URO
- Autor Nicola Romeo
- Fecha de inicio
No, son algo más estrechos: 2175 mm.
Aqui tienes todos los datos con fecha 2011:
http://www.urovesa.com/pdf/VAMTAC_S3_agosto_2011.pdf
Aqui tienes todos los datos con fecha 2011:
http://www.urovesa.com/pdf/VAMTAC_S3_agosto_2011.pdf
Hay un nuevo modelo de Uro k puede ser que sustituya los Aníbal del ejercito..
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URO VAMTAC (el Hummer español)
by Antonio R. Vaquerizo on 12 octubre, 2015
EL TODOTERRENO TÁCTICO HECHO EN ESPAÑA
Hoy muchos españoles se habrán levantado y habrán puesto la televisión donde ha podido presenciar el desfile de las fuerzas armadas, entre las calles de Madrid hoy se ha podido ver varias unidades de un vehículo polivalente, grande, tosco y en cierta manera impresionante por dimensiones.
Ese vehículo curiosamente es “Made in Spain”, se fabrica en Galicia (España) por la compañía UROVESA. Este todoterreno que por peso se debe de conducir con carnet C de camión se denomina VAMTAC (acrónimo de Vehículo de Alta Movilidad Táctico).
La mayor parte de su producción se destina al uso militar, pero también nos encontramos dentro de su catálogo una versión civil, que hace las delicias de todos los amantes a los todoterrenos.
En 1998 se presentó este modelo, 15 años después de la presentación del Hummer norteamericano que claramente fue su base para el desarrollo de este modelo. Este modelo, se puede considerar como la respuesta española al éxito que cosecho en su día el Hummer.
Para que nos hagamos la idea de lo grande que es este vehículo os presento sus espectaculares medidas: 4.84 metros de longitud, 2.28 de ancho y 1.88 de altura. Traduciendo estas cifras, tenemos delante un vehículo muy ancho y en proporción a su anchura bastante bajo. Estas proporciones no han sido al azar, se ha buscado el centro de gravedad más bajo posible y así poder atacar grandes pendientes sin problemas.
La gama de motores, todos diésel, comienza por un motor origen Iveco de cuatro cilindros y 122 CV, sigue con un V6 Steyr disponible en 163 CV, para la versión blindada se ha incorporado un motor Steyr Euro 3 de 218 CV de potencia. Para la versión civil de este vehículo podemos encontrar también el V6 Steyr con una potencia de 197 CV.
El VAMTAC S3 es el más vendido y espectacular, lo podemos ver no solo en el ejército español si no también en la policía nacional española, en servicios de emergencias, versionado en ambulancia para llegar a lugares donde otros vehículos no llegarían, en todoterreno equipado con bomba de agua para apagar fuegos…..etc.
Este todoterreno también es muy conocido por los servicios de protección del monte, ya que sus posibilidades off road le posibilitan alcanzar lugares pedregosos y de difícil acceso. Como podrás ver en los vídeos situados debajo de estas líneas, el Angulo de ataque de este automóvil junto a las grandes ruedas que equipan hacen que prácticamente “se pueda subir por las paredes”.
El URO no solo está diseñado para tener unas aptitudes off road de primera clase, si no, que se ha hecho un especial hincapié en su diseño para poder vadear ríos prácticamente sin problemas. Es curioso verlo casi sumergirse y salir airoso cuando cruza un rio profundo, por estas características ha sido elegido por ejércitos de numerosos países para completar su flota.
Ya os imaginaréis que hay multitud de versiones y carrocerías para este vehículo tan polivalente, dependiendo el uso y las necesidades del cliente se pueden adaptar en fábrica o postcompra para dar solución a los requerimientos necesarios.
Actualmente se comercializan cuatro versiones de este modelo: I3, S3, S3 Blindado y Civil.
El S3 Blindado cuenta con protección balística de hasta nivel 3. Esta protección está basada en una cápsula de supervivencia para la tripulación de tipo modular, dotada de spall-liners interiores, planchas de acero balístico, cristales blindados con marco reforzado y placas exteriores de cerámica.
Además, cuenta con protección contra minas y cargas explosivas improvisadas IED conseguido gracias a su estructura anti-deformación, un difusor de acero inferior en forma de V para desviar la fuerza explosiva de una mina anticarro hacia el exterior del vehículo que combinándolo con los elementos de absorción de la onda expansiva y el suelo elevado con manta anti-minas hace de este vehículo una herramienta perfecta para zonas hostiles.
Cuando entramos en un Uro VAMTAC S3 nos sorprende su austeridad, solo hay lo que se necesita, ni más ni menos. Descubrimos ocho relojes de instrumentaciones que mantiene informado al conductor de los parámetros del motor y la velocidad. A la izquierda del volante, se encuentran tres botones que accionan el bloqueo de diferencial de la tracción total.
Dispone de una caja de cambio automática de cuatro velocidades con reductora y su velocidad máxima desde 130 km/h, aunque normalmente este vehículo su velocidad de crucero es de 100 km/h. Las comodidades que estamos acostumbrados en nuestros automóviles aquí se echan en falta, el nivel sonoro del motor se hace molesto, el techo está muy bajo y casi se roza la cabeza con el techo al sentarnos en los asientos.
El consumo se asemeja al de un pequeño camión de reparto, unos 15 litros de media cada 100 kilómetros y dispone de un depósito de 100 litros que le proporciona una autonomía de casi 700 kilómetros.
Otra de las cosas que más llama la atención es que el piloto y el copiloto están separados casi un metro el uno del otro, con lo que puede ser el vehículo definitivo para viajar con tu pareja cuando hayas discutido.
Aquí tenéis uno de los todoterrenos más efectivos del mundo, fabricado y diseñado en España. Muchas veces no sabemos ni conocemos el potencial industrial que tenemos en nuestro territorio y nos acomplejamos al ver el del resto del mundo. Pues aquí tenéis un ejemplo más de como España puede ser un referente tecnológico en la industria automovilística.
http://www.pistonudos.com/reportajes/uro-vamtac-el-hummer-espanol/
by Antonio R. Vaquerizo on 12 octubre, 2015
EL TODOTERRENO TÁCTICO HECHO EN ESPAÑA
Hoy muchos españoles se habrán levantado y habrán puesto la televisión donde ha podido presenciar el desfile de las fuerzas armadas, entre las calles de Madrid hoy se ha podido ver varias unidades de un vehículo polivalente, grande, tosco y en cierta manera impresionante por dimensiones.
Ese vehículo curiosamente es “Made in Spain”, se fabrica en Galicia (España) por la compañía UROVESA. Este todoterreno que por peso se debe de conducir con carnet C de camión se denomina VAMTAC (acrónimo de Vehículo de Alta Movilidad Táctico).
La mayor parte de su producción se destina al uso militar, pero también nos encontramos dentro de su catálogo una versión civil, que hace las delicias de todos los amantes a los todoterrenos.
En 1998 se presentó este modelo, 15 años después de la presentación del Hummer norteamericano que claramente fue su base para el desarrollo de este modelo. Este modelo, se puede considerar como la respuesta española al éxito que cosecho en su día el Hummer.
Para que nos hagamos la idea de lo grande que es este vehículo os presento sus espectaculares medidas: 4.84 metros de longitud, 2.28 de ancho y 1.88 de altura. Traduciendo estas cifras, tenemos delante un vehículo muy ancho y en proporción a su anchura bastante bajo. Estas proporciones no han sido al azar, se ha buscado el centro de gravedad más bajo posible y así poder atacar grandes pendientes sin problemas.
La gama de motores, todos diésel, comienza por un motor origen Iveco de cuatro cilindros y 122 CV, sigue con un V6 Steyr disponible en 163 CV, para la versión blindada se ha incorporado un motor Steyr Euro 3 de 218 CV de potencia. Para la versión civil de este vehículo podemos encontrar también el V6 Steyr con una potencia de 197 CV.
El VAMTAC S3 es el más vendido y espectacular, lo podemos ver no solo en el ejército español si no también en la policía nacional española, en servicios de emergencias, versionado en ambulancia para llegar a lugares donde otros vehículos no llegarían, en todoterreno equipado con bomba de agua para apagar fuegos…..etc.
Este todoterreno también es muy conocido por los servicios de protección del monte, ya que sus posibilidades off road le posibilitan alcanzar lugares pedregosos y de difícil acceso. Como podrás ver en los vídeos situados debajo de estas líneas, el Angulo de ataque de este automóvil junto a las grandes ruedas que equipan hacen que prácticamente “se pueda subir por las paredes”.
El URO no solo está diseñado para tener unas aptitudes off road de primera clase, si no, que se ha hecho un especial hincapié en su diseño para poder vadear ríos prácticamente sin problemas. Es curioso verlo casi sumergirse y salir airoso cuando cruza un rio profundo, por estas características ha sido elegido por ejércitos de numerosos países para completar su flota.
Ya os imaginaréis que hay multitud de versiones y carrocerías para este vehículo tan polivalente, dependiendo el uso y las necesidades del cliente se pueden adaptar en fábrica o postcompra para dar solución a los requerimientos necesarios.
Actualmente se comercializan cuatro versiones de este modelo: I3, S3, S3 Blindado y Civil.
El S3 Blindado cuenta con protección balística de hasta nivel 3. Esta protección está basada en una cápsula de supervivencia para la tripulación de tipo modular, dotada de spall-liners interiores, planchas de acero balístico, cristales blindados con marco reforzado y placas exteriores de cerámica.
Además, cuenta con protección contra minas y cargas explosivas improvisadas IED conseguido gracias a su estructura anti-deformación, un difusor de acero inferior en forma de V para desviar la fuerza explosiva de una mina anticarro hacia el exterior del vehículo que combinándolo con los elementos de absorción de la onda expansiva y el suelo elevado con manta anti-minas hace de este vehículo una herramienta perfecta para zonas hostiles.
Cuando entramos en un Uro VAMTAC S3 nos sorprende su austeridad, solo hay lo que se necesita, ni más ni menos. Descubrimos ocho relojes de instrumentaciones que mantiene informado al conductor de los parámetros del motor y la velocidad. A la izquierda del volante, se encuentran tres botones que accionan el bloqueo de diferencial de la tracción total.
Dispone de una caja de cambio automática de cuatro velocidades con reductora y su velocidad máxima desde 130 km/h, aunque normalmente este vehículo su velocidad de crucero es de 100 km/h. Las comodidades que estamos acostumbrados en nuestros automóviles aquí se echan en falta, el nivel sonoro del motor se hace molesto, el techo está muy bajo y casi se roza la cabeza con el techo al sentarnos en los asientos.
El consumo se asemeja al de un pequeño camión de reparto, unos 15 litros de media cada 100 kilómetros y dispone de un depósito de 100 litros que le proporciona una autonomía de casi 700 kilómetros.
Otra de las cosas que más llama la atención es que el piloto y el copiloto están separados casi un metro el uno del otro, con lo que puede ser el vehículo definitivo para viajar con tu pareja cuando hayas discutido.
Aquí tenéis uno de los todoterrenos más efectivos del mundo, fabricado y diseñado en España. Muchas veces no sabemos ni conocemos el potencial industrial que tenemos en nuestro territorio y nos acomplejamos al ver el del resto del mundo. Pues aquí tenéis un ejemplo más de como España puede ser un referente tecnológico en la industria automovilística.
Artículo originalmente publicado en octubre de 2014, recuperado para Pistonudos
http://youtu.be/IG-SeVVErjA
http://youtu.be/o_VnusEHxGA
http://youtu.be/OzNxRi8L7fY
http://youtu.be/o_VnusEHxGA
http://youtu.be/OzNxRi8L7fY
http://www.pistonudos.com/reportajes/uro-vamtac-el-hummer-espanol/