONFERMATO - Dopo essere stato il responsabile del marchio Jeep negli ultimi anni, contraddistinti dal rinnovamento della gamma e da una grande crescita nelle vendite, dallo scorso luglio l'inglese Mike Manley (nella foto) occupa il posto che era stato di Sergio Marchionne. Oggi, al Salone di Ginevra, in corrispondenza con il lancio di due prototipi importanti come la crossover Alfa Romeo Tonale e la Fiat Centoventi, che anticipa la nuova Panda, l'amministratore delegato di FCA ha chiarito la sua visione sul futuro del gruppo. A partire da una questione delicata per il nostro Paese, ovvero l'opportunità di confermare o meno il piano di investimenti in Italia (vedi qui la news), che era stato bloccato a gennaio, dopo la comunicazione degli ecoincentivi (e dell'ecotassa) per l'acquisto delle auto nuove nel nostro Paese. Ebbene, “il piano è confermato”. Questo significa che entro il 2021 si investiranno oltre 5 miliardi di euro, per arrivare a produrre tredici modelli nuovi o aggiornati. E il giudizio sulla manovra del governo? Qui, Manley non si sbottona: “è ancora presto per una valutazione”.
ALLEATI CERCASI - Oltre ai due prototipi, a Ginevra si sono viste anche le Jeep Compass e Renegade ibride plug-in. Alla domanda su come mai FCA arrivi solo adesso con una certa convinzione nel settore delle auto a batterie, presidiato ormai da anni da molti concorrenti, Manley non vede problemi: se è vero che parecchi costruttori offrono questi veicoli, “è anche vero che, per ora, pochissimi automobilisti li comprano. Arrivare dopo non significa quindi essere in ritardo. Anzi, confidiamo sulla possibilità di trarre vantaggio dalla riduzione dei costi di sviluppo e, anche se stiamo sviluppando autonomamente una nostra piattaforma per veicoli elettrici, sulla possibilità di fare accordi.” Pare quasi un'apertura alla francese PSA, dopo le recenti voci riguardanti la ricerca di partner da parte del gruppo francese. Manley ha speso qualche parola anche per la Lancia, non presente con uno stand al Salone. Il marchio “resterà italiano”. Ma la decisione di investire su questo nome dalle nobili origini è legato alla “certezza di avere un ritorno.”
Al Salone di Ginevra, il numero uno della FCA ha confermato il piano industriale per l'Italia. E l'impegno sulle auto a batteria.
PIANO ITALIA CONFERMATO - Dopo essere stato il responsabile del marchio Jeep negli ultimi anni, contraddistinti dal rinnovamento della gamma e da una grande crescita nelle vendite, dallo scorso luglio l'inglese Mike Manley (nella foto) occupa il posto che era stato di Sergio Marchionne. Oggi, al Salone di Ginevra, in corrispondenza con il lancio di due prototipi importanti come la crossover Alfa Romeo Tonale e la Fiat Centoventi, che anticipa la nuova Panda, l'amministratore delegato di FCA ha chiarito la sua visione sul futuro del gruppo. A partire da una questione delicata per il nostro Paese, ovvero l'opportunità di confermare o meno il piano di investimenti in Italia (vedi qui la news), che era stato bloccato a gennaio, dopo la comunicazione degli ecoincentivi (e dell'ecotassa) per l'acquisto delle auto nuove nel nostro Paese. Ebbene, “il piano è confermato”. Questo significa che entro il 2021 si investiranno oltre 5 miliardi di euro, per arrivare a produrre tredici modelli nuovi o aggiornati. E il giudizio sulla manovra del governo? Qui, Manley non si sbottona: “è ancora presto per una valutazione”.
ALLEATI CERCASI - Oltre ai due prototipi, a Ginevra si sono viste anche le Jeep Compass e Renegade ibride plug-in. Alla domanda su come mai FCA arrivi solo adesso con una certa convinzione nel settore delle auto a batterie, presidiato ormai da anni da molti concorrenti, Manley non vede problemi: se è vero che parecchi costruttori offrono questi veicoli, “è anche vero che, per ora, pochissimi automobilisti li comprano. Arrivare dopo non significa quindi essere in ritardo. Anzi, confidiamo sulla possibilità di trarre vantaggio dalla riduzione dei costi di sviluppo e, anche se stiamo sviluppando autonomamente una nostra piattaforma per veicoli elettrici, sulla possibilità di fare accordi.” Pare quasi un'apertura alla francese PSA, dopo le recenti voci riguardanti la ricerca di partner da parte del gruppo francese. Manley ha speso qualche parola anche per la Lancia, non presente con uno stand al Salone. Il marchio “resterà italiano”. Ma la decisione di investire su questo nome dalle nobili origini è legato alla “certezza di avere un ritorno.”
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Curioso.... Donde habrá ido a parar toda la botonería habitual de un volante? En esas dos protuberancias/botones?????
Finales 2019-Principios 2020
Plataforma CUSW revisada.
la Tonale è stata pensata (e si farà, dai primi mesi del 2020 a Pomigliano) su un’architettura a motore anteriore trasversale: quella Cusw che è partita dalla Giulietta, è stata adottata dalla Cherokee e che ora chiuderà il suo giro del mondo tornando al di qua dell’Atlantico. Debitamente evoluta e rivista, si promette, per questa sfida.
La C-Suv, il plug-in, l’Alfa che sarà. Ma l’Alfa, una volta di più nella sua storia fatta di passione (vissuta e tributatale), si trova soltanto a metà del guado. “Essere presenti nel solo segmento D”, riconosce Kuniskis “significa perdere le opportunità migliori”. Che guarda caso si trovano un gradino più in basso: “Il segmento delle Suv compatte è tra quelli in più forte crescita al mondo”, ragiona il manager, “e presto sarà intensamente elettrificato. Oggi”, ha illustrato Kuniskis “i powertrain ibridi ne rappresentano il 3% del totale, ma nel 2024 arriveranno al 76%, con un picco superiore all’80% in Europa”. Cifre che impressionano, per quanto tengano conto anche della formula mild, quella più leggera ed economica di ibrido. La Tonale, però, avrà anche quella più sofisticata: il plug-in, derivato da Renegade e Compass (240 CV, 50 g/km di CO2, 50 km d’autonomia elettrica), che andranno in produzione a Melfi a fine 2019 e inizio 2020 rispettivamente. “Sarà una vera Alfa da guidare. Non facciamo l’elettrificazione solo per rispettare le regole: ne rappresenterà un elemento distintivo”, giura Tim. Tradotto dal politichese significa tanti cavalli e un carattere molto sportivo. Gli attributi giusti, la buttiamo lì, per prendere posto nel cofano di un’eventuale versione Quadrifoglio.
Plataforma CUSW revisada.
la Tonale è stata pensata (e si farà, dai primi mesi del 2020 a Pomigliano) su un’architettura a motore anteriore trasversale: quella Cusw che è partita dalla Giulietta, è stata adottata dalla Cherokee e che ora chiuderà il suo giro del mondo tornando al di qua dell’Atlantico. Debitamente evoluta e rivista, si promette, per questa sfida.
La C-Suv, il plug-in, l’Alfa che sarà. Ma l’Alfa, una volta di più nella sua storia fatta di passione (vissuta e tributatale), si trova soltanto a metà del guado. “Essere presenti nel solo segmento D”, riconosce Kuniskis “significa perdere le opportunità migliori”. Che guarda caso si trovano un gradino più in basso: “Il segmento delle Suv compatte è tra quelli in più forte crescita al mondo”, ragiona il manager, “e presto sarà intensamente elettrificato. Oggi”, ha illustrato Kuniskis “i powertrain ibridi ne rappresentano il 3% del totale, ma nel 2024 arriveranno al 76%, con un picco superiore all’80% in Europa”. Cifre che impressionano, per quanto tengano conto anche della formula mild, quella più leggera ed economica di ibrido. La Tonale, però, avrà anche quella più sofisticata: il plug-in, derivato da Renegade e Compass (240 CV, 50 g/km di CO2, 50 km d’autonomia elettrica), che andranno in produzione a Melfi a fine 2019 e inizio 2020 rispettivamente. “Sarà una vera Alfa da guidare. Non facciamo l’elettrificazione solo per rispettare le regole: ne rappresenterà un elemento distintivo”, giura Tim. Tradotto dal politichese significa tanti cavalli e un carattere molto sportivo. Gli attributi giusti, la buttiamo lì, per prendere posto nel cofano di un’eventuale versione Quadrifoglio.
Y éso qué significa? Es un eufemismo? Una manera de decir que no montará motores potentes?
Y éso qué significa? Es un eufemismo? Una manera de decir que no montará motores potentes?
Montando el 1.3 Firefly y el eléctrico son 240 cv, suficientes para salidas de semaforos en la ciudad.
No termino de hacerme a la idea de sumar potencia de motor combustión más motor eléctrico.
Me ocurre parecido a cuando pasamos de la peseta al euro
Pero desde luego 240 CV son lo que son y están ahí, potencia de sobra para cualquier situación.
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Que yq estoy viendo los precioa a la par que el giulia, o incluso por encima.
Que ahora te clavan un suv compacto desde 30.000 y se quedan tan panchos.
Bueno, pues por fin me pongo al día.
Un gran concept. Veremos modelo de producción. Siempre me acordaré del Brera..... esperemos que no.
Por cierto, ahí tenéis por donde van a ir los tiros del Giulia/Stelvio mk2. Por diseño e hibridacion.
Olvidaros de las acciones, pasan de concept. Cuando se sepa precio y margen por unidad vendida etc entonces se moverán.
Si esa trasera y frontal llegan tal cual a los modelos de calle sería un acierto.
Un gran concept. Veremos modelo de producción. Siempre me acordaré del Brera..... esperemos que no.
Por cierto, ahí tenéis por donde van a ir los tiros del Giulia/Stelvio mk2. Por diseño e hibridacion.
Olvidaros de las acciones, pasan de concept. Cuando se sepa precio y margen por unidad vendida etc entonces se moverán.
Si esa trasera y frontal llegan tal cual a los modelos de calle sería un acierto.
Jamás costará como el Giulia
Precios de X1-Q3 con unos 2.000 euros de rebaja.
Como todas las marcas inflarán los precios y luego buenos descuentos.
Los precios del Q3 dan miedo y luego ajustan en el concesionario.
Y versiones de acceso asequibles.
No serán como los del Compass que son de risa.
Si de verdad lleva un "Alexa", no necesitas nada. En el v90 haces todo con la voz y a la primera
