Volviendo al 147
- Autor carlos_s2r
- Fecha de inicio
Este kit de limpieza para coche incluye varios de los productos estrella de la marca Rain-X, un cuidado total del vehículo a buen precio y sobre todo calidad de esta conocida firma.
Gracias!!, pero en vivo pierde bastante, hasta que pase por chapa y pintura...Lo tienes precioso compañero
Lo importante está todo bien, así que poco a poco, lo dejaremos todo lo guapo que se pueda...
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El pasado lunes decidió escupir todo el refrigerante y ha resultado ser un manguito reventado.
Aprovechando el paso por el taller, se ha tratado de montar el cubrecárter que compré y NO hay manera de hacerlo, el cárter es más bajo que la chapa, entre otras cosas, así que ahora toca pelearse con ellos para devolverlo.
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Aprovechando el paso por el taller, se ha tratado de montar el cubrecárter que compré y NO hay manera de hacerlo, el cárter es más bajo que la chapa, entre otras cosas, así que ahora toca pelearse con ellos para devolverlo.
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Rompiendo una lanza en favor de la empresa cubrecarter.com, he de decir que no me han puesto impedimento alguno, me enviaron un mensajero y hoy he recibido la notificación de PayPal sobre el proceso de reintegro del importe.
El pasado fin de semana hice un viaje de cerca de 800km y el consumo por carretera, se queda en 10l de glp a los 100, si bien el ordenador me marca una media de 8,7l.
Por ciudad se va a algo más de 13l y el ordenador marca entre 12, y 13l. Por tanto, podemos tomar un consumo extra de 1l más con glp, aproximadamente.
He recibido algunas cositas de Aliexpress, entre ellas un relé temporizado, para que la cámara trasera no se desconecte y conecte continuamente, en maniobras de aparcamiento.
También he comprado termoretractil con pegamento en el interior, para aislar los cableados del motor y un conector estanco de 22 pines, para sustituir el famoso conector del Selespeed.
He ido haciendo varias cosillas que colgaré durante estos días, por si le interesan a alguien, como un sillón para escritorio hecho con uno de los asientos que desmonté del coche, un mueble que me he fabricado para tapar el depósito de GLP y cosas que están por venir.
Hoy he pasado la ITV, para lo que únicamente he cambiado el alumbrado delantero por el halógeno original y no me han dicho nada de la suspensión.
El coche va de maravilla, empuja mucho y con decisión hasta muy arriba. El comportamiento de la suspensión es genial y más teniendo en cuenta que el kit cuesta 300€.
Me llama especialmente la atención, lo rápido que sube de marchas cuando le vas dando zapatilla en tercera y cuarta.
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El pasado fin de semana hice un viaje de cerca de 800km y el consumo por carretera, se queda en 10l de glp a los 100, si bien el ordenador me marca una media de 8,7l.
Por ciudad se va a algo más de 13l y el ordenador marca entre 12, y 13l. Por tanto, podemos tomar un consumo extra de 1l más con glp, aproximadamente.
He recibido algunas cositas de Aliexpress, entre ellas un relé temporizado, para que la cámara trasera no se desconecte y conecte continuamente, en maniobras de aparcamiento.
También he comprado termoretractil con pegamento en el interior, para aislar los cableados del motor y un conector estanco de 22 pines, para sustituir el famoso conector del Selespeed.
He ido haciendo varias cosillas que colgaré durante estos días, por si le interesan a alguien, como un sillón para escritorio hecho con uno de los asientos que desmonté del coche, un mueble que me he fabricado para tapar el depósito de GLP y cosas que están por venir.
Hoy he pasado la ITV, para lo que únicamente he cambiado el alumbrado delantero por el halógeno original y no me han dicho nada de la suspensión.
El coche va de maravilla, empuja mucho y con decisión hasta muy arriba. El comportamiento de la suspensión es genial y más teniendo en cuenta que el kit cuesta 300€.
Me llama especialmente la atención, lo rápido que sube de marchas cuando le vas dando zapatilla en tercera y cuarta.
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Fantástico.
Al final los selespeed no son tan malos como la gente dice, y las reducciones con el punta tacón son inigualables.
A disfrutarlo.
Al final los selespeed no son tan malos como la gente dice, y las reducciones con el punta tacón son inigualables.
A disfrutarlo.
Un aditivo para diesel que permite limpiar y descarbonizar EGR, FAP e inyectores reduciendo la contaminación para pasar la ITV de tu Alfa Romeo.
Precioso coche y buen curro. Yo iba a tirar mi 147 pero al final lo estoy restaurando y lo uso a diario. Ahora me toca cambiar los elevalunas, no sé si me atreveré a cambiar el bote de expansion y manguitos del sistema de refrigeración, y si me atreveré a restaurar yo el paragolpes que tiene algún toque..Ojalá mi Giulia tuviera los asientos del 147, son muy buenos los del 147 para ser los de serie. El 147 sigue siendo un cochazo.
Recientemente me reventó un manguito a mí y el bote creo que me fuga por la parte alta, así que he de cambiarlo.
Si haces la operación, asegúrate de purgar bien el circuito, pon la calefacción para que circule el agua por todo el circuito.
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Hace tiempo que no pasaba por aquí, pero si algo no he dejado de hacer, es conducir mi 147. Actualmente ya le he hecho 6.000km y, sin duda alguna, cada día más contento de haberlo convertido a GLP.
El ritmo con las mejoras ha descendido, además de por falta de tiempo, porque las principales que quedan son la puesta a punto del Selespeed (semana que viene) y adecentar la carrocería (medio plazo).
Un buen amigo tapicero me cambió la piel de las puertas, ya que con el interior claro que compré, me venían los paneles beige, pero la tela estaba desprendida (típico Alfa Romeo). Finalmente puso tela nueva y una espuma muy fina de alta densidad, lo que combinado con mis paneles de puerta originales, que son de color oscuro, con un resultado que me gusta mucho.
Tengo los componentes necesarios para liarme a cambiar el conector del Selespeed (famoso por su falta de aislamiento) y para hacer que no se apague la cámara de marcha atrás durante las maniobras de aparcamiento, pero ahora hace falta tiempo.
En cuanto al Selespeed, parece claro que el acumulador de presión está muriendo y en los últimos días muestra señas de falta de presión, has el punto de que ayer tuve el primer fallo registrado en la centralita, así que se queda parado hasta que me lo coja el taller.
Posteriormente lo llevaré a Martos Motorsport, para que me cambien de nuevo el aceite, ya que el que lleva, literalmente se lo bebe y vamos a probar con el 10W60 que tanta gente recomienda.
Seguiremos informando...
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El ritmo con las mejoras ha descendido, además de por falta de tiempo, porque las principales que quedan son la puesta a punto del Selespeed (semana que viene) y adecentar la carrocería (medio plazo).
Un buen amigo tapicero me cambió la piel de las puertas, ya que con el interior claro que compré, me venían los paneles beige, pero la tela estaba desprendida (típico Alfa Romeo). Finalmente puso tela nueva y una espuma muy fina de alta densidad, lo que combinado con mis paneles de puerta originales, que son de color oscuro, con un resultado que me gusta mucho.
Tengo los componentes necesarios para liarme a cambiar el conector del Selespeed (famoso por su falta de aislamiento) y para hacer que no se apague la cámara de marcha atrás durante las maniobras de aparcamiento, pero ahora hace falta tiempo.
En cuanto al Selespeed, parece claro que el acumulador de presión está muriendo y en los últimos días muestra señas de falta de presión, has el punto de que ayer tuve el primer fallo registrado en la centralita, así que se queda parado hasta que me lo coja el taller.
Posteriormente lo llevaré a Martos Motorsport, para que me cambien de nuevo el aceite, ya que el que lleva, literalmente se lo bebe y vamos a probar con el 10W60 que tanta gente recomienda.
Seguiremos informando...
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Un aditivo para diesel que permite limpiar y descarbonizar EGR, FAP e inyectores reduciendo la contaminación para pasar la ITV de tu Alfa Romeo.
Como ya he comentado en este post, sale por cerca de 1.500€ ya legalizado, pero si consigues alguna subvención de Repsol (como yo de 150€), puedes tener algún cheque para gastar en gas.
Igualmente comenté que el mío conserva la etiqueta B, al no ser Euro4, si no me hubieran dado la ECO.
Finalmente no me cogieron el coche en el taller, supuestamente no podían prestarle la atención que merecía, por lo que me he tenido que hacer cargo yo de la operación.
He cambiado todo el líquido hidráulico del sistema Selespeed y el acumulador de presión, el cual parece ser que hay que cambiar cada 50-60.000km y me da la sensación que no se había cambiado en 170.000km.
Hay que desmontar todo el soporte de la batería y así podemos acceder al robot.
Necesitamos el MultiEcuScan para descomprimir el sistema y posteriormente hacer tanto el purgado del sistema, como el autoaprendizaje.
Para desmontar el acumulador, modificamos una llave fija de 26mm, ya que el acumulador es de 27mm y la tuvimos que rebajar, porque si no, no entra entre el acumulador y el cuerpo del Selespeed.
El repuesto original del acumulador lo compré por Internet y ha costado 140€ puesto en casa, frente a los 220 que me pedían en el concesionario y el aceite Motul que me recomendó JoseAlfa, sale en unos 18€ por Amazon.
Lo del cableado es sencillamente vergonzoso y es algo que he comenzado a mejorar, pero que aún me llevará un tiempo. Seguramente elimine el conector grande y no lo sustituya por otro, así no hay fallo y puedo aislar todo debidamente.
Ahora mismo llevo sólo unos 100km recorridos y el cambio va de maravilla, se nota muchísimo la cadencia de funcionamiento de la bomba del Selespeed.
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He cambiado todo el líquido hidráulico del sistema Selespeed y el acumulador de presión, el cual parece ser que hay que cambiar cada 50-60.000km y me da la sensación que no se había cambiado en 170.000km.
Hay que desmontar todo el soporte de la batería y así podemos acceder al robot.
Necesitamos el MultiEcuScan para descomprimir el sistema y posteriormente hacer tanto el purgado del sistema, como el autoaprendizaje.
Para desmontar el acumulador, modificamos una llave fija de 26mm, ya que el acumulador es de 27mm y la tuvimos que rebajar, porque si no, no entra entre el acumulador y el cuerpo del Selespeed.
El repuesto original del acumulador lo compré por Internet y ha costado 140€ puesto en casa, frente a los 220 que me pedían en el concesionario y el aceite Motul que me recomendó JoseAlfa, sale en unos 18€ por Amazon.
Lo del cableado es sencillamente vergonzoso y es algo que he comenzado a mejorar, pero que aún me llevará un tiempo. Seguramente elimine el conector grande y no lo sustituya por otro, así no hay fallo y puedo aislar todo debidamente.
Ahora mismo llevo sólo unos 100km recorridos y el cambio va de maravilla, se nota muchísimo la cadencia de funcionamiento de la bomba del Selespeed.
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Otro de los temas que quiero solucionar y con el que no tengo claro por donde tirar, es el consumo de aceite. Por mi casa ya pasaron un GTV 2.0 y otro 147 pero 1.6, ambos consumían aceite como mi coche actual.
Ha habido gente que me ha comentado que al TS le ha puesto el aceite 10w60 y ha bajado muchísimo el consumo de aceite o incluso cesado. Por otro lado, he visto un aditivo de Rislone, el Oil Seal, que dicen devolver la elasticidad a los retenes y otros componentes por lo que se pueda escapar el aceite, incluso en vehículos que ya denorigen advierten un consumo fuera de lo común.
El tema es que el aditivo cuesta 54€ puesto en casa, lo que me parece una pasta, si no cumple su función y el 10w60, no se si lo solucionaría.
Vivo en Alicante, el día más frío del año hace 4 sobre 0, así que ésto es más bien cálido.
Sugerencias al respecto??...
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Ha habido gente que me ha comentado que al TS le ha puesto el aceite 10w60 y ha bajado muchísimo el consumo de aceite o incluso cesado. Por otro lado, he visto un aditivo de Rislone, el Oil Seal, que dicen devolver la elasticidad a los retenes y otros componentes por lo que se pueda escapar el aceite, incluso en vehículos que ya denorigen advierten un consumo fuera de lo común.
El tema es que el aditivo cuesta 54€ puesto en casa, lo que me parece una pasta, si no cumple su función y el 10w60, no se si lo solucionaría.
Vivo en Alicante, el día más frío del año hace 4 sobre 0, así que ésto es más bien cálido.
Sugerencias al respecto??...
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Yo rehice el motor y se acabó el consumo, puedes mirar el hilo. Cambié retenes y seguía consumiendo. Decidí abrir y cambiar segmentos, casquillos, bruñir cilindros, hacer asiento de válvulas, guías de válvula y segmentos. Fue la única solución.
Las guías de válvula tenían mucha holgura. El bloque estaba perfecto, bada ovalizado.
Un saludo
Un OBD II que puedes usar con iPhone o iPad y conectarlo por Bluetooth. Es uno de los más utilizados con iOS por su precio y porque funciona bien.
Por eso busco testimonios de mejora con el cambio de tipo de aceite,ya que el mío está nuevo, pero literalmente se lo bebe. Me preocuparía si hubiera sido la primera vez que me hubiera pasado, pero no es así, los otros dos TS que he tenido, también se lo bebían, usando 10W40.
El 1.6 que tuve, ya lo compré con el típico problema de la luz de fallo motor encendida, dando error en sonda Lambda 2, que parece que suele venir provocado por ese consumo de aceite que acaba fastidiando el catalizador y/o dicha sonda.
Si además alguien me recomienda un aceite de caja adecuado para usar con la caja Selespeed, pues genial, he leído algo de que debe ser GL4 y no GL5 para que no sea agresivo con determinados componentes.
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Leí tu post, pero para mí es algo que a día de hoy me resulta inviable. Primeramente porque sólo tengo este coche y, por otro lado, llevo bastante dinero invertido en él, así que, hasta que no amortice un poco la inversión, no voy a hacer grandes gastos que no sean estrictamente necesarios, aunque parezca que lleve un moto de dos tiempos...
1.100km desde que hice el cambio de acumulador y el coche va de maravilla, sólo he tenido dos fallos mientras cambiaba con levas, en los que ha pasado directamente de tercera a quinta y otro en modo City, que al ir a meter cuarta, se quedó en N. Todos los fallos ocurrieron el mismo día, con el coche bastante caliente por circular con tráfico y cuando ya llevaba más de 800km desde la intervención.
El cableado sigue de serie, no he tenido tiempo para eliminar el conector y casi responsabilizo de los fallos a uno de los sensores de posición, si no es cosa de fallo de comunicación por el conector.
El cambio es brusco, no es rápido pero es una gozada conducir el coche. Con sus 150cv y el Selespeed, se puede ir "de tranquis" y con un golpe de gas, desatar el potencial italiano...
He comprado unos latiguillos metálicos Hel y, en cuanto acondicione mi "guarida" me pondré manos a la obra, para hacerle varias cosas que quiero cambiar, alguna que ya había comentado como el cambio a aceite 10W60, sustitución del aceite de la caja de cambios, filtro habitáculo (parece que no tiene suficiente caudal el clima), montar los latiguillos y cambio de líquido de frenos.
El cableado sigue de serie, no he tenido tiempo para eliminar el conector y casi responsabilizo de los fallos a uno de los sensores de posición, si no es cosa de fallo de comunicación por el conector.
El cambio es brusco, no es rápido pero es una gozada conducir el coche. Con sus 150cv y el Selespeed, se puede ir "de tranquis" y con un golpe de gas, desatar el potencial italiano...
He comprado unos latiguillos metálicos Hel y, en cuanto acondicione mi "guarida" me pondré manos a la obra, para hacerle varias cosas que quiero cambiar, alguna que ya había comentado como el cambio a aceite 10W60, sustitución del aceite de la caja de cambios, filtro habitáculo (parece que no tiene suficiente caudal el clima), montar los latiguillos y cambio de líquido de frenos.
Bueno, pues como se van a cumplir dos años desde que compré este coche, hago balance de la experiencia y sobre todo, ahora que me he planteado su venta (de hecho lo tengo anunciado).
Llevo recorridos 17.000Km de ciudad y carretera, las únicas averías que he sufrido y me han dejado inmovilizado, fueron un manguito de refrigerante que reventó a ralentí, silencioso intermedio que se rompió y el sensor de posición del cigüeñal. Lo demás ha sido repostar gas e ir añadiendo aceite de motor, ya que consume de la misma manera que lo hacían mis anteriores 1.6 y GTV 2.0.
He tenido otras pequeñas averías, como una fuga por el vaso de expansión que me hizo pensar lo peor, pero que se solucionó con un cambio del mismo. Así mismo, los típicos fallos esporádicos y fugaces de la luz de fallo motor, antiniebla trasero y alguna rayadura de cabeza del Selespeed.
Por el resto sólo he disfrutado de conducirlo, buscando amortizar el dineral invertido en él (unos 6.000€ en total sin contar el coche) al tratarse del único coche que hay en casa y ahora que ya no lo aparco en la calle, llegaba el momento de arreglar la chapa, que buena falta le hace.
Bueno, pues lo comentado junto a otros factores, como que hace unos meses adquirimos una caravana, que no tiene anclaje ISOFIX y vamos a tener un niño, que el espacio en el maletero no es muy amplio y que mi mujer no se apaña con sólo llevar dos pedales, me han hecho plantearme su venta.
Actualmente suplo el hecho de remolcar la caravana con un Megane 1.5dci que tiene mi padre y no me planteo ponerle un enganche al 147, dado que sólo tiene 200Nm de par, lo cual es muy escaso para ello. Es por ello que me he decidido a comprar una berlina turbodiésel (a poder ser ranchera) o un Giulietta JTD. Así podría ponerle un enganche y cubriría todas mis necesidades actuales.
Así que, si alguien estuviera interesado en mi 147 Selespeed, que contacte conmigo y vemos de llegar un acuerdo, mi intención en la de venderlo en unos 3.500€, siendo un coche plenamente funcional, bien equipado, con ITV en vigor y que la pasa sin tener que desmontar nada.
Tengo los latiguillos metálicos y líquido de freno para montar, juego de conectores superseal para eliminar el dichoso conector del Selespeed, que tanta guerra da, siendo una chorrada, pero no he tenido ocasión de cambiarlo.
También podría estudiar un cambio por un coche que cumpla las necesidades expresadas.
Un saludo a todos.
Llevo recorridos 17.000Km de ciudad y carretera, las únicas averías que he sufrido y me han dejado inmovilizado, fueron un manguito de refrigerante que reventó a ralentí, silencioso intermedio que se rompió y el sensor de posición del cigüeñal. Lo demás ha sido repostar gas e ir añadiendo aceite de motor, ya que consume de la misma manera que lo hacían mis anteriores 1.6 y GTV 2.0.
He tenido otras pequeñas averías, como una fuga por el vaso de expansión que me hizo pensar lo peor, pero que se solucionó con un cambio del mismo. Así mismo, los típicos fallos esporádicos y fugaces de la luz de fallo motor, antiniebla trasero y alguna rayadura de cabeza del Selespeed.
Por el resto sólo he disfrutado de conducirlo, buscando amortizar el dineral invertido en él (unos 6.000€ en total sin contar el coche) al tratarse del único coche que hay en casa y ahora que ya no lo aparco en la calle, llegaba el momento de arreglar la chapa, que buena falta le hace.
Bueno, pues lo comentado junto a otros factores, como que hace unos meses adquirimos una caravana, que no tiene anclaje ISOFIX y vamos a tener un niño, que el espacio en el maletero no es muy amplio y que mi mujer no se apaña con sólo llevar dos pedales, me han hecho plantearme su venta.
Actualmente suplo el hecho de remolcar la caravana con un Megane 1.5dci que tiene mi padre y no me planteo ponerle un enganche al 147, dado que sólo tiene 200Nm de par, lo cual es muy escaso para ello. Es por ello que me he decidido a comprar una berlina turbodiésel (a poder ser ranchera) o un Giulietta JTD. Así podría ponerle un enganche y cubriría todas mis necesidades actuales.
Así que, si alguien estuviera interesado en mi 147 Selespeed, que contacte conmigo y vemos de llegar un acuerdo, mi intención en la de venderlo en unos 3.500€, siendo un coche plenamente funcional, bien equipado, con ITV en vigor y que la pasa sin tener que desmontar nada.
Tengo los latiguillos metálicos y líquido de freno para montar, juego de conectores superseal para eliminar el dichoso conector del Selespeed, que tanta guerra da, siendo una chorrada, pero no he tenido ocasión de cambiarlo.
También podría estudiar un cambio por un coche que cumpla las necesidades expresadas.
Un saludo a todos.
Adjuntos
Actualizo con algo que llevaba tiempo queriendo hacer y es que, por fin, me lié a eliminar el conector del Selespeed, que tanta guerra da por su nulo aislamiento de la humedad.
Había comprado un huego de conectores, fui cortando cables y crimpando terminales, usando un total de 4 conectores.
La sorpresa vino al intentar arrancar, ya que el coche era incapaz de ponerse en punto muerto y, para que no esté familiarizado con el Selespeed, así el coche no arranca.
Tras algunas comprobaciones de todos lo fusibles, comencé a comprobar la continuidad en los conectores, hasta que me di cuenta que había un falso contacto en uno.
Finalmente opté por soldar los cables directamente y así, si hay fallo, será por otra cuestión y no por el cableado.
Actualmente el coche está en el taller para cambio de aceite, líquido de frenos, montaje de latiguillos metálicos HEL y cambio de la junta de la tapa de balancines (ya la cambié al comprarlo hace dos años).
Ahora se queda listo para la venta, aunque no me preocupo en excesos porque salga, simplemente contaría con menor presupuesto para el otro que necesito.
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Había comprado un huego de conectores, fui cortando cables y crimpando terminales, usando un total de 4 conectores.
La sorpresa vino al intentar arrancar, ya que el coche era incapaz de ponerse en punto muerto y, para que no esté familiarizado con el Selespeed, así el coche no arranca.
Tras algunas comprobaciones de todos lo fusibles, comencé a comprobar la continuidad en los conectores, hasta que me di cuenta que había un falso contacto en uno.
Finalmente opté por soldar los cables directamente y así, si hay fallo, será por otra cuestión y no por el cableado.
Actualmente el coche está en el taller para cambio de aceite, líquido de frenos, montaje de latiguillos metálicos HEL y cambio de la junta de la tapa de balancines (ya la cambié al comprarlo hace dos años).
Ahora se queda listo para la venta, aunque no me preocupo en excesos porque salga, simplemente contaría con menor presupuesto para el otro que necesito.
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Aditivo para el aceite que se recomienda en algunos posts de Alfistas. Destaca por su fórmula de última generación que protege el motor a tope: reduce la fricción, ayuda a mantenerlo limpio y, de paso, optimiza el consumo de combustible.