Todos los FERRARI (1940 - )
- Autor Doctor Hackenbush
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Reconstruyendo un Ferrari F40 LM: http://petrolicious.com/this-is-how-you-rebuild-a-ferrari-f40-lm
Salud 8)
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[size=18pt][size=24pt]Nuova Ferrari 488 Challenge
Passa al turbo ed è ancora più estrema[/size]
È stata presentata alle Finali Mondiali di Daytona Beach la nuova Ferrari 488 Challenge, la vettura che sarà utilizzata nei monomarca del Cavallino a partire dal 2017. Il numero 25 sulle fiancate non è casuale: ricorda le celebrazioni per il quarto di secolo del Ferrari Challenge, che con la nuova 488, che passa al turbo, raggiunge i sei modelli dedicati e oltre mille gare disputate.
670 CV ed elettronica evoluta. Sulla base della nuova 488 GTB (qui le impressioni di guida del nostro direttore), la Ferrari ha sviluppato la nuova coupé da competizione. La meccanica deriva strettamente dalla serie: il V8 di 3.9 litri biturbo eroga gli stessi 670 CV del modello disponibile nelle concessionarie, ma è stato rimappato per adeguarsi ai rapporti accorciati del cambio F1 Dct. Quest'ultimo è dotato di un software evoluto, mentre il nuovo scarico da competizione ha permesso da solo di "tagliare" 8,5 kg. Con queste credenziali la 488 Challenge è capace di passare da fermo al limitatore in quarta marcia in appena sei secondi, mentre l'accelerazione in uscita di curva è migliorata dell'11,6% rispetto alla 458 Challenge EVO. Il tempo sul giro a Fiorano è stato abbassato di 1 secondo, fino al nuovo record di 1 minuto, 15 secondi e 5 decimi. È stato mantenuto sulla Challenge anche lo Slide Slip Angle Control, mentre sono stati sdoppiati i controlli dei parametri software grazie a due manettini dedicati sul volante.
player icon Ferrari 488 Challenge (2016)
L'ala posteriore deriva dalla 488 GTE. Al miglioramento delle prestazioni contribuiscono in maniera determinante le modifiche a telaio e aerodinamica. Le differenze rispetto al modello di serie sono in questo caso molto evidenti, anche a causa delle modifiche decise per l'impianto di raffreddamento con radiatori inclinati in maniera opposta. Per questo motivo sono stati poi ridisegnati cofano anteriore e paraurti, dotato anche di un nuovo elemento aerodinamico inferiore e di sfoghi nella zona davanti ai pneumatici. Al posteriore è stata invece installata un'ala fissa simile a quella della 488 GTE, che da sola migliora l'efficienza del 9% rispetto alla 458 Challege EVO.
L.Cor.
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Doctor Hackenbush dijo:
[size=14pt]¿Cuánto estás dispuesto a esperar por tu Ferrari Turbo?
La demanda es ya un problema
Diego Gutiérrez, 06/12/2016
Primero fue el California el que se pasó al turbo y más tarde fue el 458 Italia quien se convirtió en 488 GTB, adquiriendo por el camino otro par de turbos. Muchos puristas se echaron las manos a la cabeza (sobre todo con el 488 GTB) por esta nueva etapa de turboalimentación que acababa con los magníficos V8 atmosféricos de Ferrari. El motor del 458, de hecho, es uno de los mejores propulsores que se han fabricado en los últimos tiempos.
Pero si fuese por los puristas, probablemente las marcas no tendrían números positivos. Han de ofrecer lo que el mercado y las normas anticontaminación exigen, y por eso Ferrari está expandiendo su propulsor V8 de 3.9 litros sobrealimentado con dos turbos a más modelos de la gama: el último en hacerlo, el GTC4Lusso T.
Actualmente son cuatro modelos los que equipan este motor: el California T, los 488 GTB y 488 Spider, y el GTC4Lusso T. Y Ferrari no da abasto a la demanda existente. De hecho, esta demanda es tan alta que las listas de espera no paran de aumentar, hasta el punto de que algunos clientes tendrán que esperar hasta el año 2018 para tener en sus manos el Ferrari que han encargado ahora. Una situación en la que el éxito puede volverse en contra de la marca. ¿O estarán los clientes dispuestos a esperar?
La maniobra de Ferrari de montar el V8 en el GTC4Lusso responde a las exigencias de los clientes de tener un coche más práctico para el día a día que la versión con el glotón motor V12 atmosférico.
Herbert Appleroth, el CEO de Ferrari Australia, declaró a CarAdvice que desde la marca esperan que una buena parte de los propietarios del GTC4Lusso T sean nuevos clientes: “Este es un coche que atraerá a los compradores de las marcas británicas tradicionales, pero también es un buen paso para que más clientes vengan a Ferrari; aquellos que quizá conduzcan un SUV de lujo o incluso un Porsche Panamera o Aston Martin Rapide, alguien que quiere pasar al siguiente nivel”.
Appleroth indicó que los motores V8 representan hasta un 85% de las ventas en el segmento del GTC4Lusso T, por lo que la incorporación de un motor de estas características en este modelo se adapta perfectamente a las necesidades del mercado. Aseguró también que esta adición de la turboalimentación ha sido el movimiento correcto:
“La demanda no tiene precedentes porque actualmente es la tecnología perfecta para el usuario cotidiano. Alto par desde bajas revoluciones que, además, se siente como un motor atmosférico. Es justo lo que se necesita para una mezcla de uso en ciudad y la conducción interurbana.”[/size]
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Nicola Romeo dijo:
Prueba del Ferrari F12tdf: ¡el cavallino más salvaje cabalga libre!
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Riding in the wild, wild, Wales...
Redacción TopGear.es l 24 Oct 2016
Al volante del Ferrari F12tdf
¿Ferrari F12tdf? Ese modelo no es nuevo, ¿no?
No, en Top Gear ya tuvimos oportunidad de conducirlo el año pasado y nuestro compañero Chris Harris también ha podido disfrutar de él dos veces para deleitaros con sus derrapajes infinitos dentro de un circuito cerrado. Y siempre hemos llegado a la misma conclusión...
¿Qué es...?
Pues que el Ferrari F12tdf es un coche tan puntiagudo como maligno cuando te sientas tras su volante. Y esas conclusiones fueron sacadas en el entorno controlado de un circuito de carreras, con un asfalto en buen estado y sin nadie que venga por el carril de sentido contrario a interrumpir tu endiablado y difícilmente justificable ritmo con él.
Yo lo estoy probando en Gales, un lugar maravilloso pero que en octubre está pasado por agua, ventoso, lleno de hojas caídas por la llegada del otoño y ovejas que gustan de sentir sensaciones fuertes al cruzar la carretera sin respetar ninguna de las reglas de seguridad vial vigentes. ¿Y por qué pasarlo mal? Porque en Ferrari se empeñaron en dejárnoslo y no íbamos a decir que no. Y porque también se empeñaron en que no entráramos a circuito con él y, seamos sinceros, es un F12tdf: como si nos hubieran dicho que sólo podríamos conducirlo en el aparcamiento de un supermercado. ¿Tú dirías que no lo quieres?
¿Realmente es tan delicado de conducir?
Bueno, vamos a empezar por hablar un poco del coche: se trata de un vehículo con motor delantero y propulsión trasera, una solución motriz generalmente muy adecuada para garantizar un buen reparto de pesos y, por consiguiente, un comportamiento excepcional gracias a tener la mayor parte del peso sobre el eje anterior. Pero en el Ferrari F12tdf es diferente: la posición del motor está tan retrasada que parece descansar sobre tus rodillas y, debido a que su cambio de marchas está situado en la parte trasera, su reparto de masas queda en un equitativo 46/54, donde el eje trasero es quien soporta la mayor carga.
Por supuesto y como ya hemos comentado, se trata de un vehículo de propulsión cuyas generosas ruedas traseras deben transmitir al suelo los 780 CV y 705 Nm de par máximo de su motor V12 de 6,2 litros capaz de alcanzar los 100 km/h en 2,9 segundos y que sólo necesita 7,9 para circular a 200. Como deberías haber notado, se trata de una variante 30 CV más potente que la versión estándar del F12berlinetta, pesa 110 kg menos, los desarrollos de su caja de cambios son un 6% más cortos y su aerodinámica está trabajada para ofrecer el doble de carga.
Una mejor aerodinámica siempre es buena para la estabilidad, ¿no?
Sí, a velocidades elevadas. Cuando circulas por una revirada carretera secundaria lo que en realidad te ayuda a no terminar descubriendo por las bravas que no es bueno salirse del asfalto son los neumáticos traseros de 275 mm de anchura, firmados por Pirelli y que realizan un magnífico trabajo a la hora de evitar que diseminemos nuestros dientes por el monte como si fueran las esporas que se desprenden de la cesta de setas de un dominguero.
Eso es bueno.
Sí, aunque debo decir que cuando se circula cerca del límite aparece algo de subviraje. Lo cual es bueno, porque te permite saber hasta dónde puedes llegar sin tener que hacer uso de la asistencia en carretera. Lo que no es tan bueno es la sensación que transmite el eje delantero al realizar frenadas fuertes, que resta algo de confianza hasta que logras acostumbrarte a su comportamiento, derivado de unos neumáticos de dimensiones generosas.
Además, la dirección del F12tdf es rápida y precisa, muy a la altura del conjunto del coche que, gracias al VSW...
Espera, ¿VSW?
Sí, Virtual Short Wheelbase, que es como ellos llaman a su sistema de cuatro ruedas directrices que permiten modificar la batalla del coche de un modo virtual en función de la velocidad -a menor velocidad, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras-. Puede regularse desde el manettino junto a otros parámetros como el F1-Trac, E-diff, F1-DC, ESC y SCM. En Ferrari aseguran que el VSW hace al coche más seguro y más rápido: "desconéctalo y rodarás más lento", dicen. "Desconéctalo y prepárate para gritar", digo yo.
Pues déjalo conectado y listo, ¿no? Más seguridad y además puedes ir más rápido... no sé qué más quieres.
Amigos, a la hora de conducir no todo es blanco o negro, y encontrar el término medio es fundamental para disfrutar de este tipo de coches. Con tanta electrónica presente en la conducción y al tratarse de un vehículo donde todo ocurre muy rápido, hay momentos en los que puedes pasarlo mal... de un modo innecesario. Me explico: el Ferrari F12tdf es un coche pensado para conductores de un nivel alto y por ello la electrónica es muy poco intrusiva. ¿Qué hay de malo en ello? Que en ocasiones puedes pecar de ser demasiado confiado al volante y, justo cuando la electrónica cree que lo tienes todo bajo control, encontrarte mirando de repente a la carretera por la que venías hace un momento. Y eso resta bastantes puntos a la hora de conseguir la confianza necesaria con él...
Vaya... ¿hay alguna solución?
Sí, que te adaptes a él. Como he comentado, se trata de un coche pensado para ofrecer sensaciones de alto nivel a conductores experimentados, y la única vía para poder llevarlo por su sitio a ritmos elevados es tomarte tu tiempo para ir conociéndolo a fondo. Todo en este coche requiere precisión: pisa el acelerador de milímetro en milímetro; gira el volante de grado en grado; ahora hazlo todo a la vez y con una sincronización perfecta. Si lo logras, podrás entenderte a la perfección con él. Pásate de listo o lista en alguna de las maniobras y terminarás dándote un buen susto.
Parece complicado... ¿es un buen Ferrari?
¡En un circuito seco y con buen asfalto, el Ferrari F12tdf debe ser una de las mejores experiencias que un conductor amante de los coches puede tener en su vida. Saber que tienes en tus manos a una auténtica bestia capaz de sacar lo mejor y peor de tu conducción al mismo tiempo es algo revitalizante y muy estimulante.
Pero cuando te enfrentas a una jornada de conducción en el mundo real, en una carretera secundaria de un lluvioso día de otoño, calificar al tdf como estresante es ser bastante... suave. Debo decir que su desmesurada ira homicida cuando pisas el pedal del acelerador más de la cuenta tiene algo que te incita a querer conducirlo... pero al mismo tiempo respiras tranquilo cuando lo aparcas en cualquier sitio y compruebas que sigues de una pieza. Un Porsche 911 GT3 RS es mucho más amistoso a ritmos suaves, e incluso un LaFerrari es más asequible a un conductor medio. Todo es demasiado salvaje aquí.
¿Qué hay del motor?
No hay palabras para describirlo: cada vez que alguien se acercaba al coche durante los días que lo pude probar y me preguntaba por él me limitaba a arrancarlo y darle un par de acelerones en vacío. Todo el mundo obtenía la respuesta que necesitaba al escuchar el motor del Ferrari F12tdf. Se trata de un bloque animal, primario y bestial. Como pocos existen ahora mismo en el mercado. Tiene que ser impresionante poder exprimir al máximo cada una de las siete marchas que tiene su caja de doble embrague.
¿Tiene que ser impresionante?¿No lo has probado?
No en octubre. No en Gales. No lloviendo. Cada vez que he intentado ser generoso con el acelerador me he encontrado con las ruedas traseras queriendo girar por encima de sus posibilidades, haciendo que el coche entero comenzara a bailar por su cuenta sin que yo le estuviera pidiendo salir a la pista.
Que nadie me malinterprete: he disfrutado mucho conduciendo el Ferrari F12tdf. Tiene un comportamiento impresionante, la mordida de sus frenos es increíble, la respuesta de su motor inmediata, la puesta a punto de la electrónica es exquisita... pero es demasiado trabajo para un simple mortal. Al menos, aquí. En mi defensa diré -dejad de mirarme así- que durante un rato tuve el valor para desconectar por completo el control de tracción para comprobar hasta dónde podíamos llegar tanto el coche como yo mismo. Y jamás he visto a un rebaño de ovejas tan asustado.
Me gustas, F12tdf, pero lo nuestro es imposible. Ambos sabemos que terminaremos haciéndonos daño...
http://www.dailymotion.com/video/x49m1gh
Texto: Ollie Marriage
Ferrari 308 GT4 'Dino' (1974)
https://www.classicdriver.com/en/car/ferrari/308-gt4/1974/435153
Salud 8)
No es mal sitio para aposentarlo. ;D
https://www.classicdriver.com/en/article/classic-life/snapshot-1973-all-not-lost-team-jcb-le-mans
Salud 8)
Ferrari 365 GTB/4 'Daytona' de J.C. Bamford Excavators Ltd. en LeMans '73
https://www.classicdriver.com/en/article/classic-life/snapshot-1973-all-not-lost-team-jcb-le-mans
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Günther Raupp
Salud 8)
El Ferrari 308 GTS de Thomas Sullivan Magnum (Tom Selleck) en la serie "MAGNUM, P.I." (1980-1988)
Salud 8)
La Ferrari Testarossa Serie I de James Crockett (Don Johnson) en la serie "Miami Vice"
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Ferrari 812 Superfast (2017)
Pinin dijo:Pistoletazo de salida para Ginebra. Por fin
812 Superfast.
Pinin dijo:Si, si, vamos ahi el stingray tiene mucho que decir.
La delantera algo de viper, pero me parece mucho más armoniosa que la del F12.
Quizas los tres cuartos traseros algo bestia para tratarse de un Gran Turismo con guiño a la elegancia.
