WIESMANN
- Autor Nicola Romeo
- Fecha de inicio
he tenido la suerte de ver,escuchar y subirme(en parado) a uno de estos cacharros y la verdad esque no se si están infravalorados(vale,también son muy caros)pero creo que tienen una calidad dinámica y de acabado con una exclusividad altísima,superior a marcas mas comerciales.
Hablo desde mi punto de vista eh,solo por lo que he visto una vez,objetivamente no se si estoy en lo cierto o no.
Hablo desde mi punto de vista eh,solo por lo que he visto una vez,objetivamente no se si estoy en lo cierto o no.
Una gran marca, sí señor 
La verdad que vi uno en Madrid (antiguo conce Lambo) y tuve tiempo de admirarlo tranquilamente y sin duda es un gran coche!!
Y además es exclusivo :
La verdad que vi uno en Madrid (antiguo conce Lambo) y tuve tiempo de admirarlo tranquilamente y sin duda es un gran coche!!
Y además es exclusivo :
[size=14pt]Inversores británicos rescatan Wiesmann
Wiesmann entró en bancarrota en 2013, pero ahora tiene un nuevo haz de luz
Fernando Sancho | 24 nov 2015 - 16:05
Todos daban por muerta a Wiesmann. Después de entrar en bancarrota a finales de 2013 y enfrentarse a un proceso de liquidación, el pequeño fabricante alemán de deportivos artesanales desapareció del mapa. Se dio por acabado el negocio, pero a última hora este proceso se ha dado la vuelta. La presencia de unos inversores británicos parece que ha resucitado a Wiesmann.
Berry y Anita Tatalovic son los nombres de los dos empresarios británicos que han decidido hacer resurgir a Wiesmann. La empresa de carácter familiar fundada en 1988 y que lanzó su primer vehículo propio en 1993 tras más de 100 años de construcción de techos rígidos, estaba en la más absoluta quiebra entre otras cosas por no poder afrontar los pagos de su nueva fábrica en Dülmen, una de las factorías más peculiares del mundo por tener forma de gecko, el pequeño reptil que sirve de emblema de la marca.
wiesmann-roadster-05.jpg
Según ha explicado su dueño, Friedhelm Wiesmann, la inyección de capital de estos inversores británicos permite que la marca cumpla todos los requisitos legales para volver a la producción de vehículos. No deberían pasar más que unos meses para que la marca germana vuelva a tener en marcha la producción de sus exclusivos y rápidos deportivos, modelos que en sus entrañas escondía motores y transmisiones de origen BMW. La gran incógnita es si la presencia de inversores externos desvirtuará la esencia de la marca.
La factoría de Wiesmann tiene forma de gecko, un pequeño reptil que representa el logo de la marca
Una esencia que quedó reflejada de manera fidedigna en su vehículo más exitoso, el Wiesmann MF3. Este roadster de peso ligero era movido con el mismo motor que montaba el BMW M3 E46, es decir, un bloque de 3.2 litros y seis cilindros en línea con una potencia de 343 caballos. Este vehículo dejó de producirse en 2013 cuando BMW dejó de suministrar este motor, por los que los MF4 y MF5 pasaron a montar motores V8 también de BMW.
¿Qué deparará el futuro a Wiesmann? Nadie puede saberlo, pero parece claro que el fabricante alemán debe evitar cometer los mismos errores que le llevaron a la quiebra y que se pueden resumir en evitar un programa ambicioso de exportación y unos precios demasiado altos para sus modelos. Si los MF4 y MF5 mantienen los precios previos a la quiebra de la marca, la marca debería replantearse resucitar el carismático MF3 con un precio limitado. Los motores de 3.0 litros turbo de BMW pueden ser una gran punto de partida.
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Salud 8)
Wiesmann entró en bancarrota en 2013, pero ahora tiene un nuevo haz de luz
Fernando Sancho | 24 nov 2015 - 16:05
Todos daban por muerta a Wiesmann. Después de entrar en bancarrota a finales de 2013 y enfrentarse a un proceso de liquidación, el pequeño fabricante alemán de deportivos artesanales desapareció del mapa. Se dio por acabado el negocio, pero a última hora este proceso se ha dado la vuelta. La presencia de unos inversores británicos parece que ha resucitado a Wiesmann.
Berry y Anita Tatalovic son los nombres de los dos empresarios británicos que han decidido hacer resurgir a Wiesmann. La empresa de carácter familiar fundada en 1988 y que lanzó su primer vehículo propio en 1993 tras más de 100 años de construcción de techos rígidos, estaba en la más absoluta quiebra entre otras cosas por no poder afrontar los pagos de su nueva fábrica en Dülmen, una de las factorías más peculiares del mundo por tener forma de gecko, el pequeño reptil que sirve de emblema de la marca.
wiesmann-roadster-05.jpg
Según ha explicado su dueño, Friedhelm Wiesmann, la inyección de capital de estos inversores británicos permite que la marca cumpla todos los requisitos legales para volver a la producción de vehículos. No deberían pasar más que unos meses para que la marca germana vuelva a tener en marcha la producción de sus exclusivos y rápidos deportivos, modelos que en sus entrañas escondía motores y transmisiones de origen BMW. La gran incógnita es si la presencia de inversores externos desvirtuará la esencia de la marca.
La factoría de Wiesmann tiene forma de gecko, un pequeño reptil que representa el logo de la marca
Una esencia que quedó reflejada de manera fidedigna en su vehículo más exitoso, el Wiesmann MF3. Este roadster de peso ligero era movido con el mismo motor que montaba el BMW M3 E46, es decir, un bloque de 3.2 litros y seis cilindros en línea con una potencia de 343 caballos. Este vehículo dejó de producirse en 2013 cuando BMW dejó de suministrar este motor, por los que los MF4 y MF5 pasaron a montar motores V8 también de BMW.
¿Qué deparará el futuro a Wiesmann? Nadie puede saberlo, pero parece claro que el fabricante alemán debe evitar cometer los mismos errores que le llevaron a la quiebra y que se pueden resumir en evitar un programa ambicioso de exportación y unos precios demasiado altos para sus modelos. Si los MF4 y MF5 mantienen los precios previos a la quiebra de la marca, la marca debería replantearse resucitar el carismático MF3 con un precio limitado. Los motores de 3.0 litros turbo de BMW pueden ser una gran punto de partida.
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Salud 8)
500th Wiesmann Roadster
2 Junio 2006 - Actualizado 27 Julio 2010, 02:08
SANDMAN
Exclusividad sobre ruedas, así podríamos definir a este Weismann Roadsterúnico. Su exclusividad radica en su condición de coche único. Ha sido la unidad número 500 que ha salido de su planta de producción, y para celebrarlo, lo han pintado con un juego de colores exclusivos y rediseñado el interior. Ambos acabados no se encuentran disponibles para ningún otro modelo.
El que quiera conseguirlo tendrá que pujar por él en la web de Weismann, con un precio inicial de 124.800 euros. Los beneficios de la subasta, serán donados a una organización benéfica a elección del comprador en su nombre y en el de Weismann.
Sus datos técnicos son dignos del precio. Está fabricado a mano y el corazón que lo mueve es el mismo que el del BMW M3, alcanzando una relación peso/potencia de 3,44 kg/CV, que le hace alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,9 segundos.
Vía | AllCarNews.com
Más información | Serious Wheels
2 Junio 2006 - Actualizado 27 Julio 2010, 02:08
SANDMAN
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Exclusividad sobre ruedas, así podríamos definir a este Weismann Roadsterúnico. Su exclusividad radica en su condición de coche único. Ha sido la unidad número 500 que ha salido de su planta de producción, y para celebrarlo, lo han pintado con un juego de colores exclusivos y rediseñado el interior. Ambos acabados no se encuentran disponibles para ningún otro modelo.
El que quiera conseguirlo tendrá que pujar por él en la web de Weismann, con un precio inicial de 124.800 euros. Los beneficios de la subasta, serán donados a una organización benéfica a elección del comprador en su nombre y en el de Weismann.
Sus datos técnicos son dignos del precio. Está fabricado a mano y el corazón que lo mueve es el mismo que el del BMW M3, alcanzando una relación peso/potencia de 3,44 kg/CV, que le hace alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,9 segundos.
Vía | AllCarNews.com
Más información | Serious Wheels
Wiesmann GT
14 Marzo 2007
SANDMAN
Wiesmann es otra de esas marcas que me gustan al estilo de Morgan, sobre todo si presentan en el salón de Ginebra (aún quedan novedades…) aparatos como el Wiesmann GT de la imagen.
El Wiesmann GT no es sólo un coche bonito, sino también un casi perfecto deportivo. Tiene una relación peso/potencia de3,41 kg/CV y un reparto de pesos equilibrado, 49/51. Su motor es un V8 4.8 de 367 CV, que lo hace acelerar de 0-100 km/h en apenas 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h.
Eso sí, la exclusividad de este coche se paga cara. Por 113.000 euros se vende en Alemania, tasas incluídas. Si alguno quiere uno, será difícil que tenga que pagar menos de 20 millones de las antiguas pesetas.
Vía | autoblog.it
14 Marzo 2007
SANDMAN
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Wiesmann es otra de esas marcas que me gustan al estilo de Morgan, sobre todo si presentan en el salón de Ginebra (aún quedan novedades…) aparatos como el Wiesmann GT de la imagen.
El Wiesmann GT no es sólo un coche bonito, sino también un casi perfecto deportivo. Tiene una relación peso/potencia de3,41 kg/CV y un reparto de pesos equilibrado, 49/51. Su motor es un V8 4.8 de 367 CV, que lo hace acelerar de 0-100 km/h en apenas 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h.
Eso sí, la exclusividad de este coche se paga cara. Por 113.000 euros se vende en Alemania, tasas incluídas. Si alguno quiere uno, será difícil que tenga que pagar menos de 20 millones de las antiguas pesetas.
Vía | autoblog.it
Última edición:
Wiesmann GT MF5 en el salón de Ginebra
7 Marzo 2008 - Actualizado 4 Agosto 2008, 10:35
SANDMAN
El primer teaser que nos ofreció Daniel desde el salón de Ginebra era un nuevo Wiesmann que estaba totalmente tapado. Ese nuevo modelo no era otro que el Wiesmann GT MF5, la última especificación de estos singulares deportivos.
Continúa con la línea marcada por la marca en anteriores modelos (galerías también a continuación), pero con sutiles diferencias y un aspecto mucho más deportivo. Empezando por el frontal, los grupos ópticos difieren de los montados en el Wiesmann GT MF4 y las entradas de aire del paragolpes delantero.
Unas entradas que abastecen al motor BMW V10 5.0, que con sus 507 CV de potencia máxima, garantiza unas prestaciones a la altura de su estética. Unas prestaciones que se pueden resumir en sólo dos cifras, 3,9 segundos en el 0-100 km/h y 310 km/h de velocidad máxima.
Asociado al motor BMW encontramos una caja de la misma marca, un cambio secuencial SMG de siete velocidades que le permite tener unos consumos bastante contenidos para su potencia, ya que su consumo combinado se cifra en14,8 L/100 km.
Del lateral habría que destacar las enormes entradas de aire situadas en las aletas delanteras y los pasos de rueda sobredimensionados del tren posterior, necesarios para albergar unos neumáticos con medidas 275/35 ZR19 montados sobre unas llantas BBS RS-GT de 19 pulgadas. Dentro de ellas, unos discos ventilados de 374 y 370 mm de diámetro (delante y detrás).
En la trasera, la doble salida central de escape y el alerón, necesario para generar la suficiente carga aerodinámica como para retener en el suelo el tren trasero, aumentan más si cabe esa apariencia deportiva que tiene.
Lástima que en todo momento que estuve en el stand estaba ocupado y no pude fotografiar el interior y meterme hasta la cocina, porque ese interior prometía y mucho, por lo poco que pude ver de él.
Del Wiesmann GT MF4 ya os hemos hablado y falta poco por decir, pero sí se puede hablar un poco de su interior, ya que hasta ahora, no lo había visto en persona.
El tacto del cuero sólo se puede definir como exquisito y como bien decíatoni22m, el acceso al puesto de conductor no está hecho para alguien que sufra de la espalda, pero una vez dentro, la sensación es la de estar metido en un guante a tu medida.
Todo está orientado hacía el piloto y apenas cuenta con información frente al volante y todos las instrumentación se encuentra en la consola central. Así se gana en diseño y se vuelve al estilo clásico, pero igual no es lo más recomendable para un coche que puede circular a 280 km/h.
Por último, el Wiesmann Roadster MF3 no estaba en el stand, pero para no dejarlo apartado, os dejo con una galería de imágenes, cortesía de Wiesmann.
Wiesmann en el Salón de Ginebra (104 fotos) Ver galería completa »
7 Marzo 2008 - Actualizado 4 Agosto 2008, 10:35
SANDMAN
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El primer teaser que nos ofreció Daniel desde el salón de Ginebra era un nuevo Wiesmann que estaba totalmente tapado. Ese nuevo modelo no era otro que el Wiesmann GT MF5, la última especificación de estos singulares deportivos.
Continúa con la línea marcada por la marca en anteriores modelos (galerías también a continuación), pero con sutiles diferencias y un aspecto mucho más deportivo. Empezando por el frontal, los grupos ópticos difieren de los montados en el Wiesmann GT MF4 y las entradas de aire del paragolpes delantero.
Unas entradas que abastecen al motor BMW V10 5.0, que con sus 507 CV de potencia máxima, garantiza unas prestaciones a la altura de su estética. Unas prestaciones que se pueden resumir en sólo dos cifras, 3,9 segundos en el 0-100 km/h y 310 km/h de velocidad máxima.
Asociado al motor BMW encontramos una caja de la misma marca, un cambio secuencial SMG de siete velocidades que le permite tener unos consumos bastante contenidos para su potencia, ya que su consumo combinado se cifra en14,8 L/100 km.
Del lateral habría que destacar las enormes entradas de aire situadas en las aletas delanteras y los pasos de rueda sobredimensionados del tren posterior, necesarios para albergar unos neumáticos con medidas 275/35 ZR19 montados sobre unas llantas BBS RS-GT de 19 pulgadas. Dentro de ellas, unos discos ventilados de 374 y 370 mm de diámetro (delante y detrás).
En la trasera, la doble salida central de escape y el alerón, necesario para generar la suficiente carga aerodinámica como para retener en el suelo el tren trasero, aumentan más si cabe esa apariencia deportiva que tiene.
Lástima que en todo momento que estuve en el stand estaba ocupado y no pude fotografiar el interior y meterme hasta la cocina, porque ese interior prometía y mucho, por lo poco que pude ver de él.
Del Wiesmann GT MF4 ya os hemos hablado y falta poco por decir, pero sí se puede hablar un poco de su interior, ya que hasta ahora, no lo había visto en persona.
El tacto del cuero sólo se puede definir como exquisito y como bien decíatoni22m, el acceso al puesto de conductor no está hecho para alguien que sufra de la espalda, pero una vez dentro, la sensación es la de estar metido en un guante a tu medida.
Todo está orientado hacía el piloto y apenas cuenta con información frente al volante y todos las instrumentación se encuentra en la consola central. Así se gana en diseño y se vuelve al estilo clásico, pero igual no es lo más recomendable para un coche que puede circular a 280 km/h.
Por último, el Wiesmann Roadster MF3 no estaba en el stand, pero para no dejarlo apartado, os dejo con una galería de imágenes, cortesía de Wiesmann.
Wiesmann en el Salón de Ginebra (104 fotos) Ver galería completa »
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Wiesmann Roadster MF4
7 Marzo 2009
SANDMAN
Una de las bellezas más imponentes y atemporales que se han visto en el Salón de Ginebra proviene de una de las marcas más exclusivas del mercado. Es, como véis en la imagen, el nuevo Wiesmann Roadster MF4, la variante descapotable de este exquisito deportivo.
Su diseño conserva los genes de la marca, con la característica rejilla frontal, flanqueada por unos grupos ópticos con faros de xenón también marca de la casa. La vista lateral destila dinamismo y clasicismo a partes iguales, con la posición de conducción retrasada hasta casi el eje trasero. En la trasera, los pilotos son deLED.
Este nuevo modelo se ofrecerá con dos motorizaciones diferentes, ambas de procedencia BMW, como en el resto de modelos de la marca. El Wiesmann Roadster MF4 está equipado con el motor V8 4.8 de 367 CV y 490 Nm. Sus prestaciones son 290 km/h de velocidad máxima y 4,6 segundos en el 0 a 100 km/h.
La otra variante, algo más prestacional es el Wiesmann Roadster MF4-S, que en este caso equipa el motor V8 4.0, que seguro os sonará porque pertenece a uno de los más deseados, el BMW M3. Su potencia sigue siendo de 420 CV y el par máximo también se mantiene, 400 Nm.
En el Weismann Roadster MF4-S, a pesar de contar con una menor entrega de par, las prestaciones se ven mejoradas ligeramente. Hace el 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanza los 300 km/h de velocidad máxima.
Ambas motorizaciones se podrán asociar a dos cajas de cambio diferentes. Para el MF4 se ofrece una manual de seis velocidades o una automática, también de seis relaciones. En el caso del MF4-S las opciones son la caja manual o una semiautomática de siete velocidades y doble embrague.
La ligereza también es una factor primordial en su desarrollo, aparte del lujo y la exclusividad. El chasis monocasco, con protecciones reforzadas en los laterales, está construido completamente en aluminio y su carrocería es de fibra de vidrio reforzada, propiciando unos pesos contenidos. El Wiesmann Roadster MF4 pesa1.316 kg y el Wiesmann Roadster MF4-S se queda en 1.310 kg.
Como equipamiento, muy austero, encontramos dos airbags de dos etapas, ABS,DSC, faros de xenón, llantas de 18 pulgadas con discos de freno ventilados, elevalunas eléctricos, dirección asistida y tercera luz de freno. Parecen cosas demasiado obvias, pero es lo que ofrece, no hay más.
La exclusividad tiene un precio, como todo en este mundo. El Wiesmann Roadster MF4 costará 128.000 euros y la versión más radical, el Wiesmann Roadster MF4tendrá un precio de 137.900 euros, a lo que hay que sumar los extras que cada cliente podrá añadir a su gusto, que obviamente, aumentarán el precio.
Wiesmann en el Salón de Ginebra (104 fotos) Ver galería completa »
7 Marzo 2009
SANDMAN
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Una de las bellezas más imponentes y atemporales que se han visto en el Salón de Ginebra proviene de una de las marcas más exclusivas del mercado. Es, como véis en la imagen, el nuevo Wiesmann Roadster MF4, la variante descapotable de este exquisito deportivo.
Su diseño conserva los genes de la marca, con la característica rejilla frontal, flanqueada por unos grupos ópticos con faros de xenón también marca de la casa. La vista lateral destila dinamismo y clasicismo a partes iguales, con la posición de conducción retrasada hasta casi el eje trasero. En la trasera, los pilotos son deLED.
Este nuevo modelo se ofrecerá con dos motorizaciones diferentes, ambas de procedencia BMW, como en el resto de modelos de la marca. El Wiesmann Roadster MF4 está equipado con el motor V8 4.8 de 367 CV y 490 Nm. Sus prestaciones son 290 km/h de velocidad máxima y 4,6 segundos en el 0 a 100 km/h.
La otra variante, algo más prestacional es el Wiesmann Roadster MF4-S, que en este caso equipa el motor V8 4.0, que seguro os sonará porque pertenece a uno de los más deseados, el BMW M3. Su potencia sigue siendo de 420 CV y el par máximo también se mantiene, 400 Nm.
En el Weismann Roadster MF4-S, a pesar de contar con una menor entrega de par, las prestaciones se ven mejoradas ligeramente. Hace el 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanza los 300 km/h de velocidad máxima.
Ambas motorizaciones se podrán asociar a dos cajas de cambio diferentes. Para el MF4 se ofrece una manual de seis velocidades o una automática, también de seis relaciones. En el caso del MF4-S las opciones son la caja manual o una semiautomática de siete velocidades y doble embrague.
La ligereza también es una factor primordial en su desarrollo, aparte del lujo y la exclusividad. El chasis monocasco, con protecciones reforzadas en los laterales, está construido completamente en aluminio y su carrocería es de fibra de vidrio reforzada, propiciando unos pesos contenidos. El Wiesmann Roadster MF4 pesa1.316 kg y el Wiesmann Roadster MF4-S se queda en 1.310 kg.
Como equipamiento, muy austero, encontramos dos airbags de dos etapas, ABS,DSC, faros de xenón, llantas de 18 pulgadas con discos de freno ventilados, elevalunas eléctricos, dirección asistida y tercera luz de freno. Parecen cosas demasiado obvias, pero es lo que ofrece, no hay más.
La exclusividad tiene un precio, como todo en este mundo. El Wiesmann Roadster MF4 costará 128.000 euros y la versión más radical, el Wiesmann Roadster MF4tendrá un precio de 137.900 euros, a lo que hay que sumar los extras que cada cliente podrá añadir a su gusto, que obviamente, aumentarán el precio.
Wiesmann en el Salón de Ginebra (104 fotos) Ver galería completa »
Wiesmann Spyder Concept, exclusividad retro en Ginebra
Víctor Fernández | @vfdezd | 23 de febrero de 2011
Wiesmann MF5 Roadster
Quizá el fabricante artesanal de deportivos que más me llama la atención es Wiesmann. Esta firma alemana sabe combinar de manera exquisita un diseño retro, tanto en el exterior como en el interior, sin dejar de lado la modernidad ni las prestaciones. En ello tiene mucho que ver BMW, que desde hace años les suministra sus reputados motores 6L y V10.
Actualmente, la gama de Wiesmann se compone del MF3, el MF4 y el MF5. Se trata de una oferta más que suficiente para un fabricante tan minoritario, pero pretenden seguir ampliando la gama con un nuevo modelo. Esta semana han anunciado que presentarán en el Salón de Ginebra un prototipo que podría adelantar un futuro modelo. De momento no hay ninguna imagen disponible, pero ya han adelantado que se denominará Spyder Concept.
Podría sonar a un descapotable de corte deportivo aunque sin excesos, pero aclaran que será un coche “potente, ultraligero y puro”. Por tanto, será un deportivo realmente extremo, tanto que hasta carecerá de puertas y de parabrisas. De esta forma el coche podría catalogarse perfectamente como un speedster, un formato de coche apenas visto últimamente pero que saltó a la palestra hace un par de años con el Mercedes SLRMcLaren Stirling Moss.
Como decíamos, será un prototipo pero tiene muchos visos de llegar a producción. Wiesmann dice que valorarán la futura producción en serie de este coche en función de la respuesta que el público y la crítica muestre en el Salón de Ginebra. Si todo marchara bien, el Wiesmann Spyder de producción llegaría al mercado en 2012. Sólo de pensar en un MF5 sin puertas ni parabrisas, con más de 400 CV y un peso myu contenido, se me hace la boca agua.
Las imágenes que acompañan a este texto se corresponden precisamente con elWiesmann MF5 Roadster, un modelo presentado en el Salón de Frankfurt de 2009 , y que monta el motor 5.0 V10 de 507 CV de los últimos BMW M5 y M6.
Vía: World Car Fans
Víctor Fernández | @vfdezd | 23 de febrero de 2011
Wiesmann MF5 Roadster
Quizá el fabricante artesanal de deportivos que más me llama la atención es Wiesmann. Esta firma alemana sabe combinar de manera exquisita un diseño retro, tanto en el exterior como en el interior, sin dejar de lado la modernidad ni las prestaciones. En ello tiene mucho que ver BMW, que desde hace años les suministra sus reputados motores 6L y V10.
Actualmente, la gama de Wiesmann se compone del MF3, el MF4 y el MF5. Se trata de una oferta más que suficiente para un fabricante tan minoritario, pero pretenden seguir ampliando la gama con un nuevo modelo. Esta semana han anunciado que presentarán en el Salón de Ginebra un prototipo que podría adelantar un futuro modelo. De momento no hay ninguna imagen disponible, pero ya han adelantado que se denominará Spyder Concept.
Podría sonar a un descapotable de corte deportivo aunque sin excesos, pero aclaran que será un coche “potente, ultraligero y puro”. Por tanto, será un deportivo realmente extremo, tanto que hasta carecerá de puertas y de parabrisas. De esta forma el coche podría catalogarse perfectamente como un speedster, un formato de coche apenas visto últimamente pero que saltó a la palestra hace un par de años con el Mercedes SLRMcLaren Stirling Moss.
Como decíamos, será un prototipo pero tiene muchos visos de llegar a producción. Wiesmann dice que valorarán la futura producción en serie de este coche en función de la respuesta que el público y la crítica muestre en el Salón de Ginebra. Si todo marchara bien, el Wiesmann Spyder de producción llegaría al mercado en 2012. Sólo de pensar en un MF5 sin puertas ni parabrisas, con más de 400 CV y un peso myu contenido, se me hace la boca agua.
Vía: World Car Fans
Última edición:
Wiesmann Spyder Concept, “el grito” está en Ginebra
Sergio Álvarez | @sergioalvarez88 | 2 de marzo de 2011
La esperada vuelta de Wiesmann a las novedades ha venido acompañada del nuevoSpyder Concept. Se trata de un pequeño speedster, casi una barqueta de carreras de apenas 1.000 kg de peso. Tenéis que permitirme la licencia en el título del artículo, pero lo cierto es que el frontal del Wiesmann Spyder Concept me ha recordado mucho al cuadro de Munch, “El Grito”, especialmente por la calandra. Su extraño aspecto frontalestá acompañado por tres ópticas y un enorme túnel venturi.
Es un vehículo minimalista, con una carrocería construida en materiales compuestos y apta sólo para dos ocupantes, que van verdaderamente embutidos en un habitáculo muy estrecho. El conductor tiene a su alcance un curioso volante, con dos apoyos para las manos en Alcantara. La parte trasera del vehículo es abrupta, donde destacan los pilotos de freno, el difusor y saltan a la vista algunos elementos de la suspensión. No obstante, el principal leit motiv del Spyder es la ligereza.
El pequeño speedster pesa sólamente 1.000 kg y es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en menos de 4 segundos. Creemos que su caja de cambios es manual, es de propulsión y algunas fuentes apuntan a que emplea un motor 4.2 V8 con unos 400 CV de potencia. Su velocidad punta ha sido establecida por el fabricante en 290 km/h, nada mal para un deportivo que ha nacido sin puertas y sin parabrisas. Mejor será llevar un buen casco a la hora de pilotar.
Wiesmann aún no ha decidido producir en serie esta máquina, y de hacerlo no se vendería antes de 2012, hasta entonces tendremos que “conformarnos” con la actual gama de coupés y descapotables (entre los que brilla con luz propia el MF5 Roadster), movidos por esencia BMW de hasta 500 CV de potencia.
Vía: Autoblog
Sergio Álvarez | @sergioalvarez88 | 2 de marzo de 2011
La esperada vuelta de Wiesmann a las novedades ha venido acompañada del nuevoSpyder Concept. Se trata de un pequeño speedster, casi una barqueta de carreras de apenas 1.000 kg de peso. Tenéis que permitirme la licencia en el título del artículo, pero lo cierto es que el frontal del Wiesmann Spyder Concept me ha recordado mucho al cuadro de Munch, “El Grito”, especialmente por la calandra. Su extraño aspecto frontalestá acompañado por tres ópticas y un enorme túnel venturi.
Es un vehículo minimalista, con una carrocería construida en materiales compuestos y apta sólo para dos ocupantes, que van verdaderamente embutidos en un habitáculo muy estrecho. El conductor tiene a su alcance un curioso volante, con dos apoyos para las manos en Alcantara. La parte trasera del vehículo es abrupta, donde destacan los pilotos de freno, el difusor y saltan a la vista algunos elementos de la suspensión. No obstante, el principal leit motiv del Spyder es la ligereza.
El pequeño speedster pesa sólamente 1.000 kg y es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en menos de 4 segundos. Creemos que su caja de cambios es manual, es de propulsión y algunas fuentes apuntan a que emplea un motor 4.2 V8 con unos 400 CV de potencia. Su velocidad punta ha sido establecida por el fabricante en 290 km/h, nada mal para un deportivo que ha nacido sin puertas y sin parabrisas. Mejor será llevar un buen casco a la hora de pilotar.
Wiesmann aún no ha decidido producir en serie esta máquina, y de hacerlo no se vendería antes de 2012, hasta entonces tendremos que “conformarnos” con la actual gama de coupés y descapotables (entre los que brilla con luz propia el MF5 Roadster), movidos por esencia BMW de hasta 500 CV de potencia.
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Vía: Autoblog
El Wiesmann Roadster MF3 se despide en Frankfurt para siempre
Víctor Fernández | @vfdezd | 18 de septiembre de 2011
De entre las numerosas marcas minoritarias artesanales que fabrican deportivos alternativos a los tradicionales, quizá la más atractiva para mí sea Wiesmann. Esta compañía alemana lleva desde los años 80 creando modelos con un toque retro que los hace acaparar miradas de gente que ni siquiera entiende de coches, pero además siempre han incorporado prestacionales motores de BMW que los hace ofrecer unas prestaciones muy interesantes.
Uno de sus modelos estrella es el Wiesmann Roadster MF3, el más “sencillo” de todos los que fabrican y por tanto el más vendido. Su línea atemporal hace difícil pensar que estamos ante un modelo muy antiguo, pero lo cierto es que Wiesmann ya lleva 18 añosfabricando el Roadster MF3. Se trata de un período muy extenso que va a llegar a su fin en sus próximas semanas, ya que la marca ha anunciado el fin de su fabricación, que celebrará mediante una edición limitada bautizada simplemente como Wiesmann Roadster MF3 Final Edition.
Se ha creado en colaboración con la casa de diseño SIEGER y consiste exclusivamente en una serie de retoques estéticos para diferenciarlo de los Roadster MF3convencionales. Así, mientras que la carrocería y la mecánica permanecerán intactas, la pintura y el tapizado interior se han pensado para llamar la atención se vaya donde se vaya. Se ofrecerán 18 combinaciones de colores diferentes, una por cada año que el coche ha estado en producción, todas ellas visibles a continuación:
El propulsor es el mismo que ha incorporado durante los últimos años de su existencia. Se trata del magnífico bloque de seis cilindros en línea y 3.2 litros fabricado porBMW, archiconocido por ser el encargado de mover al BMW M3 E46. Con una potencia de 343 CV y un par máximo de 360 Nm, es capaz de impulsar al Wiesmann RoadsterMF3 hasta los 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 255 km/h. Se puede ligar a una caja de cambios manual de seis velocidades o bien a la caja secuencial SMG que también vimos en el M3.
¿A qué se debe este fin de ciclo? Aunque Wiesmann no ha dicho nunca por qué retiran el modelo del mercado, la explicación más lógica, conocida desde que se supo por primera vez de esta noticia hace más de un año, es que BMW va a dejar de fabricar el motor 3.2 6L que hace varios años que no incorpora en ninguno de sus modelos. De hecho es extraño que no haya desaparecido antes puesto que su fabricación ha sido residual. Es más, puestos a elucubrar, el motor probablemente no cumpla la normativa Euro V por lo que Wiesmann estará tirando de motores fabricados antes de 2011.
Víctor Fernández | @vfdezd | 18 de septiembre de 2011
De entre las numerosas marcas minoritarias artesanales que fabrican deportivos alternativos a los tradicionales, quizá la más atractiva para mí sea Wiesmann. Esta compañía alemana lleva desde los años 80 creando modelos con un toque retro que los hace acaparar miradas de gente que ni siquiera entiende de coches, pero además siempre han incorporado prestacionales motores de BMW que los hace ofrecer unas prestaciones muy interesantes.
Uno de sus modelos estrella es el Wiesmann Roadster MF3, el más “sencillo” de todos los que fabrican y por tanto el más vendido. Su línea atemporal hace difícil pensar que estamos ante un modelo muy antiguo, pero lo cierto es que Wiesmann ya lleva 18 añosfabricando el Roadster MF3. Se trata de un período muy extenso que va a llegar a su fin en sus próximas semanas, ya que la marca ha anunciado el fin de su fabricación, que celebrará mediante una edición limitada bautizada simplemente como Wiesmann Roadster MF3 Final Edition.
Se ha creado en colaboración con la casa de diseño SIEGER y consiste exclusivamente en una serie de retoques estéticos para diferenciarlo de los Roadster MF3convencionales. Así, mientras que la carrocería y la mecánica permanecerán intactas, la pintura y el tapizado interior se han pensado para llamar la atención se vaya donde se vaya. Se ofrecerán 18 combinaciones de colores diferentes, una por cada año que el coche ha estado en producción, todas ellas visibles a continuación:
El propulsor es el mismo que ha incorporado durante los últimos años de su existencia. Se trata del magnífico bloque de seis cilindros en línea y 3.2 litros fabricado porBMW, archiconocido por ser el encargado de mover al BMW M3 E46. Con una potencia de 343 CV y un par máximo de 360 Nm, es capaz de impulsar al Wiesmann RoadsterMF3 hasta los 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 255 km/h. Se puede ligar a una caja de cambios manual de seis velocidades o bien a la caja secuencial SMG que también vimos en el M3.
¿A qué se debe este fin de ciclo? Aunque Wiesmann no ha dicho nunca por qué retiran el modelo del mercado, la explicación más lógica, conocida desde que se supo por primera vez de esta noticia hace más de un año, es que BMW va a dejar de fabricar el motor 3.2 6L que hace varios años que no incorpora en ninguno de sus modelos. De hecho es extraño que no haya desaparecido antes puesto que su fabricación ha sido residual. Es más, puestos a elucubrar, el motor probablemente no cumpla la normativa Euro V por lo que Wiesmann estará tirando de motores fabricados antes de 2011.
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Wiesmann: la pasión del deportivo perfecto para los nostálgicos
David Villarreal | @davidvillarreal | 19 de septiembre de 2012
Tras el especial sobre Koenigsegg de esta semana, en el que conocíamos a su responsable Christian Koenigsegg, nos subíamos a el Agera, su deportivo más apasionante, y visitábamos su fábrica, os traemos otro especial no menos interesante sobre Wiesmann. Cuando recibíamos la invitación de Michelin para viajar hasta Alemania para conocer de primera mano el pasado, presente y futuro de este pequeño constructor artesano de deportivos, no había duda de que estábamos ante una oferta que no podíamos rechazar y una oportunidad que no se tiene habitualmente, la de probar un automóvil tan exclusivo y poco habitual.
Y es que Wiesmann se aleja del concepto de deportivo al uso, como veremos en esta serie de artículos que culminará con nuestra prueba de uno de los últimos roadster de Wiesmann. La idea que persigue este constructor de la región de Westfalia (Alemania), es la del deportivo clásico de antaño, con un diseño intemporal, el ensamblado artesanal, a mano y sin el empleo de robótica. La tradición germana y británica se fusiona en un deportivo que por buscar similitudes, sigue el concepto de los británicos Morgan Motor Company, basando la piedra angular de su gama en los Roadster que bien podrían haber sido inspirados en el BMW 507 de los años 50. Sin ir más lejos BMW es el único proveedor de motores de Wiesmann.
Si no el mejor, el Wiesmann es probablemente uno de los mejores y más exclusivos deportivos que podemos adquirir completamente nuevos con tecnología actual y prestaciones y manejo a la altura de ello, pero también el sabor de antaño.
Pasión por la individualidad y el deportivo clásico e intemporal
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Wiesmann se encarga de todo el trabajo de construcción de sus deportivos, salvo el desarrollo del motor y la transmisión que lo delegan en BMW.
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Cuando un servidor aún llevaba pañales, los hermanos Martin y Fridehelm Wiesmann decidían llevar a cabo el sueño de lanzar su propio deportivo, haciendo gala de la pasión que desde niños habían profesado por el automovilismo. Con la palabra pasión siempre en su mente, iniciaban su andadura en 1985 con un prototipo, y a día de hoy ya son más de 1.500 los deportivos fabricados por Wiesmann. Durante todos estos años la empresa ha compatibilizado su actividad como constructores de automóviles artesanales diversificando en otros campos como la producción de techos rígidos para BMW.
De hecho Wiesmann tiene una relación muy estrecha con BMW en tanto sus compatriotas les han proporcionado los motores de seis cilindros en línea y ocho en uve que equipan todos sus deportivos. No obstante el ensamblado del motor es una de las pocas labores, sino la única, que Wiesmann delega en una empresa externa dado que su filosofía de la individualidad, la personalización y la construcción artesana exige que se encarguen de todo el proceso de construcción de un automóvil.
La gama Wiesmann de un vistazo: Roadsters MF3, MF4 y MF5 y GT MF4 y MF5
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Partiendo de los 124.000€, un Wiesmann podría ser tan caro según versiones y configuración del cliente como un Ferrari 458 Italia. No obstante son dos conceptos muy diferentes
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A día de hoy Wiesmann fabrica tres roadster: MF3, MF4 y MF5. El primero de ellos dejará de fabricarse en tanto BMW ya no fabrica el motor original de seis cilindros en línea que se escogió para este. Derivados de los roadster, también fabrican dos coupés biplazas: GT MF4 y GT MF5. Los precios en Alemania oscilan entre los 124.000€ de los más económicos, MF3 y MF4 roadster, hasta los 163.000€ del GT MF5. No obstante pensemos que el concepto de personalización de estos deportivos es muy extenso, y es fácil que el presupuesto se dispare hasta alcanzar el de un Ferrari 458 Italia y otros deportivos de altos vuelos pero conceptos muy diferentes.
Los motores BMW empleados son el antiguo seis en línea de 3.246 cm3 del BMW M3 E46 con 343 CV de potencia y los V8 atmosférico de 3.999 cm3 y 420 CV, Twin Turbo de 407 CV y Twin Scroll Turbo de 555 CV de potencia. La transmisión empleada también es de BMW, desde un cinco marchas manual hasta los secuenciales y automáticos SMG-II y de doble embrague de 7 velocidades.
El aprovechar la tecnología de los motores BMW tiene una ventaja añadida a la hora de facilitar su mantenimiento, como veremos posteriormente.
La construcción de un Wiesmann, un laborioso y cuidado trabajo artesanal
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Como me reconocía un artesano cervecero, en el momento en que se aumenta la producción en volumen más allá de ciertos límites un fabricante deja de ser artesanal. Wiesmann fabrica algo menos de 200 vehículos al año.
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Entre los planes de Wiesmann está su expansión fuera de las fronteras de Alemania y de países europeos en los que tienen bastante éxito, como Suiza. Su objetivo es aumentar sus exportaciones en Asia y países como China, Oriente Medio (Qatar, Dubai) o incluso Estados Unidos. De los algo más de 1.500 vehículos que han fabricado hasta el momento, unos 900 eran Wiesmann MF3.
Para entender por qué Wiesmann no fabrica más de 200 vehículos al año también es necesario comprender la naturaleza artesana de su producción y que para ensamblar un vehículo desde cero se tardan aproximadamente dos meses, y algunos más en organizar el trabajo y sobre todo en que el cliente decida cómo quiere que sea exactamente su Wiesmann. Por poner un ejemplo, no existe un catálogo exacto (como tal) de colores de carrocería y no hay problema en escoger cualquiera que esté presente en la paleta de colores de otra marca, ya sea Audi, BMW, Ferrari, Porsche o cualquier otra.
En definitiva desde que encargamos un Wiesmann tendremos que esperar aproximadamente seis meses a que esté completamente terminado.
En la próxima entrega os hablaré con más detalle sobre el proceso de fabricación de un Wiesmann.
En Wiesmann son conscientes de fabricar una pieza de museo y fin de semana
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Wiesmann vende sus coches a hoteles para alquileres de fin de semana. Gracias a ello además de los hoteles, han conseguido nuevos clientes y vender más de veinte vehículos.
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Más adelante justificaré con todo detalle las razones por las cuales un Wiesmann es un deportivo de culto, de museo y de fin de semana, en un grado mucho mayor que podría serlo casi cualquier otro deportivo de más de 200.000€ como un Ferrari o un Lamborghini. Los responsables de Wiesmann me confiesan que alguno de sus clientes utiliza su coche para el día a día, pero que habitualmente la mayoría lo aprovecha para el fin de semana y no recorren más de 5.000 kilómetros al año.
Quería centrarme precisamente en su faceta de coche de fin de semana para mencionar otra de las estrategias comerciales de la marca, su venta como rent-a-car para hoteles. Una de las mejores formas de probar un Wiesmann es acudir a alguno de los diez hoteles asociados con la marca que han adquirido uno de sus vehículos y que por un módico precio permiten a sus clientes disponer de uno de sus deportivos durante un día o un fin de semana completo un coche para sus escapadas.
Se trata de un modelo de negocio bastante exitoso, puesto que los hoteles amortizan la adquisición del Wiesmann en tres años con ocho alquileres mensuales y suelen repetir. Por otro lado es una efectiva forma de atraer clientes, de hecho según me confirmaba el responsable de Marketing de Wiesmann entre 20 y 30 de los vehículos que han vendido han sido gracias a la grata experiencia de clientes que previamente lo habían probado hospedados en uno de los hoteles asociados.
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El Wiesmann es un deportivo para nostálgicos que no brilla ni por sensaciones ni prestaciones, pero una inigualable exclusividad.
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En cierta medida y a modo de introducción ya hemos visto que Wiesmann es un constructor de automóviles atípicos y muy peculiares, que en absoluto nada tienen que ver con los deportivos que tratamos habitualmente. Me permito la licencia de afirmar que el Wiesmann no es un deportivo para cualquiera, ni sus prestaciones son escandalosas ni brillará por las sensaciones que nos puede ofrecer (respecto a otros deportivos con precio similar). Pero por su precio sería difícil – aunque no imposible – encontrar una pieza de estas características y tanta exclusividad.
El Wiesmann es un deportivo para nostálgicos, para aquellos que quieran disfrutar del espíritu de los clásicos de antaño, en un envase vintage, un buen sonido y la tecnología de un deportivo actual.
En las próximas entregas hablaremos del proceso de fabricación de un Wiesmann para culminar con nuestras impresiones al volante de uno de sus modelos más representativos y que mejor encarna el espíritu original: el Wiesmann MF4-S.
David Villarreal | @davidvillarreal | 19 de septiembre de 2012
Tras el especial sobre Koenigsegg de esta semana, en el que conocíamos a su responsable Christian Koenigsegg, nos subíamos a el Agera, su deportivo más apasionante, y visitábamos su fábrica, os traemos otro especial no menos interesante sobre Wiesmann. Cuando recibíamos la invitación de Michelin para viajar hasta Alemania para conocer de primera mano el pasado, presente y futuro de este pequeño constructor artesano de deportivos, no había duda de que estábamos ante una oferta que no podíamos rechazar y una oportunidad que no se tiene habitualmente, la de probar un automóvil tan exclusivo y poco habitual.
Y es que Wiesmann se aleja del concepto de deportivo al uso, como veremos en esta serie de artículos que culminará con nuestra prueba de uno de los últimos roadster de Wiesmann. La idea que persigue este constructor de la región de Westfalia (Alemania), es la del deportivo clásico de antaño, con un diseño intemporal, el ensamblado artesanal, a mano y sin el empleo de robótica. La tradición germana y británica se fusiona en un deportivo que por buscar similitudes, sigue el concepto de los británicos Morgan Motor Company, basando la piedra angular de su gama en los Roadster que bien podrían haber sido inspirados en el BMW 507 de los años 50. Sin ir más lejos BMW es el único proveedor de motores de Wiesmann.
Si no el mejor, el Wiesmann es probablemente uno de los mejores y más exclusivos deportivos que podemos adquirir completamente nuevos con tecnología actual y prestaciones y manejo a la altura de ello, pero también el sabor de antaño.
Pasión por la individualidad y el deportivo clásico e intemporal
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Wiesmann se encarga de todo el trabajo de construcción de sus deportivos, salvo el desarrollo del motor y la transmisión que lo delegan en BMW.
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Cuando un servidor aún llevaba pañales, los hermanos Martin y Fridehelm Wiesmann decidían llevar a cabo el sueño de lanzar su propio deportivo, haciendo gala de la pasión que desde niños habían profesado por el automovilismo. Con la palabra pasión siempre en su mente, iniciaban su andadura en 1985 con un prototipo, y a día de hoy ya son más de 1.500 los deportivos fabricados por Wiesmann. Durante todos estos años la empresa ha compatibilizado su actividad como constructores de automóviles artesanales diversificando en otros campos como la producción de techos rígidos para BMW.
De hecho Wiesmann tiene una relación muy estrecha con BMW en tanto sus compatriotas les han proporcionado los motores de seis cilindros en línea y ocho en uve que equipan todos sus deportivos. No obstante el ensamblado del motor es una de las pocas labores, sino la única, que Wiesmann delega en una empresa externa dado que su filosofía de la individualidad, la personalización y la construcción artesana exige que se encarguen de todo el proceso de construcción de un automóvil.
La gama Wiesmann de un vistazo: Roadsters MF3, MF4 y MF5 y GT MF4 y MF5
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Partiendo de los 124.000€, un Wiesmann podría ser tan caro según versiones y configuración del cliente como un Ferrari 458 Italia. No obstante son dos conceptos muy diferentes
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A día de hoy Wiesmann fabrica tres roadster: MF3, MF4 y MF5. El primero de ellos dejará de fabricarse en tanto BMW ya no fabrica el motor original de seis cilindros en línea que se escogió para este. Derivados de los roadster, también fabrican dos coupés biplazas: GT MF4 y GT MF5. Los precios en Alemania oscilan entre los 124.000€ de los más económicos, MF3 y MF4 roadster, hasta los 163.000€ del GT MF5. No obstante pensemos que el concepto de personalización de estos deportivos es muy extenso, y es fácil que el presupuesto se dispare hasta alcanzar el de un Ferrari 458 Italia y otros deportivos de altos vuelos pero conceptos muy diferentes.
Los motores BMW empleados son el antiguo seis en línea de 3.246 cm3 del BMW M3 E46 con 343 CV de potencia y los V8 atmosférico de 3.999 cm3 y 420 CV, Twin Turbo de 407 CV y Twin Scroll Turbo de 555 CV de potencia. La transmisión empleada también es de BMW, desde un cinco marchas manual hasta los secuenciales y automáticos SMG-II y de doble embrague de 7 velocidades.
El aprovechar la tecnología de los motores BMW tiene una ventaja añadida a la hora de facilitar su mantenimiento, como veremos posteriormente.
La construcción de un Wiesmann, un laborioso y cuidado trabajo artesanal
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Como me reconocía un artesano cervecero, en el momento en que se aumenta la producción en volumen más allá de ciertos límites un fabricante deja de ser artesanal. Wiesmann fabrica algo menos de 200 vehículos al año.
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Entre los planes de Wiesmann está su expansión fuera de las fronteras de Alemania y de países europeos en los que tienen bastante éxito, como Suiza. Su objetivo es aumentar sus exportaciones en Asia y países como China, Oriente Medio (Qatar, Dubai) o incluso Estados Unidos. De los algo más de 1.500 vehículos que han fabricado hasta el momento, unos 900 eran Wiesmann MF3.
Para entender por qué Wiesmann no fabrica más de 200 vehículos al año también es necesario comprender la naturaleza artesana de su producción y que para ensamblar un vehículo desde cero se tardan aproximadamente dos meses, y algunos más en organizar el trabajo y sobre todo en que el cliente decida cómo quiere que sea exactamente su Wiesmann. Por poner un ejemplo, no existe un catálogo exacto (como tal) de colores de carrocería y no hay problema en escoger cualquiera que esté presente en la paleta de colores de otra marca, ya sea Audi, BMW, Ferrari, Porsche o cualquier otra.
En definitiva desde que encargamos un Wiesmann tendremos que esperar aproximadamente seis meses a que esté completamente terminado.
En la próxima entrega os hablaré con más detalle sobre el proceso de fabricación de un Wiesmann.
En Wiesmann son conscientes de fabricar una pieza de museo y fin de semana
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Wiesmann vende sus coches a hoteles para alquileres de fin de semana. Gracias a ello además de los hoteles, han conseguido nuevos clientes y vender más de veinte vehículos.
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Más adelante justificaré con todo detalle las razones por las cuales un Wiesmann es un deportivo de culto, de museo y de fin de semana, en un grado mucho mayor que podría serlo casi cualquier otro deportivo de más de 200.000€ como un Ferrari o un Lamborghini. Los responsables de Wiesmann me confiesan que alguno de sus clientes utiliza su coche para el día a día, pero que habitualmente la mayoría lo aprovecha para el fin de semana y no recorren más de 5.000 kilómetros al año.
Quería centrarme precisamente en su faceta de coche de fin de semana para mencionar otra de las estrategias comerciales de la marca, su venta como rent-a-car para hoteles. Una de las mejores formas de probar un Wiesmann es acudir a alguno de los diez hoteles asociados con la marca que han adquirido uno de sus vehículos y que por un módico precio permiten a sus clientes disponer de uno de sus deportivos durante un día o un fin de semana completo un coche para sus escapadas.
Se trata de un modelo de negocio bastante exitoso, puesto que los hoteles amortizan la adquisición del Wiesmann en tres años con ocho alquileres mensuales y suelen repetir. Por otro lado es una efectiva forma de atraer clientes, de hecho según me confirmaba el responsable de Marketing de Wiesmann entre 20 y 30 de los vehículos que han vendido han sido gracias a la grata experiencia de clientes que previamente lo habían probado hospedados en uno de los hoteles asociados.
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El Wiesmann es un deportivo para nostálgicos que no brilla ni por sensaciones ni prestaciones, pero una inigualable exclusividad.
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En cierta medida y a modo de introducción ya hemos visto que Wiesmann es un constructor de automóviles atípicos y muy peculiares, que en absoluto nada tienen que ver con los deportivos que tratamos habitualmente. Me permito la licencia de afirmar que el Wiesmann no es un deportivo para cualquiera, ni sus prestaciones son escandalosas ni brillará por las sensaciones que nos puede ofrecer (respecto a otros deportivos con precio similar). Pero por su precio sería difícil – aunque no imposible – encontrar una pieza de estas características y tanta exclusividad.
El Wiesmann es un deportivo para nostálgicos, para aquellos que quieran disfrutar del espíritu de los clásicos de antaño, en un envase vintage, un buen sonido y la tecnología de un deportivo actual.
En las próximas entregas hablaremos del proceso de fabricación de un Wiesmann para culminar con nuestras impresiones al volante de uno de sus modelos más representativos y que mejor encarna el espíritu original: el Wiesmann MF4-S.
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Wiesmann: visitamos la fábrica y catamos su magia
No todo en nuestra vida de actualidad pasa por visitar y probar Volkswagen Up!, Fiat Pandas y similares. Ya sabes que de cuando en cuando nos llega una oportunidad especial de conocer a uno de esos pequeños fabricantes que, si bien no tienen importancia en las cifras macroeconómicas de esta industria, sí tienen mucho que decir en la parte que más nos gusta de todo este mundo de las cuatro ruedas: la de las prestaciones y la pasión por conducir.
Uno de estos pequeños fabricantes que nos hacen sonreír cada vez que posamos los ojos sobre sus productos es Wiesmann. La marca alemana ha sido protagonista de muchas noticias aquí, en Autoblog, donde llevamos siguiendo sus andaduras desde hace un buen puñado de años.
Esta semana tuvimos la excepcional oportunidad, gracias a una invitación de la gente de Michelin, de visitar las instalaciones del fabricante de Dülmen, cerca de Münster, y tener una breve pero intensa experiencia a los mandos de sus productos. ¿Nos acompañas para que te relatemos la aventura?
Gallery: Wiesmann: Visita a la fábrica y breve contacto
http://es.autoblog.com/2012/09/20/wiesmann-visitamos-la-fabrica-y-catamos-su-magia/
No todo en nuestra vida de actualidad pasa por visitar y probar Volkswagen Up!, Fiat Pandas y similares. Ya sabes que de cuando en cuando nos llega una oportunidad especial de conocer a uno de esos pequeños fabricantes que, si bien no tienen importancia en las cifras macroeconómicas de esta industria, sí tienen mucho que decir en la parte que más nos gusta de todo este mundo de las cuatro ruedas: la de las prestaciones y la pasión por conducir.
Uno de estos pequeños fabricantes que nos hacen sonreír cada vez que posamos los ojos sobre sus productos es Wiesmann. La marca alemana ha sido protagonista de muchas noticias aquí, en Autoblog, donde llevamos siguiendo sus andaduras desde hace un buen puñado de años.
Esta semana tuvimos la excepcional oportunidad, gracias a una invitación de la gente de Michelin, de visitar las instalaciones del fabricante de Dülmen, cerca de Münster, y tener una breve pero intensa experiencia a los mandos de sus productos. ¿Nos acompañas para que te relatemos la aventura?
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