Talleres Junta metalica
- Autor rociory
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Hola, aunque la famosa junta metálica en Amazon tenga un precio irisorio (43€ con portes) si consideramos la posible avería, he encontrado en Ebay lo que parece ser la misma junta por 25€, portes incluidos. ¿alguien lo ha podido comprobar?. Adjunto link.
yo he comprado la mía por aliexpress a menos de 5€ portes incluídos (la rwd) puedo medirla y os digo si es gual que las del polaco/jtd viene con los orings de viton tambien.
Adjuntos
Bueno, el jueves recogí la Giulia de Bento Motor en Vitoria, han cambiado la junta por
la metálica, se ha montado la que vende JTD Performance, también compré la de Tafmet,
para comparar, la de JTD Perf. está mejor fabricada/terminada que la de Tafmet, esta
tenía algunas rebabas y la otra estaba con un acabado chapó, así que decidí que se
montara la de JTD Perf.
Por lo que me contaron les fue más laborioso el cambio, tuvieron que colgar el motor,
para poder bajar la cuna con la dirección colgando, además de tener que quitar el
motor de arranque y demás para ya desmontar el carter.
Tardaron al final tres días en hacerlo, pero lo han hecho bien, prefería así a que lo hicieran
de buya y corriendo y no quedara bien, además de que también realizaron la alineación
de dirección; me enseñaron la junta vieja y estaba perfecta, así que he hecho bien todo
este tiempo controlando las regeneraciones del DPF, yo tengo el OBD de stage1.hr,
con este se controla temp/presion de aceite, temp de agua, colmatación de DPF, temp de
DPF, voltage, presión de turbo, nivel de AdBlue.....
En estos 5 días que lo he estado usando, he estado chequeando la presión de aceite, va
creo que un poco más estable en ralentí, no se si es efecto placebo o no, pero antes
bailaba más entre 2.3 y 2.7 bares, ahora digamos no es tan amplio el rango, eso sí, sigue
bajando a 2.4-2.5 cuando va 2600 rpm y se deja de pisar el acelerador, en cuanto se le
vuelve a acelerar ya vuelve 4-5 bares; me parece que la presión vaya en función de la
solicitud de aceleración sin tener en cuenta las rpm del motor.
Al final han sido unos 615 euros, ya puedo estar tranquilo con lo de la junta, ahora me
quedaría lo de subir la presión de aceite vía electrónica.
la metálica, se ha montado la que vende JTD Performance, también compré la de Tafmet,
para comparar, la de JTD Perf. está mejor fabricada/terminada que la de Tafmet, esta
tenía algunas rebabas y la otra estaba con un acabado chapó, así que decidí que se
montara la de JTD Perf.
Por lo que me contaron les fue más laborioso el cambio, tuvieron que colgar el motor,
para poder bajar la cuna con la dirección colgando, además de tener que quitar el
motor de arranque y demás para ya desmontar el carter.
Tardaron al final tres días en hacerlo, pero lo han hecho bien, prefería así a que lo hicieran
de buya y corriendo y no quedara bien, además de que también realizaron la alineación
de dirección; me enseñaron la junta vieja y estaba perfecta, así que he hecho bien todo
este tiempo controlando las regeneraciones del DPF, yo tengo el OBD de stage1.hr,
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creo que un poco más estable en ralentí, no se si es efecto placebo o no, pero antes
bailaba más entre 2.3 y 2.7 bares, ahora digamos no es tan amplio el rango, eso sí, sigue
bajando a 2.4-2.5 cuando va 2600 rpm y se deja de pisar el acelerador, en cuanto se le
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Última edición:
Cuando pruebas una silla Arozzi todo cambia
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Genial, sobre dejar la bomba en alta presión con desenchufar la clema y conectarle otra electroválvula recogiendo el cable ya funcionaría.
Lo de reprogramar la bomba he preguntado a varios proveedores de repro y no.saben/quieren o.no recomiendan (sin decir el porqué)
Yo también he preguntado y no me lo han aconsejado, solo como su recomendación personal, por la opinión de que si está así es por algo, y que llevarlo siempre en alta no creen que sea bueno.
cuando gripan casquillos y árbol de equilibrado sí que no es bueno...
Esta es la famosa junta metálica que se recomienda en el foro para Giulia y Stelvio
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Yo no hablo de que vaya siempre a 6 bares en ralentí, pero sí que si va a 2700-2600 rpm si dejo
de acelerar que no baje de 4.5 - 5 a 2.3 bares, que es lo que hace, que la presión de aceite no
vaya por la solicitud de potencia sólo, sino que vaya también acorde a las rpm del motor.
Es la confusión que hay, no va siempre a 6 bar cuando la dejas fija, sólo en arranque en frío (por la densidad del aceite en frío) luego aumenta según las rpm (va solidaria al cigueñal)
El sistema de baja presión es para reducir emisiones y de paso romper y sobrecalentar motores
Por poder se
no va solidaria a la rpm del cigüeñal, tiene tres zonas:
1.- Bajas RPM (1000–2000):
2.- Medias RPM (hasta 3000)
3.- Altas RPM
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